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F1的2009赛季给了我们很多的惊喜，不过最大的惊喜莫过于罗斯·布朗和他的布朗GP车队。
在任何一项汽车赛事里，车手总是最耀眼的存在。即便是当年赫赫有名的“法拉利铁三角”，舒马赫的名气也远不是让·托德和罗斯·布朗可以媲美的。不过人们没有想到的是，在舒马赫退役，让托德退休之后，罗斯·布朗这个名字竟越发响亮，直至今日成为了F1车坛中无人不知的名字。
那么这位在F1里经历了多年风雨的技术天才，究竟走过了怎样一段职业和人生之路呢?
“步步高升”的职业之路
罗斯布朗，1954年11月23日生于英国曼彻斯特，这个足球迷都耳熟能详的城市，他从小就立志要投身工业。在雷丁大学学习工程学期问，他就是哈威原子能研究所的实习生。可是，这些枯燥的工作还是不能满足布朗活跃的灵魂。在英国这个诞生过“阿斯顿·马丁”、“劳斯莱斯”、“莲花”、“宾利”和“捷豹”诸多汽车品牌的国度，布朗终于找到了工业和激情的完美结合——赛车。
布朗的传奇生涯从起步就和方程式赛车结缘。1976年，他加入了马奇F3车队，1978年布朗转投威廉姆斯车队，开始长达8年的赛车设计师和空气动力技师的生涯，参与设计了FWO7这样的“超强赛车”，这一经历也让他成为了如今FOTA(车队联盟)技术负责人。
1985年开始，他转到“短命”的FORCE车队效力，干的还是老本行。虽然FORCE车队因为财政等各种原因，在1987年关门大吉，但这并没有影响到布朗的前途，反而给了他一个转换角色的“高升”良机。由于拥有当年在威廉姆斯参与设计FWO7赛车的出色“资历”，新成立的飞箭车队将布朗招至麾下最重要的是他们把“技术主管”这个头衔第一次交到了当时还略显稚嫩的布朗手中。在风洞里钻了许多年后，布朗终于头戴耳机坐到了监视器前——当然，那时他绝不知道自己会坐得那么久，而且做得那么好。
“技术主管”的头衔，伴随着布朗经历了飞箭1988年获得车队第四名的辉煌，伴随着他被挖到捷豹房车车队，并帮助车队成为1991年世界房车锦标赛车队、车手双料总冠军，然后在1992年，随着捷豹老板沃金萧收购了贝纳通车队，罗斯布朗就迎来了自己职业生涯的第一个高潮——和F1最成功的车手舒马赫一起，赢得了1994和]995年的世界冠军，奠定了自己在这个残酷竞争的世界里的地位。
随后的事情就基本上为人所知了，布朗和舒马赫一起被挖到法拉利车队，与让托德一起组成了“法拉利铁三角”，开创了F1历史上一段伟大的传奇。
热爱“变化”的英国人性格
也许有人会问：“技术主管这个职位到底是干什么的?”从官方角度来说，技术主管的日常工作是直接监控赛车的开发和调校，但是，他们最“显眼”的工作还是为车队和车手制订比赛策略，特别是临场策略。而在这一方面，布朗有“精算师”之称。
按照西方人的星座来算，布朗是射手座的，而他也把射手座热爱变化的性格带到了工作当中。无论是在当年红极一时的贝纳通，还是在后来无比辉煌的“红色风暴”法拉利，布朗的思维和反应之快让人不得不咋舌。有人开玩笑说，他会在几秒钟之后就改变自己几秒钟之前刚刚下达的命令。但是，布朗并不是个“瞎指挥”的家伙，他在许多危急时刻作出的临时决策，最终都被证明是正确的。为此还有另一种说法，那就是“对于比赛中可能发生的任何状况，布朗都有办法解决”。这一点，已经被2004年F1法国站的“四停”策略完美地证明，这至今为止还被称作F1赛场上的经典战例之。
布朗临场战术调整的超凡能力，也为许多F1专家认同。著名的F1电视解说员休斯认为，在很大程度上，是布朗成功的策略使法拉利和舒马赫“与众不同”。休斯说：“布朗在监视器前是最棒的!他比赛中作出的战术改变往往能够给对手造成极大的困难。如果没有他，法拉利就不会赢。他非常聪明!”而与布朗合作多年的舒马赫，对于这个“大脑”就更加佩服，6度世界冠军曾经这样评价布朗：“当我不知道该怎么做的时候，听布朗的就对了。”
