柔性公交作为一种新型的公交运营模式,线路调度灵活度介于需求响应式与常规公交之间,能够在客流稀疏区域或非客流量高峰时段提供快速、高效的客运服务,是解决传统公交服务质量较差和经济效益较低的重要手段,作为公交服务供给侧结构性改革的创新模式,目前得到了越来越多的关注及推广应用。然而现状对于柔性公交路径调度的研究多局限于对绝对等待时间的关注,并没有考虑乘客在体验服务中对等待时间的感知满意度。事实上,个体的行为并非是完全理性的,而是“有限理性”的,乘客对服务的满意度取决于对服务的感知与其相对心理参照点偏离的方向与程度的相对值,也就是说感知价值的体现结果是乘客的满意度水平,而前景理论中的“得失”价值函数以及参照点理论,便能够将乘客的感知等待时间与乘客对服务的满意度联系起来。因此,本文将前景理论中的价值函数理论与柔性公交调度模型进行量化融合,且增加企业运营收益目标函数,展开基于乘客感知价值的柔性公交调度研究。本文选取柔性公交中的可变站点式公交运营模式作为研究对象,该模式系统中包括固定站点和预约站点两种形式的站点,既结合了可变线路式公交基准站点的可靠性,时间调度上又不必受制于可变线路式公交规则中的固定站点时刻表的约束,即能充分考虑乘客个体化的出行需求。本文首先从可变站点式公交系统的服务特征出发,总结可变站点式公交的服务特性、组织流程及运用规则,并与不同种类的城市道路客运出行方式进行分析对比;同时分析乘客感知价值的内涵,结合可变站点式公交服务特点,对乘客等待时间感知价值及参考点进行分析,通过进行调研及数据分析,探究乘客出行时间参考点最大绕行时间的影响因素。基于以上定性及定量分析,对可变站点式柔性公交系统研究问题进行界定,建立了以乘客感知价值、企业运营收益和未响应乘客惩罚值为优化目标的两阶段公交调度模型。第一阶段为根据乘客预约请求生成初始路径,属于静态调度问题,目标函数为乘客车上行程时间感知满意度和企业运营收益最大、未响应乘客惩罚值最小,第二阶段为根据车辆运行中出现的实时请求信息,综合考虑所有乘客的时间约束,目标函数则增加乘客站点等待时间感知满意度最大,为企业和乘客提供合理的行驶路径,平衡企业收益与乘客满意度之间的关系,并设计相应的遗传算法进行求解。最后,选取成都市天府新区507路公交及周边区域作为研究对象,分静态调度与动态实时调度两阶段进行了仿真分析,并对比分析常规公交调度方式、以绝对行程时间最小为目标的调度方式及考虑乘客感知满意度的调度方式三种模式的路径运行效果优劣性,验证模型的可行性和有效性。