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一款完全没有“传承”的单发涡桨飞机，扑面而来；
关于单发涡桨飞机，我们并不陌生；
关于德事隆航空的迪纳利，我们却知之甚少。
全新设计
德事隆航空公司在今年于瑞士日内瓦举办的欧洲商务航空展上就其备受瞩目的单发涡桨飞机（SETP）研发计划公布了更多细节，包括该机型卓越的性能规格、一流的乘客体验以及项目时间表。
7月，德事隆航空公司才宣布命名这款新单发涡桨飞机为“赛斯纳迪纳利（Cessna Denali）”。“迪纳利（Denali）”名字源自位于阿拉斯加的北美最高的迪纳利山。“赛斯纳迪纳利”这一名称不仅代表该款高性能涡桨飞机的坚固性，也体现其一流顶尖的品质。
涡桨飞机，是指装有涡轮式发动机的螺旋桨飞机。除了直升机，目前飞机主要选用涡轮螺旋桨式（涡桨）、涡轮喷气式（涡喷）和涡轮风扇式（涡扇）发动机作为动力装置，这三类发动机工作原理基本相同，都是靠燃气推动涡轮叶片使空气加压燃烧的，其主要区别在于发动机的能量输出形式不同，推力产生的方式不同。
不过长期以来，由于涡桨飞机新机交付量一直低于喷气商务机或活塞式飞机，尤其自2013年以来，涡桨飞机的交付量持续下降，各家飞机制造商和发动机厂商对于这类飞机新型号的研发也比较有限。
而去年，涡桨飞机似乎出现了一个“小春天”，业内新推出的双发涡桨飞机有Evektor EV-55 Outback、Turbine Mallard、比亚乔Avanti Evo、Mahindra Airvan 18等，而与SETP同样的单发涡桨飞机则有中航工业的领世AG300、钻石飞机的DA50-JP7、Epic E1000、Kestrel 350、Mahindra Airvan 10、派珀的M500和M600、Privateer等。
德事隆航空公司是在2015年的飞来者大会（EAA AirVenture Oshkosh 2015）上宣布的SETP项目。德事隆航空表示，这款飞机是一款全新设计的飞机，与其他机型通常脱胎于已有机型不同，赛斯纳迪纳利与“前辈们”划清了界限。业界人士认为，赛斯纳迪纳利将与皮拉图斯的PC-12、Daher-Socata的TBM和One Aviation的Kestrel K-350以及中航工业的领世150展开竞争。
高效发动机
赛斯纳迪纳利所选择的发动机是GE航空集团去年公布的全新涡轮螺旋桨发动机。
针对在850～1600轴马力范围的通用及商务航空市场，GE推出了这款1300轴马力涡桨发动机。其特点在于行业领先的16：1的总压比（OPR），对于平均首翻期在4000～6000飞行小时的同等功率级别的发动机来说，它比竞争型发动机能减少20%燃油，提高10%的巡航功率并具备领先同级别的性能保持能力。
另外，这款发动机基于T700/CT7涡轴发动机单元体结构，在更低的运营成本下有更好的性能，尤为耐用；3维空气动力压气机设计带来更轻的重量和更有效的动力特性；集成式电子推进控制优化了发动机和螺旋桨控制的单杆操作……
据透露，赛斯纳迪纳利的这款发动机全新的设计和制造技术要归功于GE最新的军用和民用发动机项目，包括源自最新的民用发动机技术的3维压气机气动设计和来源于最畅销的CFM的LEAP涡扇发动机的增材制造技术。
德事隆涡桨飞机及内饰设计高级副总裁Christi Tannahill表示：“这款单发涡桨飞机将会是一个全新飞机与新发动机设计的最佳结合，采用了最新的技术，我们希望我们的单发涡桨飞机能在机舱尺寸、购置成本、性能和燃油经济性等关键领域上取胜。”
极致体验