不过，布朗对于法拉利车队真正的贡献，却在于他把冷静、沉着、理智的“英国作风”融入到了法拉利传统的热情、奔放的意大利性格中。舆论认为，在改造法拉利的过程，车队经理托德是最关键的因素，但布朗冷静的头脑和声音更是起到了化学作用。按照布朗自己的说法，他是头儿，他的冷静能让所有人冷静下来，理智的面对现实，沉着的解决问题。所以，每当舒马赫在耳机里听到布朗冷静的声音时，他就会觉得“一切尽在掌握”。同时，布朗也是勇于承担决策责任的人，你可以说他“独裁”，但他会告诉你：“集体决策很多时候就等于灾难。”
我的车队，我做主
2006年底，在帮助法拉利车队实现了7冠王的辉煌之后，罗斯·布朗选择了离开。虽然当时他对外公布的说法是想要好好休息一下，不过现在的事实却反映出这是法拉利高层排挤的结果。
在经过一年的休整之后，布朗出人意料地在2007年11月26日加盟了本田车队，出任车队经理一职。或许对于布朗来说，本田的财力足以支撑他完成一部优秀的赛车，在赛道上和法拉利一决高低。
不过由于2008赛季的本田赛车实在是太过差劲，让布朗这个“精算师”也“巧妇难为无米之炊”，所以他并没有在2008赛季带领本田车队取得什么佳绩，这也让很多人忽视了布朗的真实能力，以为他就此沉寂在F1的世界了。
可罗斯·布朗绝对不是个低头认输的人，在看到2008赛季的无力回天之后，他就提早开始2009赛季新赛车的研发，这对于他来说并不是什么困难的事情。而且作为FOTA(车队联盟)技术负责人，布朗对于FIA的技术改革也有着惊人的预判能力，这让新赛车在开发过程中就已经走在了其他车队的前面。
2008年12月5日，本田因为经济原因退出了F1，这直接耽误了新赛车近3个月的测试工作。危急关头，罗斯布朗挺身而出，于2009年3月5日筹集8000万欧元成功接盘车队，组建布朗GP车队，以赛车BGP001出战2009赛季。布朗正式作为老板开始执掌一支车队，也让他在F1车坛拥有了更为显赫的地位。
在拥有了车队的绝对控制权后，布朗显然更加得心应手。提早开发的BGP001具备强大的实力，巴顿和巴里切罗也拥有夺取冠军的能力，而“精算师”布朗更是老谋深算，在法拉利无比成功的模式被他完美地复制到了自己的车队之上，本赛季头两站的巨大成功自然不稀奇。
稳定、努力和精心准备，这是罗斯布朗进入F1以来的成功心得。他说：“我不相信运气，运气只光顾准备好的人。”布朗是那个准备好的人。如今，他将带领自己的车队，为未来更伟大的成就继续“准备”下去。
在任何一项汽车赛事里，车手总是最耀眼的存在。即便是当年赫赫有名的“法拉利铁三角”，舒马赫的名气也远不是让·托德和罗斯·布朗可以媲美的。不过人们没有想到的是，在舒马赫退役，让托德退休之后，罗斯·布朗这个名字竟越发响亮，直至今日成为了F1车坛中无人不知的名字。
那么这位在F1里经历了多年风雨的技术天才，究竟走过了怎样一段职业和人生之路呢?
“步步高升”的职业之路
罗斯布朗，1954年11月23日生于英国曼彻斯特，这个足球迷都耳熟能详的城市，他从小就立志要投身工业。在雷丁大学学习工程学期问，他就是哈威原子能研究所的实习生。可是，这些枯燥的工作还是不能满足布朗活跃的灵魂。在英国这个诞生过“阿斯顿·马丁”、“劳斯莱斯”、“莲花”、“宾利”和“捷豹”诸多汽车品牌的国度，布朗终于找到了工业和激情的完美结合——赛车。
布朗的传奇生涯从起步就和方程式赛车结缘。1976年，他加入了马奇F3车队，1978年布朗转投威廉姆斯车队，开始长达8年的赛车设计师和空气动力技师的生涯，参与设计了FWO7这样的“超强赛车”，这一经历也让他成为了如今FOTA(车队联盟)技术负责人。
1985年开始，他转到“短命”的FORCE车队效力，干的还是老本行。虽然FORCE车队因为财政等各种原因，在1987年关门大吉，但这并没有影响到布朗的前途，反而给了他一个转换角色的“高升”良机。由于拥有当年在威廉姆斯参与设计FWO7赛车的出色“资历”，新成立的飞箭车队将布朗招至麾下最重要的是他们把“技术主管”这个头衔第一次交到了当时还略显稚嫩的布朗手中。在风洞里钻了许多年后，布朗终于头戴耳机坐到了监视器前——当然，那时他绝不知道自己会坐得那么久，而且做得那么好。
“技术主管”的头衔，伴随着布朗经历了飞箭1988年获得车队第四名的辉煌，伴随着他被挖到捷豹房车车队，并帮助车队成为1991年世界房车锦标赛车队、车手双料总冠军，然后在1992年，随着捷豹老板沃金萧收购了贝纳通车队，罗斯布朗就迎来了自己职业生涯的第一个高潮——和F1最成功的车手舒马赫一起，赢得了1994和]995年的世界冠军，奠定了自己在这个残酷竞争的世界里的地位。
