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摘要： 随着成都地铁迅猛的发展，ZD（J）9道岔作为整个系统最薄弱的环节，广泛运用于各条地铁线路，新开线路已使用分动外锁闭道岔，在节省了隧道占地面积的同时提高了道岔转辙设备的可靠性，保证列车安全平稳的运行，提高运输效率，ZD（J）9分动外锁闭道岔在实际生产中的维护与检修显得尤为重要，其维护与检修应做到“一看、二扳、三测试、四检查和五复验”，此外，还应做到“不松、不旷、不紧、不卡”的要诀。
关键词： ZD（J）9；道岔；检修；维护
1、原理及构成
1.1 ZD（J）9转辙机构成
ZD（J）9电动转辙机有电动机、减速器、摩擦连接器、滚珠丝杠、推板套、动作板、锁块、锁闭铁、接点座组、动作杆、锁闭杆等部件组成，结构采用模块化设计，便于维护和检修。
1.2 ZD（J）9转辙机工作原理
（1）电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传递到摩擦连接器的齿轮上；
（2）通过摩擦连接器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上，滚珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转换成与丝杠连接的推板套水平运动；推板套水平运动，推动动作杆及其连接的道岔尖轨水平运动，由锁闭块完成道岔锁闭功能，达到转换道岔的目的。
1.3 外锁闭装置工作原理
外锁闭安装装置主要由锁闭框、锁闭杆、锁钩和尖轨连接铁等组件构成，它的工作原理是：转辙机输出的力矩通过动作杆传递给锁闭杆，锁闭杆带动锁钩，锁钩通过尖轨连接铁电动尖轨运动。道岔转换工作工程分为三个步骤：解锁、转换和锁闭。
2、ZD（J）9道岔转辙设备的维护检修
目前，成都地铁管内ZD（J）9道岔转辙设备基本实行计划修和状态修两种方式，一般检修周期为三个月，设定为季检、年检，根据道岔日常动作的次数和动作状态，部分道岔实行月检或半月检，具体检修周期为：①每月动作1000次以下的道岔检修周期为季检/年；②每月动作1000-5000的道岔检修周期为月检/季/年；③每月动作5000次以上的道岔检修周期为半月检/季检/年检；④折返站道岔在以上周期基础上提升一档进行检修。
2.1主要检修项目及流程
为了保证ZD（J）9道岔的各项技术指标都达标，日常检修需做到“一看、二扳、三测试、四检查和五复验”：“一看”：转辙机安装是否方正；各类杆件是否平直；安装螺丝紧固，防松线有效，开口销齐全；各类箱盒、机壳标识齐全，无损伤裂纹，引接线固定良好；工电结合部检查，尖轨是否有翘头、拱背，滑床板有无吊板；转辙机内部检查处理。“二扳”：扳动道岔转换过程中，观察尖轨是否密贴，解锁、转换、锁闭过程是否顺畅，有无杆件磨卡，外锁闭道岔锁闭杆与锁闭框是否摩擦，并进行调整，各销轴矿动是否超标。“三测试”：开程测试，各牵引点定、反位开程符合标准；发现不良进行调整；密贴强度卡2mm/4mm测试，工作电压测试，不达标的进行调整；道岔缺口检查测试，不良调整，有缺口监测的进行校核，杆件、轨距杆绝缘测试，不良的进行处理；作好各项记录。“四检查”：箱盒、转辙机内部检查，防尘防潮设施良好；箱盒各部螺丝紧固，弹垫作用良好，销孔旷量不超标；动、静接点检查清扫，必要时进行调整更换；转辙机内部各活动部分注油，防止设备锈蚀发生磨卡；箱盒内部清扫，配线检查整理；道岔外部各螺栓、销孔、锁钩、锁闭杆等机械摩擦部位进行注油。“五复验”：道岔扳动无异常，道岔表示正常，缺口符合标准；箱盒关盖、加锁，防尘罩防松防脱良好；清点工具、材料，不遗留在线路上；人员撤离，道岔交付车站使用。
2.2 ZD（J）9道岔检修关键点
ZD（J）9道岔外锁闭道岔要达到良好的运用状态，设备维护检修应做到“不松、不旷、不紧、不卡”的要诀。
“不松”：要求道岔外部和转辙机内部各螺丝一次性紧固，加好防松帽不松动。“不旷”要求道岔的表示杆和动作杆的连接销不能旷动。
“不紧”要求道岔尖轨宏观密贴后，锁钩调整不能太紧。
“不卡”要求道岔锁框方正、自动开闭器的动接点在固定框壁内的间隙要大于1.5mm；锁闭杆在锁闭框内活动灵活，不磨卡；检查道岔缺口应在1.5-2.5mm范围内。