除了先进的发动机，全新的赛斯纳迪纳利在各方面都做足了功课。它融入了能够减少飞行员工作量的先进技术。其驾驶舱将配备佳明G3000直观的触屏式航电系统，具备高分辨率多功能显示屏和分屏功能，并包括气象雷达、先进的地形感知与告警系统（TAWS）以及广播式自动相关监视系统（ADS-B），完美契合了“下一代”（NextGen）空中交通管制系统的配置要求。此外，飞机还将配置直径达2.67米（105英寸）的McCauley全新五桨叶复合材料恒速全顺桨可逆桨距螺旋桨，并具有防冰功能。
拥有先进发动机和螺旋桨的赛斯纳迪纳利最大巡航速度将达528公里/小时（285节），满燃料有效载荷为499公斤（1100磅）。搭载一名飞行员和四名乘客进行高速巡航时，其设计航程高达2963公里（1600海里），可轻松驾驭从洛杉矶到芝加哥、从纽约到迈阿密、从伦敦到莫斯科，或从日内瓦到伊斯坦布尔的直飞航线。
“在飞机的研发过程中，我们始终将飞行员和乘客的体验置于首位。无论性能和运营成本，还是客舱舒适度和多用途方面，这款飞机都将完胜同级别机型。”德事隆航空总裁兼首席执行官斯科特·欧内特（Scott Ernest）表示，“对于飞机的每一个细节，我们都竭力做到细致入微、一丝不苟。相信这款机型将广受机主、飞行员和乘客们的青睐。”
平直地板是赛斯纳迪纳利的一大特征，其机舱不仅是同级别机型中最宽敞的，且能轻松实现客舱和货舱功能之间的转换。飞机尾部的货舱舱门宽达1.35米（53英寸），使其成为装卸大型货物或执行多种特殊任务的不二之选。
飞机在9449米（31000英尺）的高空巡航时，其客舱增压系统可将座舱气压高度维持在1868米（6130英尺）。客舱配有6个舒适的躺式座椅，后舱还可选装带滑门加装安全带的洗手间座椅。此外，它还配备了视野极佳的超大舷窗、柔和舒适的LED照明、前置橱柜，以及飞行途中可使用的步入式行李舱。
“我们一直积极投资研发新产品，在不断为市场带来创新和突破的同时，协助我们的客户赢得更多业务和机会。这款单发涡桨飞机印证了我们的发展理念。”欧内特表示，“这款机型是对赛斯纳和比奇现有产品线的完美补充。无论何种客户需要，我们日益壮大的飞机家族都能倾力满足。”
关于单发涡桨飞机，我们并不陌生；
关于德事隆航空的迪纳利，我们却知之甚少。
全新设计
德事隆航空公司在今年于瑞士日内瓦举办的欧洲商务航空展上就其备受瞩目的单发涡桨飞机（SETP）研发计划公布了更多细节，包括该机型卓越的性能规格、一流的乘客体验以及项目时间表。
7月，德事隆航空公司才宣布命名这款新单发涡桨飞机为“赛斯纳迪纳利（Cessna Denali）”。“迪纳利（Denali）”名字源自位于阿拉斯加的北美最高的迪纳利山。“赛斯纳迪纳利”这一名称不仅代表该款高性能涡桨飞机的坚固性，也体现其一流顶尖的品质。
涡桨飞机，是指装有涡轮式发动机的螺旋桨飞机。除了直升机，目前飞机主要选用涡轮螺旋桨式（涡桨）、涡轮喷气式（涡喷）和涡轮风扇式（涡扇）发动机作为动力装置，这三类发动机工作原理基本相同，都是靠燃气推动涡轮叶片使空气加压燃烧的，其主要区别在于发动机的能量输出形式不同，推力产生的方式不同。
不过长期以来，由于涡桨飞机新机交付量一直低于喷气商务机或活塞式飞机，尤其自2013年以来，涡桨飞机的交付量持续下降，各家飞机制造商和发动机厂商对于这类飞机新型号的研发也比较有限。
而去年，涡桨飞机似乎出现了一个“小春天”，业内新推出的双发涡桨飞机有Evektor EV-55 Outback、Turbine Mallard、比亚乔Avanti Evo、Mahindra Airvan 18等，而与SETP同样的单发涡桨飞机则有中航工业的领世AG300、钻石飞机的DA50-JP7、Epic E1000、Kestrel 350、Mahindra Airvan 10、派珀的M500和M600、Privateer等。
