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摘要：结合佳木斯地区设计年度哈佳客专的引入，规划牡佳新通道的引入，佳同线、鹤岗线的扩能改造工程，地區总图按照客货分线运输，客内货外的原则，预留地区货车北环线，从而形成客内货外的地区铁路环形规划布局。佳木斯地区规划佳木斯站为地区客运站，东佳木斯站为地区技术作业站。
关键词：佳木斯地区；客货分线；客内货外；客运站；技术作业站
中图分类号：U28 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2011)0220073－02
1、地区概述
1.1铁路既有概况
佳木斯地区位于黑龙江省东北部松花江下游南岸的佳木斯市，地区衔接绥佳、鹤北、牡佳、佳富四条铁路线，绥佳线、牡佳线均在佳木斯站接轨，佳富线在东佳木斯站接轨，鹤北线在莲江口站接轨。佳木斯站是地区内客货运站，枢纽内的客货运业务均集中在该站办理。地区内共有车站9个，线路所1个，除佳木斯站为区段站，莲北为线路所外，其他均为中间站。
1.2城市总体规划
佳木斯市位于我国东北边陲，地处黑龙江、乌苏里江和松花江汇流的三江平原腹地，其东隔乌苏里江、北隔黑龙江与俄罗斯的哈巴罗夫斯克(伯力)边区相望，素有“东方第一城”之美誉，是黑龙江省东部地区的经济、文化中心和重要的交通枢纽。
为了提高城市的可持续发展能力，佳木斯市还将对现有的城市空间结构及功能分区进行新的调整，规划区最终将形成“一轴两心四区”的空间布局结构。“一轴”即以长安路为贯穿整个带状城市的东西向发展轴，“两心”即一个市级商业主中心和一个新的行政、文化、金融中心；“四区”即佳西区、中心区、佳南区和佳东区。其中佳东区规划建设成为集约化现代工业园区；中心区规划主体功能为居住和传统商业中心：佳南区规划主体功能为大学城和农业科技示范园区；佳西区规划将建设成为新的行政、金融、文化中心和高新技术产业园区。城市规划公路四个客运中心、四个货运中心，为区内的人员、物资流通提供运输组织服务。
1.3存在的主要问题
从目前现状来看，佳木斯市现有的客、货站场主要集中在中心城区，布局不尽合理，影响城市空间结构和功能分区调整。佳木斯站作为地区主要客运站，既有规模不能满足客运量增长的需要。佳木斯站作为技术作业站，既有规模不能适应运量增长的需要。东佳木斯站做为预留技术作业站，既有车场能力没有充分利用。
2、地区在建及拟建铁路概述
2.1新建哈尔滨至佳木斯铁路客运专线工程
哈佳客专起自黑龙江省哈尔滨市，终至佳木斯市，线路全长约340km。全线共设车站lO个，起点站为哈尔滨站，区间新建中间站8个，终点站设在佳木斯地区。哈佳客专主要承担哈尔滨及以远与沿线地区、佳木斯及以远的客运交流。
2.2佳木斯至鹤岗铁路扩能改造工程
佳木斯至鹤岗铁路地处黑龙江省东北部，线路南起黑龙江省东北部经济中心佳木斯市，向北跨过松花江，经鹤立，越过阿凌达河进入鹤岗市境内，经新华到达鹤岗市，全长54.8km。佳鹤铁路作为黑龙江省煤炭外运通路、口岸后方运输通路和快速铁路客运网的一部分，既有线扩能改造迫在眉睫。本线扩能主要承担鹤岗煤炭、粮食外运任务。
2.3佳木斯至同江铁路扩能改造工程
佳木斯至同江铁路位于我国黑龙江省东北部佳木斯市、双鸭山市境内，地处三江平原，线路西起黑龙江省东部经济重镇佳木斯市，向东经过集贤县、友谊县、富锦市，至同江市，全长约250km。本线扩能主要承担双鸭山煤炭、佳木斯以东地区粮食外运任务、沿线地区客货运输、沿线地区与佳木斯及以远的客货交流，包括同江铁路口岸、抚远口岸与佳木斯及以远的客货交流，宝清地方铁路、前进镇至抚远铁路以佳木斯及以远的客货交流。
2.4规划牡丹江至佳木斯客专新通道工程
牡丹江至佳木斯铁路规划为客专新通道与既有图佳线形成客货分线运输格局。勃利至佳木斯段主要承担佳木斯及以远、绥佳线伊春以东与林口及以南及牡图线的客货交流。勃利至牡丹江段主要承担七台河、鸡西煤炭外运任务，及沿线地区牡丹江及以远的客货交流。
3、佳木斯地区铁路运输布局研究
3.1客货运量
3.1.1佳木斯地区客运作业量(见下表)