2.3维护工作中需要注意的问题
（1）锁闭框与锁钩、锁闭杆不要调整太紧，用榔头轻轻敲击锁钩，锁钩应能又少量动作，锁钩与锁闭框之间要有间隙，扳动过程中不应与锁闭框有磨卡痕迹，需要作好注油工作，保持接触面油润，防止因设备锈蚀导致道岔扳动不能到位。
（2）因为地铁正线线路上的道岔都是夜间检修，由于光线不足，观察道岔缺口很难准确判断是否符合标准，检查缺口时应使用公司配置的缺口检查棒，如果刚好能将检查棒插入缺口内，且没有大幅度的旷动，则表明缺口符合《修程》规定的标准，如果检查棒无法插入或者插入后有明显旷动，则表明缺口偏大（偏小），需要进行调整。
（3）自动开闭器的安装牢固检查，电机安装牢固检查。动接点活动部分需注油，保持油润，否则容易造成卡阻，接点动作不连贯，影响设备使用；万可端子配线检查，因为配线线头没有卡到位或卡不紧，列车过车振动后，配线容易脱落，造成设备故障；转辙机内部固定线把的螺丝，检修时需要紧固，松动脱落后调入转辙机容易造成道岔卡阻；遮断器部位卡的不紧，过车振动，有遮断器打开的风险，因此检修时需要检查紧固。
2.4 ZD（J）9转辙机的类型
成都地铁运用的ZD（J）9转辙机的主要类型有ZDJ9-170/4K、ZDJ9-A220/2.5K和ZDJ9-B150/4.5K。ZDJ9-170/4K适用范围为尖轨动程152mm以下的道岔，双杆内锁；ZDJ9-A220/2.5K适用范围为双机牵引第一牵引点不可挤，双杆内锁，分动锁闭杆；ZDJ9-B150/4.5K适用范围为双机牵引第二牵引点可挤，单杆内锁，分动表示杆。
3、結束语
随着成都地铁快速发展，线路覆盖面积愈来愈大，作为保证列车安全运行的重要技术设备之一的ZD（J）9道岔，已经在在各地铁线路大量投入使用，如何搞好设备的维护检修、提高设备质量直接关系着地铁的运输效率，在设备维保方面提出个人的一些建议，希望在地铁信号设备维保方面发挥作用。
参考文献：
[1]张东波.浅谈分动外锁闭道岔日常维护[J].科技创新与应用， 2014 （13） ： 294.
[2]中华人民共和国铁道部《铁路信号维护规则》技术标准 （I） ， 2008.
[3]郑婧婧，许广涛.M3线ZD6-D型和ZDJ9型转辙机工作原理及维修方法比较[J].智能城市， 2017（07）： 144.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）
关键词： ZD（J）9；道岔；检修；维护
1、原理及构成
1.1 ZD（J）9转辙机构成
ZD（J）9电动转辙机有电动机、减速器、摩擦连接器、滚珠丝杠、推板套、动作板、锁块、锁闭铁、接点座组、动作杆、锁闭杆等部件组成，结构采用模块化设计，便于维护和检修。
1.2 ZD（J）9转辙机工作原理
（1）电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传递到摩擦连接器的齿轮上；
（2）通过摩擦连接器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上，滚珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转换成与丝杠连接的推板套水平运动；推板套水平运动，推动动作杆及其连接的道岔尖轨水平运动，由锁闭块完成道岔锁闭功能，达到转换道岔的目的。
1.3 外锁闭装置工作原理
外锁闭安装装置主要由锁闭框、锁闭杆、锁钩和尖轨连接铁等组件构成，它的工作原理是：转辙机输出的力矩通过动作杆传递给锁闭杆，锁闭杆带动锁钩，锁钩通过尖轨连接铁电动尖轨运动。道岔转换工作工程分为三个步骤：解锁、转换和锁闭。
2、ZD（J）9道岔转辙设备的维护检修
目前，成都地铁管内ZD（J）9道岔转辙设备基本实行计划修和状态修两种方式，一般检修周期为三个月，设定为季检、年检，根据道岔日常动作的次数和动作状态，部分道岔实行月检或半月检，具体检修周期为：①每月动作1000次以下的道岔检修周期为季检/年；②每月动作1000-5000的道岔检修周期为月检/季/年；③每月动作5000次以上的道岔检修周期为半月检/季检/年检；④折返站道岔在以上周期基础上提升一档进行检修。
2.1主要检修项目及流程