德事隆航空公司是在2015年的飞来者大会（EAA AirVenture Oshkosh 2015）上宣布的SETP项目。德事隆航空表示，这款飞机是一款全新设计的飞机，与其他机型通常脱胎于已有机型不同，赛斯纳迪纳利与“前辈们”划清了界限。业界人士认为，赛斯纳迪纳利将与皮拉图斯的PC-12、Daher-Socata的TBM和One Aviation的Kestrel K-350以及中航工业的领世150展开竞争。
高效发动机
赛斯纳迪纳利所选择的发动机是GE航空集团去年公布的全新涡轮螺旋桨发动机。
针对在850～1600轴马力范围的通用及商务航空市场，GE推出了这款1300轴马力涡桨发动机。其特点在于行业领先的16：1的总压比（OPR），对于平均首翻期在4000～6000飞行小时的同等功率级别的发动机来说，它比竞争型发动机能减少20%燃油，提高10%的巡航功率并具备领先同级别的性能保持能力。
另外，这款发动机基于T700/CT7涡轴发动机单元体结构，在更低的运营成本下有更好的性能，尤为耐用；3维空气动力压气机设计带来更轻的重量和更有效的动力特性；集成式电子推进控制优化了发动机和螺旋桨控制的单杆操作……
据透露，赛斯纳迪纳利的这款发动机全新的设计和制造技术要归功于GE最新的军用和民用发动机项目，包括源自最新的民用发动机技术的3维压气机气动设计和来源于最畅销的CFM的LEAP涡扇发动机的增材制造技术。
德事隆涡桨飞机及内饰设计高级副总裁Christi Tannahill表示：“这款单发涡桨飞机将会是一个全新飞机与新发动机设计的最佳结合，采用了最新的技术，我们希望我们的单发涡桨飞机能在机舱尺寸、购置成本、性能和燃油经济性等关键领域上取胜。”
极致体验
除了先进的发动机，全新的赛斯纳迪纳利在各方面都做足了功课。它融入了能够减少飞行员工作量的先进技术。其驾驶舱将配备佳明G3000直观的触屏式航电系统，具备高分辨率多功能显示屏和分屏功能，并包括气象雷达、先进的地形感知与告警系统（TAWS）以及广播式自动相关监视系统（ADS-B），完美契合了“下一代”（NextGen）空中交通管制系统的配置要求。此外，飞机还将配置直径达2.67米（105英寸）的McCauley全新五桨叶复合材料恒速全顺桨可逆桨距螺旋桨，并具有防冰功能。
拥有先进发动机和螺旋桨的赛斯纳迪纳利最大巡航速度将达528公里/小时（285节），满燃料有效载荷为499公斤（1100磅）。搭载一名飞行员和四名乘客进行高速巡航时，其设计航程高达2963公里（1600海里），可轻松驾驭从洛杉矶到芝加哥、从纽约到迈阿密、从伦敦到莫斯科，或从日内瓦到伊斯坦布尔的直飞航线。
“在飞机的研发过程中，我们始终将飞行员和乘客的体验置于首位。无论性能和运营成本，还是客舱舒适度和多用途方面，这款飞机都将完胜同级别机型。”德事隆航空总裁兼首席执行官斯科特·欧内特（Scott Ernest）表示，“对于飞机的每一个细节，我们都竭力做到细致入微、一丝不苟。相信这款机型将广受机主、飞行员和乘客们的青睐。”
平直地板是赛斯纳迪纳利的一大特征，其机舱不仅是同级别机型中最宽敞的，且能轻松实现客舱和货舱功能之间的转换。飞机尾部的货舱舱门宽达1.35米（53英寸），使其成为装卸大型货物或执行多种特殊任务的不二之选。
飞机在9449米（31000英尺）的高空巡航时，其客舱增压系统可将座舱气压高度维持在1868米（6130英尺）。客舱配有6个舒适的躺式座椅，后舱还可选装带滑门加装安全带的洗手间座椅。此外，它还配备了视野极佳的超大舷窗、柔和舒适的LED照明、前置橱柜，以及飞行途中可使用的步入式行李舱。
“我们一直积极投资研发新产品，在不断为市场带来创新和突破的同时，协助我们的客户赢得更多业务和机会。这款单发涡桨飞机印证了我们的发展理念。”欧内特表示，“这款机型是对赛斯纳和比奇现有产品线的完美补充。无论何种客户需要，我们日益壮大的飞机家族都能倾力满足。”