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“十年”这个词一直很热，没想到海马汽车新福美来的推出也正值十年。2002年，福美未推出时，恰巧小轿车开始走人中国普通家庭，而今海马汽车福美来车队在CTCC赛场上勇夺冠军后的新福美未面市，这十年可谓是海马汽车福美来品牌进化、沉淀的蜕变期。此次海马汽车在新福美来三厢车的基础上，还推出了更具运动感的两厢车型一一新福美来VS，也许这是表明，新福美来将从此刻把更多的运动活力带给每个拥有新福美来的家庭。
运动＋活力＝新福美来VS
新福美来两厢车的名字中有两个字母，即：V、S。它们分别代表活力(Vitolify)和运动(Sport)，这里用在两厢车的名字中，广泛地讲，也更符合传统印象中两厢车整体运动的外观印象。想必这是在新福美来三厢车主要面对更多家庭用户的基础上，为更喜爱运动感外观的年青人推出的两厢车——新福美来V5，二者都源自海马自主研发的H1－B平台。
看车头，新福美未和新福美来V5几乎没有差别。外观设计更加动感时尚，融入了时下众多流行设计元素。新车前脸采用直瀑式纵向镀铬格栅，全新设计的欧系锐动式“X”型一体化前脸，让我想起了各种动感的“X”型设计，整车的时尚活力感更年轻化。
因为新福美来VS是一款全新的两厢车型，其尾部造型经过了精心的设计，相对于三厢车的尾部造型，两厢车的尾部动感与车头形成相互呼应，环抱式后挡风玻璃呈现出尾部流动质感，曲线更明朗。“天使之翼”尾灯巧妙衔接了腰线和后保险杠，切割面与前灯遥相呼应，视觉效果还具冲击力。
配置丰富更宜家
在宜家使用上，新福美未两款车型配置均出手大方。在内饰方面，新福美未以德系标准精心打造，全新上黑下米双色调内饰与宽适质感的混搭座椅，赋予了家一般的温馨感受。为了更好实现驾乘舒适的初衷，新福美未采用绿色环保内饰材质，确保内饰的高档质感和环保安全。全系标配的多功能方向盘，集合音量控制键、调频转换键等调节模式于一体，设计结构紧凑、方便、安全。
在安全配置上，新福美未全系车型标配的四安全气囊是同级别车型中不多见的，且全系均配有胎压监测系统，能对轮胎气压进行实时自动监测，避免行驶时胎压过高或胎压不足带来的安全隐患。而全系标配的倒车雷达，3种距离监测范围、3种渐进式分段报警声音，实现更为人性化的精准监测。新福美未和新福美来VS均匹配了大灯高度可调系统，并全系标配了自动防眩目内后视镜，能在10秒内迅速将强光变暗，减少眩光产生的危险，提升夜间行车的安全性。3H高刚性车身设计、防撞钢梁、博世8.1版本ABS＋EBD、儿童座椅固定装置、感应落锁、超速提醒等安全措施更是一应俱全，基本称得上是全方位满足了家用需求。现场见证赛车基因
得知新福美未试驾选址在金港，便一下想起了在福美来品牌诞生的十年里，其连续7年坚持参加了中国房车锦标赛(CTCC)。也正是去年，福美来车队力克合资品牌劲敌，拿下了CTCC中国量产车组年度总冠军，看来这次试驾一定少不了新福美未的车轮与赛道的亲密接触。
新福美未和新福美来VS沿用RCBS赛车级轿跑底盘，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂系统，经过多年的赛道检验，这个黄金组合为驾乘者创造了一个舒适性与操控性完美平衡的驾驭体验。
RCBS赛车级轿跑底盘(即运动一舒适平衡调校的赛车级轿跑底盘，Racing－ComfortableBalanced Suspension)是经过7年的CTCC赛事磨练，汲取CTCC冠军战车在赛事中所取得的大量底盘调校数据和经验，充分结合实际道路情况，由赛车调校专家进行专门调校而成，在保留了赛车性能的基础上，更充分照顾整车的舒适性。
虽然我没能去成CTCC现场，但我驾驶新福美未跑在赛道上时，感受新福美未的各种运动基因的张力，我也假想着CTCC现场的热烈气氛，不知会不会有一天，我也能感受一次真正赛车的魅力，或许就和新福美来一起。
赛道试驾中，我驾驶的新福美未加速平稳而迅速，大力刹车、人弯、出弯，我凭着自己学习和摸索出的赛道驾驶经验，感觉到福美来在动力方面依然有潜力，毕竟手中的车是面向日常家庭使用的车，更多还是为了照顾驾乘人员的舒适性。
海马自主研发的HA－VVT－1.6发动机最大功率达到88.2千瓦，最大扭矩达到了158牛米，这些数字在国内同级别的发动机中名列前茅，在赛道直线加速时能够体会到其经过特别优化后的动力输出曲线，动力输出稳定、充沛。新福美未的四轮独立悬挂系统不仅提供了良好的整车抗侧倾能力，大大提高了行驶安全性，同时后轮的循迹性也得到了有效的提升，也使车辆的弯道性能得到了大幅提升，做到了舒适与操控的完美结合。目前的A级车市场多数车型还在使用后半独立悬架，而新福美来的后多连杆全独立悬架系统，在性能方面远超同级。
