【摘 要】
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由于动车组铝合金车体焊缝强度评价标准的升级以及动车组承载部件结构的特殊性,研究动车组车体强度分析模型的建模方法.分别建立某动车组车体实体单元和薄壳单元模型,根据EN1
【机 构】
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大连交通大学交通运输工程学院,中国北车集团长春轨道客车股份有限公司技术中心
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由于动车组铝合金车体焊缝强度评价标准的升级以及动车组承载部件结构的特殊性,研究动车组车体强度分析模型的建模方法.分别建立某动车组车体实体单元和薄壳单元模型,根据EN12663-2010标准,对这两模型主要承载部件间焊缝的计算结果进行对比分析.结果表明：两模型在车钩座区域的应力结果最大相差13 MPa,在地板补板区域的应力结果最大相差11 MPa,在牵引梁区域的应力结果基本一致.因此,建议动车组类似车体底架结构的设计阶段,采用薄壳单元分析其强度时,上述两模型应力误差较大部位,应取较高的安全系数.
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