生活在大都市的你知道汽车环保理念么?如果答案是否定的，那么你大概来自外星球。随着能源需求的不断增加，全球油价已突破每桶100美元心理关口并仍在持续飙升。二战后的几十年里，大多数容易开采的巨型油田都已被开发，基于政治和地域因素，开采成本越来越高。加上全球温室效应的愈演愈烈，节能、减排势在必行，而作为油耗大户的汽车也自然成为节能减排运动的焦点。
　　
　　换个角度看节油
　　
　　那些担心不断上涨的油价会影响他们销售的厂商们正在不断改进。就连一贯大手笔的美国厂商也开始改变形象，努力让人们固有的日本车省油、美国车费油的印象得到改善。大众也宣布2010年前要在中国生产的车型上配备能降低20％油耗的发动机的计划。厂商们在社会提倡节能的大背景下，显然比过去的任何时候都更加重视节能。汽车巨头们的目光大都纷纷投向了对引擎的改造，比如使用油电混合动力等：在北京、上海、广州、重庆4个城市路试的结果表明，搭载15升排量发动机的PRlUS百公里综合油耗为4.9升，比花冠节油40.5％。而在动力性上，路试司机们大部分认为PRIUS比花冠更强。而来华的丰田专家还向记者进一步透露说，丰田刚刚研制成功的第二代PRIUS的省油性更加突出，百公里耗油仅仅只有3升，而且排放减少50％－70％。当然也有厂商剑走偏锋，采用减轻车身重量(使用更薄的外壳)等方法。还有没有其他思路可以让车辆更节油?你的车开空调时是不是比不开空调时油耗更高?位于你后备箱的80碟唱机是不是要比直接接驳MP3播放歌曲更费电?还有……
　　是的，已经有具有前瞻性的厂商意识到这一点，开始从动力到电力，从引擎盖到车丽内，换一个角度以车载电子产品为突破口来考虑节能减排，控制污染的问题。
　　
　　从引擎舱到车厢内
　　
　　
　　良好的市场表现、巨大的市场潜力使世界各大汽车厂商对节能减排丝毫不敢怠慢。从车载电气领域来说，改善油耗和排放问题往往有两个思路：
　　一种是通过车载电气的应用来让整个行车过程更省油。比如瑞典科学家就发明了一种车内卫星导航系统，可为驾车人计算出能使温室气体排放量降到最低限度的行驶路线。这种系统名为“卫星导航”(SATNAV)，由瑞典隆德技术研究所研制而成。它可根据不同路线的街道宽度、限速、交通拥堵情况、行驶距离等指标计算出最环保路线。研究人员在隆德市的22条大街上对这种系统进行了测试。结果表明，与选择标准路线相比，选择该系统提供的路线可明显降低温室气体排放量。而测试车辆利用这种导航系统行驶，也可比其他同类车辆平均节省燃料8.2％。采用类似思路的还有很多，诸如通过更先进的定速巡航系统和泊车系统来定制最节油的行进时速和更顺利的泊位，油耗和排放降低也就成了顺理成章之事。
　　另一种思路是采用更为节能的车内终端电器产品。比如宝马、奔驰、大众、沃尔沃等车厂都纷纷开展了和苹果公司iPod系统的合作，让用户可以在车内直接通过海量的iPod欣赏大量音乐，让喜欢多点选择的车主无须使用能耗更高、更笨重的后置多碟唱机；车载空调系统则是较之前者更有名的耗电大户，雪铁龙、标志、大众、奔驰等厂商也纷纷改用无氟。低能耗多温区温控系统，既照顾了所有座位乘客的舒适感又避免了不必要的能耗：新兴优秀的车内电气总线系统可以让车内电器实现更为无间的亲密合作……
　　当然，类似改进还有很多，虽然这些节能设计思路所带来的环保改善并没有从引擎角度来得更有效，但环保无小事，聚沙成塔，积叶成樟，通过车载电气角度和思路来实现节能减排，无论从哪个角度来说都是改善环境降低油耗及支出的一件好事。希望今后会有更多厂商着眼该领域的环保设计，从内到外打造新型环保的清洁汽车。