作为中级家轿市场的开拓者，福美来品牌上市十年，历经三代产品，拥有80万的市场保有量，福美未已经成为一个时代的见证。同时，经过七年的CTCC赛场考验，福美未的可靠品质也可谓家喻户晓，并实现了产品性能和品质的再次提升。
运动＋活力＝新福美来VS
新福美来两厢车的名字中有两个字母，即：V、S。它们分别代表活力(Vitolify)和运动(Sport)，这里用在两厢车的名字中，广泛地讲，也更符合传统印象中两厢车整体运动的外观印象。想必这是在新福美来三厢车主要面对更多家庭用户的基础上，为更喜爱运动感外观的年青人推出的两厢车——新福美来V5，二者都源自海马自主研发的H1－B平台。
看车头，新福美未和新福美来V5几乎没有差别。外观设计更加动感时尚，融入了时下众多流行设计元素。新车前脸采用直瀑式纵向镀铬格栅，全新设计的欧系锐动式“X”型一体化前脸，让我想起了各种动感的“X”型设计，整车的时尚活力感更年轻化。
因为新福美来VS是一款全新的两厢车型，其尾部造型经过了精心的设计，相对于三厢车的尾部造型，两厢车的尾部动感与车头形成相互呼应，环抱式后挡风玻璃呈现出尾部流动质感，曲线更明朗。“天使之翼”尾灯巧妙衔接了腰线和后保险杠，切割面与前灯遥相呼应，视觉效果还具冲击力。
配置丰富更宜家
在宜家使用上，新福美未两款车型配置均出手大方。在内饰方面，新福美未以德系标准精心打造，全新上黑下米双色调内饰与宽适质感的混搭座椅，赋予了家一般的温馨感受。为了更好实现驾乘舒适的初衷，新福美未采用绿色环保内饰材质，确保内饰的高档质感和环保安全。全系标配的多功能方向盘，集合音量控制键、调频转换键等调节模式于一体，设计结构紧凑、方便、安全。
在安全配置上，新福美未全系车型标配的四安全气囊是同级别车型中不多见的，且全系均配有胎压监测系统，能对轮胎气压进行实时自动监测，避免行驶时胎压过高或胎压不足带来的安全隐患。而全系标配的倒车雷达，3种距离监测范围、3种渐进式分段报警声音，实现更为人性化的精准监测。新福美未和新福美来VS均匹配了大灯高度可调系统，并全系标配了自动防眩目内后视镜，能在10秒内迅速将强光变暗，减少眩光产生的危险，提升夜间行车的安全性。3H高刚性车身设计、防撞钢梁、博世8.1版本ABS＋EBD、儿童座椅固定装置、感应落锁、超速提醒等安全措施更是一应俱全，基本称得上是全方位满足了家用需求。现场见证赛车基因
得知新福美未试驾选址在金港，便一下想起了在福美来品牌诞生的十年里，其连续7年坚持参加了中国房车锦标赛(CTCC)。也正是去年，福美来车队力克合资品牌劲敌，拿下了CTCC中国量产车组年度总冠军，看来这次试驾一定少不了新福美未的车轮与赛道的亲密接触。
新福美未和新福美来VS沿用RCBS赛车级轿跑底盘，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂系统，经过多年的赛道检验，这个黄金组合为驾乘者创造了一个舒适性与操控性完美平衡的驾驭体验。
RCBS赛车级轿跑底盘(即运动一舒适平衡调校的赛车级轿跑底盘，Racing－ComfortableBalanced Suspension)是经过7年的CTCC赛事磨练，汲取CTCC冠军战车在赛事中所取得的大量底盘调校数据和经验，充分结合实际道路情况，由赛车调校专家进行专门调校而成，在保留了赛车性能的基础上，更充分照顾整车的舒适性。
虽然我没能去成CTCC现场，但我驾驶新福美未跑在赛道上时，感受新福美未的各种运动基因的张力，我也假想着CTCC现场的热烈气氛，不知会不会有一天，我也能感受一次真正赛车的魅力，或许就和新福美来一起。
赛道试驾中，我驾驶的新福美未加速平稳而迅速，大力刹车、人弯、出弯，我凭着自己学习和摸索出的赛道驾驶经验，感觉到福美来在动力方面依然有潜力，毕竟手中的车是面向日常家庭使用的车，更多还是为了照顾驾乘人员的舒适性。
海马自主研发的HA－VVT－1.6发动机最大功率达到88.2千瓦，最大扭矩达到了158牛米，这些数字在国内同级别的发动机中名列前茅，在赛道直线加速时能够体会到其经过特别优化后的动力输出曲线，动力输出稳定、充沛。新福美未的四轮独立悬挂系统不仅提供了良好的整车抗侧倾能力，大大提高了行驶安全性，同时后轮的循迹性也得到了有效的提升，也使车辆的弯道性能得到了大幅提升，做到了舒适与操控的完美结合。目前的A级车市场多数车型还在使用后半独立悬架，而新福美来的后多连杆全独立悬架系统，在性能方面远超同级。
作为中级家轿市场的开拓者，福美来品牌上市十年，历经三代产品，拥有80万的市场保有量，福美未已经成为一个时代的见证。同时，经过七年的CTCC赛场考验，福美未的可靠品质也可谓家喻户晓，并实现了产品性能和品质的再次提升。