论文部分内容阅读
摘 要
由于近年来交通事业的飞速发展，高速公路收费站的通行情况不容乐观。很多地区都由于收费站的规模太小，收费服务难以满足现今的通行需求。为了确保交通的通常和人们出行的安全，亟需对收费站进行扩建。本文分析了扩建高速公路收费站所需遵循的原则，并且介绍了高速公路收费站的纵向扩建模式、横向扩建模式以及复式扩建模式等三种扩建模式。
【关键词】高速公路；收费站；扩建模式
随着现代社会的发展和经济水平的提升，人们的生活质量有了显著改善。交通运输业以及人们的日常出行，都给高速公路收费站带来了极大的压力。很多高速公路收费站因为长期超负荷通行，甚至出现了排队缴费的状况。所以，为了扩大高速公路收费站的规模，提升车辆的通行效率，扩建高速公路收费站已经成为了缓解道路拥堵状况的首要工作。
1 高速公路收费站规模及拥堵状况
1.1 假日及通行高峰
春假、国情以及其他短期假日时期，是高速公路收费站拥堵状况最为严重的时期。在全国范围之内，有3%以上的高速公路收费站都发生过拥堵状况。除此之外，在实际的工作生活当中，城市的上下班高峰期，车辆在通过收费站时也会发生拥堵。
1.2 交通转移
如果一条高速公路出现状况禁止通行，那么临近的交通线路上定会出现大量的车辆，在通过收费站时因为通行量过大而发生拥堵，这种拥堵状况存在极大的不确定性。比方说在江苏南通地区，由于江海大道的高架施工，许多车辆就改走通启高速公里，临近的高速公路收费站的车辆数量直线上升。
1.3 日常拥堵
发生这种拥堵情况主要是由于，现存收费站的规模难以满足日常车辆通行。收费站在设计的过程中，没有对该路线的车辆通行状况进行准确考量和科学估计。
2 扩建高速公路收费站所需遵循的原则
2.1 在满足车辆通行需要的同时留有余地
扩建收费站时，必须科学统计通行的车辆数量以及所需车道数量，确保在车流量较大时也有足够的通道让车辆通行，缓解收费服务的压力。通常情况下，用平均每辆车进入收费站的时间除以每辆车的收费服务时间消耗，便可以展现出收费站车辆通行的总强度。然后将把该项指标根据车辆类型以及服务延迟的平均值进行比较，可以得到满足饱和通行量的车道数。
2.2 充分发挥现存收费站的最大效率
收费站收取车辆的通行费，主要是为了回收高速公路的建设成本，扩建的所需费用要尽量降低，用最低的投入换取最高的回报。所以在扩建高速公路的收费站时，应当深入考虑道路平时的通行情况，合理利用现有的收费设施，在原有的基础上改进收费亭和收费站。除此之外，还需考虑到各种功能的实现，避免因为功能不健全而反复完善的情况，减少资金的投入。
3 高速公路收费站扩建的主要模式
3.1 纵向扩建模式
纵向扩建模式可以让收费站呈现出阶梯式的工作模式，在空间上避免了横向用地不足的情况。换句话说，这种扩建模式就是在现有收费站的前面或者后面再增加一个收费站。
新建的收费站应当与原有的收费站一同使用，二者之间的关系也要进行协调。由于在纵向扩建模式下，原有的收费站一般在新建收费站的下游位置，相隔距离必须可以满足停车收费等待的通行时间，通常150米较为合适。
为了使纵向扩建的阶梯式收费站充分发挥其作用，就必须对收费分类车道给予高度重视。将过往车辆分为货运以及客运两大类，在遵循高速公路形式规则的情况下，确保各类车辆均可获得优质的通行服务。在高速公路上，通常小型车辆的行使速度较快，可把内道作为小车通行的分流，外道则留给大车。科学的分流通行，可以保障车辆在进入收费站后有序通行，避免安全隐患。
3.2 横向扩建模式
横向扩建模式可以有效处理车道数量不足、需计费通行车辆数量庞大的情况。此方案在横向空间中增加收费建设的同时，还需考虑到车道数量的增加。
横向扩建首先需确保横向空间可以满足施工条件，施工需围绕公共的使用范围，收缩坡以及挡土墙能尽可能减少横向土地的运用，同时也加快了扩建的竣工。在横向扩展通行车道上，由于在横向的空间中增设了收费亭，如此一来，原有的车道就会发生变道状况。在收费标准不一致的车辆通过收费站时，需要将分类变道纳入考虑范围。除此之外，还需考虑不同类型车辆的行使习惯和时速，防止由于机动车变道路线交叉而引发交通事故。