为了保证ZD（J）9道岔的各项技术指标都达标，日常检修需做到“一看、二扳、三测试、四检查和五复验”：“一看”：转辙机安装是否方正；各类杆件是否平直；安装螺丝紧固，防松线有效，开口销齐全；各类箱盒、机壳标识齐全，无损伤裂纹，引接线固定良好；工电结合部检查，尖轨是否有翘头、拱背，滑床板有无吊板；转辙机内部检查处理。“二扳”：扳动道岔转换过程中，观察尖轨是否密贴，解锁、转换、锁闭过程是否顺畅，有无杆件磨卡，外锁闭道岔锁闭杆与锁闭框是否摩擦，并进行调整，各销轴矿动是否超标。“三测试”：开程测试，各牵引点定、反位开程符合标准；发现不良进行调整；密贴强度卡2mm/4mm测试，工作电压测试，不达标的进行调整；道岔缺口检查测试，不良调整，有缺口监测的进行校核，杆件、轨距杆绝缘测试，不良的进行处理；作好各项记录。“四检查”：箱盒、转辙机内部检查，防尘防潮设施良好；箱盒各部螺丝紧固，弹垫作用良好，销孔旷量不超标；动、静接点检查清扫，必要时进行调整更换；转辙机内部各活动部分注油，防止设备锈蚀发生磨卡；箱盒内部清扫，配线检查整理；道岔外部各螺栓、销孔、锁钩、锁闭杆等机械摩擦部位进行注油。“五复验”：道岔扳动无异常，道岔表示正常，缺口符合标准；箱盒关盖、加锁，防尘罩防松防脱良好；清点工具、材料，不遗留在线路上；人员撤离，道岔交付车站使用。
2.2 ZD（J）9道岔检修关键点
ZD（J）9道岔外锁闭道岔要达到良好的运用状态，设备维护检修应做到“不松、不旷、不紧、不卡”的要诀。
“不松”：要求道岔外部和转辙机内部各螺丝一次性紧固，加好防松帽不松动。“不旷”要求道岔的表示杆和动作杆的连接销不能旷动。
“不紧”要求道岔尖轨宏观密贴后，锁钩调整不能太紧。
“不卡”要求道岔锁框方正、自动开闭器的动接点在固定框壁内的间隙要大于1.5mm；锁闭杆在锁闭框内活动灵活，不磨卡；检查道岔缺口应在1.5-2.5mm范围内。
2.3维护工作中需要注意的问题
（1）锁闭框与锁钩、锁闭杆不要调整太紧，用榔头轻轻敲击锁钩，锁钩应能又少量动作，锁钩与锁闭框之间要有间隙，扳动过程中不应与锁闭框有磨卡痕迹，需要作好注油工作，保持接触面油润，防止因设备锈蚀导致道岔扳动不能到位。
（2）因为地铁正线线路上的道岔都是夜间检修，由于光线不足，观察道岔缺口很难准确判断是否符合标准，检查缺口时应使用公司配置的缺口检查棒，如果刚好能将检查棒插入缺口内，且没有大幅度的旷动，则表明缺口符合《修程》规定的标准，如果检查棒无法插入或者插入后有明显旷动，则表明缺口偏大（偏小），需要进行调整。
（3）自动开闭器的安装牢固检查，电机安装牢固检查。动接点活动部分需注油，保持油润，否则容易造成卡阻，接点动作不连贯，影响设备使用；万可端子配线检查，因为配线线头没有卡到位或卡不紧，列车过车振动后，配线容易脱落，造成设备故障；转辙机内部固定线把的螺丝，检修时需要紧固，松动脱落后调入转辙机容易造成道岔卡阻；遮断器部位卡的不紧，过车振动，有遮断器打开的风险，因此检修时需要检查紧固。
2.4 ZD（J）9转辙机的类型
成都地铁运用的ZD（J）9转辙机的主要类型有ZDJ9-170/4K、ZDJ9-A220/2.5K和ZDJ9-B150/4.5K。ZDJ9-170/4K适用范围为尖轨动程152mm以下的道岔，双杆内锁；ZDJ9-A220/2.5K适用范围为双机牵引第一牵引点不可挤，双杆内锁，分动锁闭杆；ZDJ9-B150/4.5K适用范围为双机牵引第二牵引点可挤，单杆内锁，分动表示杆。
3、結束语
随着成都地铁快速发展，线路覆盖面积愈来愈大，作为保证列车安全运行的重要技术设备之一的ZD（J）9道岔，已经在在各地铁线路大量投入使用，如何搞好设备的维护检修、提高设备质量直接关系着地铁的运输效率，在设备维保方面提出个人的一些建议，希望在地铁信号设备维保方面发挥作用。
参考文献：
[1]张东波.浅谈分动外锁闭道岔日常维护[J].科技创新与应用， 2014 （13） ： 294.
[2]中华人民共和国铁道部《铁路信号维护规则》技术标准 （I） ， 2008.
[3]郑婧婧，许广涛.M3线ZD6-D型和ZDJ9型转辙机工作原理及维修方法比较[J].智能城市， 2017（07）： 144.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）