枢纽内始发终到车流为主要车流，占总车流量的75.4％。哈佳客运专线、牡佳新通道、佳同线始发终到车分别占始发终到总车流量的58.7％、17.1％、12.3％，既有线占11.9％。
3.1.2佳木斯地区货运作业量(见下表)
佳木斯地区车流以哈尔滨至福利屯方向的通过车流为主，近、远期所占车流比重分别为79.45％和77.74％。有调作业车仍以哈尔滨至福利屯方向为主，近、远期分别占到了有调作业总数的64.76％和65.14％。技术作业站选择在主要通过车流径路上，同时预留货车北环外绕条件。
3.3地区铁路运输布局研究
结合佳木斯地区设计年度哈佳客专的引入，规划牡佳客专新通道的引入，佳同线、鹤岗线的扩能改造工程，结合地方城市总体规划，地区总图按照客货分线运输，客内货外的原则，预留地区货车北环线，从而形成客内货外的地区铁路环形规划布局。佳木斯地区规划佳木斯站为地区客运站，东佳木斯站为地区技术作业站。哈佳客专、牡佳客专新通道引入既有佳木斯站，佳同线地区内客货分线分别引入佳木斯站和东佳木斯技术作业站，鹤岗线、绥佳线在松花江北侧完成疏解，实现运输要求。
综上，佳木斯铁路地区运输布局为：
客运系统：针对地区特点和城市发展规划，本次研究客运系统采用一站格局方案，即佳木斯站作为地区客运站。
解编系统：东佳木斯站移位新建为一级二场区段站，车站设小能力驼峰1座。
货运系统：新建东佳木斯站规划地区综合货场，佳木斯站货场近期保留。
规划预留地区北环线由莲江口站引出，沿松花江北岸折向南，与城市规划路共通道引入东佳木斯站。
参考文献：
[1]铁道第三勘察设计院集团有限公司，新建哈尔滨至佳木斯铁路客运专线可行性研究文件，天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2009
[2]铁道第三勘察设计院集团有限公司，佳木斯至鹤岗铁路扩能改造工程预可行性研究文件，天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2010
[3]铁道第三勘察设计院集团有限公司，佳木斯至同江铁路扩能改造工程预可行性研究文件，天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2010
关键词：佳木斯地区；客货分线；客内货外；客运站；技术作业站
中图分类号：U28 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2011)0220073－02
1、地区概述
1.1铁路既有概况
佳木斯地区位于黑龙江省东北部松花江下游南岸的佳木斯市，地区衔接绥佳、鹤北、牡佳、佳富四条铁路线，绥佳线、牡佳线均在佳木斯站接轨，佳富线在东佳木斯站接轨，鹤北线在莲江口站接轨。佳木斯站是地区内客货运站，枢纽内的客货运业务均集中在该站办理。地区内共有车站9个，线路所1个，除佳木斯站为区段站，莲北为线路所外，其他均为中间站。
1.2城市总体规划
佳木斯市位于我国东北边陲，地处黑龙江、乌苏里江和松花江汇流的三江平原腹地，其东隔乌苏里江、北隔黑龙江与俄罗斯的哈巴罗夫斯克(伯力)边区相望，素有“东方第一城”之美誉，是黑龙江省东部地区的经济、文化中心和重要的交通枢纽。
为了提高城市的可持续发展能力，佳木斯市还将对现有的城市空间结构及功能分区进行新的调整，规划区最终将形成“一轴两心四区”的空间布局结构。“一轴”即以长安路为贯穿整个带状城市的东西向发展轴，“两心”即一个市级商业主中心和一个新的行政、文化、金融中心；“四区”即佳西区、中心区、佳南区和佳东区。其中佳东区规划建设成为集约化现代工业园区；中心区规划主体功能为居住和传统商业中心：佳南区规划主体功能为大学城和农业科技示范园区；佳西区规划将建设成为新的行政、金融、文化中心和高新技术产业园区。城市规划公路四个客运中心、四个货运中心，为区内的人员、物资流通提供运输组织服务。
1.3存在的主要问题
从目前现状来看，佳木斯市现有的客、货站场主要集中在中心城区，布局不尽合理，影响城市空间结构和功能分区调整。佳木斯站作为地区主要客运站，既有规模不能满足客运量增长的需要。佳木斯站作为技术作业站，既有规模不能适应运量增长的需要。东佳木斯站做为预留技术作业站，既有车场能力没有充分利用。