3.3 复式扩建模式
这种扩建模式适用于横向以及纵向空间中均难以增设收费点，并且小型客车通行量较大的收费站。复式扩建模式从本质上而言，就是在不扩充收费广场空间的情况下，在已经存在出口的单个收费站的基础上在增设几个收费亭，让一个出口可对应多个收费通道。该模式更加适合小客车数量居多的通行车流，不仅可以节约大量资源，也可以有效提升通行效率。
在假日高峰期，让复式收费亭和原有的收费亭协同工作，可以有效发挥复式收费站的临时功能，所以在设计的过程中，必须将同出口收费亭间的距离纳入考虑范围之內。复式收费站与现存的收费站之间保持10米～12米的距离比较合适，收费车道的通行量有显著提升，小型客车在通过同一出口时也会产生冲突。就现阶段的统计情况而言，小客车的长度在5～7米左右，收费站间隔在10米以上，让中间等待的车辆有所余地，为了可以进一步提升通行效率，可以实施一次档杆两车的通行安排，为过往车辆创造科学合理的时间间隔，并兼顾小型客车键的安全距离，10米的距离相对来说较为安全。
4 结语
综上所述，高速公路收费站存在多种扩建模式，提高收费站车辆通行效率的方法也有很多种。本文分析了扩建高速公路收费站所需遵循的原则，并且介绍了高速公路收费站的纵向扩建模式、横向扩建模式以及复式扩建模式等三种扩建模式。在收费站的扩建中，应当将车辆通行条件及道路条件纳入考虑范围，灵活运用自动化设备，完善收费站的通行能力。
参考文献
[1]冉晋，张金喜，丁立亚等.高速公路收费站管理系统基础数据指标体系构建[J].交通标准化，2014，10（19）：63-67.
[2]郭英明.基于车道排队系统模型的高速公路收费站资源配置优化研究[J].价值工程，2015，12（11）：198-201.
[3]李彬亮，韩国华，姚舜禹等.一种高速公路收费站车辆排队长度监测系统[J].中国高新技术企业（中旬刊），2016，15（09）：9-10.
作者单位
江西省高速公路投资集团有限责任公司宜春管理中心养护中心 江西省宜春市 336000
由于近年来交通事业的飞速发展，高速公路收费站的通行情况不容乐观。很多地区都由于收费站的规模太小，收费服务难以满足现今的通行需求。为了确保交通的通常和人们出行的安全，亟需对收费站进行扩建。本文分析了扩建高速公路收费站所需遵循的原则，并且介绍了高速公路收费站的纵向扩建模式、横向扩建模式以及复式扩建模式等三种扩建模式。
【关键词】高速公路；收费站；扩建模式
随着现代社会的发展和经济水平的提升，人们的生活质量有了显著改善。交通运输业以及人们的日常出行，都给高速公路收费站带来了极大的压力。很多高速公路收费站因为长期超负荷通行，甚至出现了排队缴费的状况。所以，为了扩大高速公路收费站的规模，提升车辆的通行效率，扩建高速公路收费站已经成为了缓解道路拥堵状况的首要工作。
1 高速公路收费站规模及拥堵状况
1.1 假日及通行高峰
春假、国情以及其他短期假日时期，是高速公路收费站拥堵状况最为严重的时期。在全国范围之内，有3%以上的高速公路收费站都发生过拥堵状况。除此之外，在实际的工作生活当中，城市的上下班高峰期，车辆在通过收费站时也会发生拥堵。
1.2 交通转移
如果一条高速公路出现状况禁止通行，那么临近的交通线路上定会出现大量的车辆，在通过收费站时因为通行量过大而发生拥堵，这种拥堵状况存在极大的不确定性。比方说在江苏南通地区，由于江海大道的高架施工，许多车辆就改走通启高速公里，临近的高速公路收费站的车辆数量直线上升。
1.3 日常拥堵
发生这种拥堵情况主要是由于，现存收费站的规模难以满足日常车辆通行。收费站在设计的过程中，没有对该路线的车辆通行状况进行准确考量和科学估计。
2 扩建高速公路收费站所需遵循的原则
2.1 在满足车辆通行需要的同时留有余地
扩建收费站时，必须科学统计通行的车辆数量以及所需车道数量，确保在车流量较大时也有足够的通道让车辆通行，缓解收费服务的压力。通常情况下，用平均每辆车进入收费站的时间除以每辆车的收费服务时间消耗，便可以展现出收费站车辆通行的总强度。然后将把该项指标根据车辆类型以及服务延迟的平均值进行比较，可以得到满足饱和通行量的车道数。