随后的事情就基本上为人所知了，布朗和舒马赫一起被挖到法拉利车队，与让托德一起组成了“法拉利铁三角”，开创了F1历史上一段伟大的传奇。
热爱“变化”的英国人性格
也许有人会问：“技术主管这个职位到底是干什么的?”从官方角度来说，技术主管的日常工作是直接监控赛车的开发和调校，但是，他们最“显眼”的工作还是为车队和车手制订比赛策略，特别是临场策略。而在这一方面，布朗有“精算师”之称。
按照西方人的星座来算，布朗是射手座的，而他也把射手座热爱变化的性格带到了工作当中。无论是在当年红极一时的贝纳通，还是在后来无比辉煌的“红色风暴”法拉利，布朗的思维和反应之快让人不得不咋舌。有人开玩笑说，他会在几秒钟之后就改变自己几秒钟之前刚刚下达的命令。但是，布朗并不是个“瞎指挥”的家伙，他在许多危急时刻作出的临时决策，最终都被证明是正确的。为此还有另一种说法，那就是“对于比赛中可能发生的任何状况，布朗都有办法解决”。这一点，已经被2004年F1法国站的“四停”策略完美地证明，这至今为止还被称作F1赛场上的经典战例之。
布朗临场战术调整的超凡能力，也为许多F1专家认同。著名的F1电视解说员休斯认为，在很大程度上，是布朗成功的策略使法拉利和舒马赫“与众不同”。休斯说：“布朗在监视器前是最棒的!他比赛中作出的战术改变往往能够给对手造成极大的困难。如果没有他，法拉利就不会赢。他非常聪明!”而与布朗合作多年的舒马赫，对于这个“大脑”就更加佩服，6度世界冠军曾经这样评价布朗：“当我不知道该怎么做的时候，听布朗的就对了。”
不过，布朗对于法拉利车队真正的贡献，却在于他把冷静、沉着、理智的“英国作风”融入到了法拉利传统的热情、奔放的意大利性格中。舆论认为，在改造法拉利的过程，车队经理托德是最关键的因素，但布朗冷静的头脑和声音更是起到了化学作用。按照布朗自己的说法，他是头儿，他的冷静能让所有人冷静下来，理智的面对现实，沉着的解决问题。所以，每当舒马赫在耳机里听到布朗冷静的声音时，他就会觉得“一切尽在掌握”。同时，布朗也是勇于承担决策责任的人，你可以说他“独裁”，但他会告诉你：“集体决策很多时候就等于灾难。”
我的车队，我做主
2006年底，在帮助法拉利车队实现了7冠王的辉煌之后，罗斯·布朗选择了离开。虽然当时他对外公布的说法是想要好好休息一下，不过现在的事实却反映出这是法拉利高层排挤的结果。
在经过一年的休整之后，布朗出人意料地在2007年11月26日加盟了本田车队，出任车队经理一职。或许对于布朗来说，本田的财力足以支撑他完成一部优秀的赛车，在赛道上和法拉利一决高低。
不过由于2008赛季的本田赛车实在是太过差劲，让布朗这个“精算师”也“巧妇难为无米之炊”，所以他并没有在2008赛季带领本田车队取得什么佳绩，这也让很多人忽视了布朗的真实能力，以为他就此沉寂在F1的世界了。
可罗斯·布朗绝对不是个低头认输的人，在看到2008赛季的无力回天之后，他就提早开始2009赛季新赛车的研发，这对于他来说并不是什么困难的事情。而且作为FOTA(车队联盟)技术负责人，布朗对于FIA的技术改革也有着惊人的预判能力，这让新赛车在开发过程中就已经走在了其他车队的前面。
2008年12月5日，本田因为经济原因退出了F1，这直接耽误了新赛车近3个月的测试工作。危急关头，罗斯布朗挺身而出，于2009年3月5日筹集8000万欧元成功接盘车队，组建布朗GP车队，以赛车BGP001出战2009赛季。布朗正式作为老板开始执掌一支车队，也让他在F1车坛拥有了更为显赫的地位。
在拥有了车队的绝对控制权后，布朗显然更加得心应手。提早开发的BGP001具备强大的实力，巴顿和巴里切罗也拥有夺取冠军的能力，而“精算师”布朗更是老谋深算，在法拉利无比成功的模式被他完美地复制到了自己的车队之上，本赛季头两站的巨大成功自然不稀奇。
稳定、努力和精心准备，这是罗斯布朗进入F1以来的成功心得。他说：“我不相信运气，运气只光顾准备好的人。”布朗是那个准备好的人。如今，他将带领自己的车队，为未来更伟大的成就继续“准备”下去。