2、地区在建及拟建铁路概述
2.1新建哈尔滨至佳木斯铁路客运专线工程
哈佳客专起自黑龙江省哈尔滨市，终至佳木斯市，线路全长约340km。全线共设车站lO个，起点站为哈尔滨站，区间新建中间站8个，终点站设在佳木斯地区。哈佳客专主要承担哈尔滨及以远与沿线地区、佳木斯及以远的客运交流。
2.2佳木斯至鹤岗铁路扩能改造工程
佳木斯至鹤岗铁路地处黑龙江省东北部，线路南起黑龙江省东北部经济中心佳木斯市，向北跨过松花江，经鹤立，越过阿凌达河进入鹤岗市境内，经新华到达鹤岗市，全长54.8km。佳鹤铁路作为黑龙江省煤炭外运通路、口岸后方运输通路和快速铁路客运网的一部分，既有线扩能改造迫在眉睫。本线扩能主要承担鹤岗煤炭、粮食外运任务。
2.3佳木斯至同江铁路扩能改造工程
佳木斯至同江铁路位于我国黑龙江省东北部佳木斯市、双鸭山市境内，地处三江平原，线路西起黑龙江省东部经济重镇佳木斯市，向东经过集贤县、友谊县、富锦市，至同江市，全长约250km。本线扩能主要承担双鸭山煤炭、佳木斯以东地区粮食外运任务、沿线地区客货运输、沿线地区与佳木斯及以远的客货交流，包括同江铁路口岸、抚远口岸与佳木斯及以远的客货交流，宝清地方铁路、前进镇至抚远铁路以佳木斯及以远的客货交流。
2.4规划牡丹江至佳木斯客专新通道工程
牡丹江至佳木斯铁路规划为客专新通道与既有图佳线形成客货分线运输格局。勃利至佳木斯段主要承担佳木斯及以远、绥佳线伊春以东与林口及以南及牡图线的客货交流。勃利至牡丹江段主要承担七台河、鸡西煤炭外运任务，及沿线地区牡丹江及以远的客货交流。
3、佳木斯地区铁路运输布局研究
3.1客货运量
3.1.1佳木斯地区客运作业量(见下表)
枢纽内始发终到车流为主要车流，占总车流量的75.4％。哈佳客运专线、牡佳新通道、佳同线始发终到车分别占始发终到总车流量的58.7％、17.1％、12.3％，既有线占11.9％。
3.1.2佳木斯地区货运作业量(见下表)
佳木斯地区车流以哈尔滨至福利屯方向的通过车流为主，近、远期所占车流比重分别为79.45％和77.74％。有调作业车仍以哈尔滨至福利屯方向为主，近、远期分别占到了有调作业总数的64.76％和65.14％。技术作业站选择在主要通过车流径路上，同时预留货车北环外绕条件。
3.3地区铁路运输布局研究
结合佳木斯地区设计年度哈佳客专的引入，规划牡佳客专新通道的引入，佳同线、鹤岗线的扩能改造工程，结合地方城市总体规划，地区总图按照客货分线运输，客内货外的原则，预留地区货车北环线，从而形成客内货外的地区铁路环形规划布局。佳木斯地区规划佳木斯站为地区客运站，东佳木斯站为地区技术作业站。哈佳客专、牡佳客专新通道引入既有佳木斯站，佳同线地区内客货分线分别引入佳木斯站和东佳木斯技术作业站，鹤岗线、绥佳线在松花江北侧完成疏解，实现运输要求。
综上，佳木斯铁路地区运输布局为：
客运系统：针对地区特点和城市发展规划，本次研究客运系统采用一站格局方案，即佳木斯站作为地区客运站。
解编系统：东佳木斯站移位新建为一级二场区段站，车站设小能力驼峰1座。
货运系统：新建东佳木斯站规划地区综合货场，佳木斯站货场近期保留。
规划预留地区北环线由莲江口站引出，沿松花江北岸折向南，与城市规划路共通道引入东佳木斯站。
参考文献：
[1]铁道第三勘察设计院集团有限公司，新建哈尔滨至佳木斯铁路客运专线可行性研究文件，天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2009
[2]铁道第三勘察设计院集团有限公司，佳木斯至鹤岗铁路扩能改造工程预可行性研究文件，天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2010
[3]铁道第三勘察设计院集团有限公司，佳木斯至同江铁路扩能改造工程预可行性研究文件，天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2010