2.2 充分发挥现存收费站的最大效率
收费站收取车辆的通行费，主要是为了回收高速公路的建设成本，扩建的所需费用要尽量降低，用最低的投入换取最高的回报。所以在扩建高速公路的收费站时，应当深入考虑道路平时的通行情况，合理利用现有的收费设施，在原有的基础上改进收费亭和收费站。除此之外，还需考虑到各种功能的实现，避免因为功能不健全而反复完善的情况，减少资金的投入。
3 高速公路收费站扩建的主要模式
3.1 纵向扩建模式
纵向扩建模式可以让收费站呈现出阶梯式的工作模式，在空间上避免了横向用地不足的情况。换句话说，这种扩建模式就是在现有收费站的前面或者后面再增加一个收费站。
新建的收费站应当与原有的收费站一同使用，二者之间的关系也要进行协调。由于在纵向扩建模式下，原有的收费站一般在新建收费站的下游位置，相隔距离必须可以满足停车收费等待的通行时间，通常150米较为合适。
为了使纵向扩建的阶梯式收费站充分发挥其作用，就必须对收费分类车道给予高度重视。将过往车辆分为货运以及客运两大类，在遵循高速公路形式规则的情况下，确保各类车辆均可获得优质的通行服务。在高速公路上，通常小型车辆的行使速度较快，可把内道作为小车通行的分流，外道则留给大车。科学的分流通行，可以保障车辆在进入收费站后有序通行，避免安全隐患。
3.2 横向扩建模式
横向扩建模式可以有效处理车道数量不足、需计费通行车辆数量庞大的情况。此方案在横向空间中增加收费建设的同时，还需考虑到车道数量的增加。
横向扩建首先需确保横向空间可以满足施工条件，施工需围绕公共的使用范围，收缩坡以及挡土墙能尽可能减少横向土地的运用，同时也加快了扩建的竣工。在横向扩展通行车道上，由于在横向的空间中增设了收费亭，如此一来，原有的车道就会发生变道状况。在收费标准不一致的车辆通过收费站时，需要将分类变道纳入考虑范围。除此之外，还需考虑不同类型车辆的行使习惯和时速，防止由于机动车变道路线交叉而引发交通事故。
3.3 复式扩建模式
这种扩建模式适用于横向以及纵向空间中均难以增设收费点，并且小型客车通行量较大的收费站。复式扩建模式从本质上而言，就是在不扩充收费广场空间的情况下，在已经存在出口的单个收费站的基础上在增设几个收费亭，让一个出口可对应多个收费通道。该模式更加适合小客车数量居多的通行车流，不仅可以节约大量资源，也可以有效提升通行效率。
在假日高峰期，让复式收费亭和原有的收费亭协同工作，可以有效发挥复式收费站的临时功能，所以在设计的过程中，必须将同出口收费亭间的距离纳入考虑范围之內。复式收费站与现存的收费站之间保持10米～12米的距离比较合适，收费车道的通行量有显著提升，小型客车在通过同一出口时也会产生冲突。就现阶段的统计情况而言，小客车的长度在5～7米左右，收费站间隔在10米以上，让中间等待的车辆有所余地，为了可以进一步提升通行效率，可以实施一次档杆两车的通行安排，为过往车辆创造科学合理的时间间隔，并兼顾小型客车键的安全距离，10米的距离相对来说较为安全。
4 结语
综上所述，高速公路收费站存在多种扩建模式，提高收费站车辆通行效率的方法也有很多种。本文分析了扩建高速公路收费站所需遵循的原则，并且介绍了高速公路收费站的纵向扩建模式、横向扩建模式以及复式扩建模式等三种扩建模式。在收费站的扩建中，应当将车辆通行条件及道路条件纳入考虑范围，灵活运用自动化设备，完善收费站的通行能力。
参考文献
[1]冉晋，张金喜，丁立亚等.高速公路收费站管理系统基础数据指标体系构建[J].交通标准化，2014，10（19）：63-67.
[2]郭英明.基于车道排队系统模型的高速公路收费站资源配置优化研究[J].价值工程，2015，12（11）：198-201.
[3]李彬亮，韩国华，姚舜禹等.一种高速公路收费站车辆排队长度监测系统[J].中国高新技术企业（中旬刊），2016，15（09）：9-10.
作者单位
江西省高速公路投资集团有限责任公司宜春管理中心养护中心 江西省宜春市 336000