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摘 要：市政设施产生缺陷后能临时保畅通新方法。采用30 mm厚的钢板铺设在缺陷部位上面，在钢板车行方向两侧采用沥青砼铺筑成倾斜面和原路面进行顺接，通过此方法可以减少车辆跳车、降低噪音、减造价等，是市政设施维护管理工作的一项新工艺。
关键词：缺陷 安全隐患 钢板 沥青 顺接
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（b）-0-02
市政设施在运行一定的时间后会产生路面坑凼、伸缩缝破损、井盖破损、井盖周围砼破损等缺陷，当产生这些问题后，设施管理单位就会及时对此进行处理，但处理也需要时间，常用的临时应急传统办法就是在缺陷处盖上钢板，或是将缺陷位置用警示标志围起让车绕过缺陷部位，这样对行车造成一定的影响，也是存在极大安全隐患。一种新工艺：在传统铺设的钢板两侧采用沥青砼铺筑成倾斜面和原路面进行顺接基础上就解决所有问题。
1 病害简介
重庆某大桥在2011年5月的日常检查中发现北桥头伸缩缝滑动弹簧支承脱落10块，纵梁与横梁焊缝有3处开裂，纵梁出现较大幅度的跳动，对行车安全造成影响，大桥管理处立即向上级主管部门进行了汇报（图1）。
为了避免该伸缩缝在整治前缺损状况出现进一步的恶化，大桥主管部门果断决定采取临时安全保护措施，用厚30 mm的钢板铺设在受损伸缩缝上方，对伸缩缝进行保护，伸缩缝仍具有伸缩功能，确保了大桥的行车安全。
2 修复方案比选
2.1 受损伸缩缝临时安全保护措施
方案一
（1）清除伸缩缝表面的灰尘和油污；
（2）在伸缩缝与沥青路面上铺设棕垫；
（3）利用吊车将8块3 m×2 m×30 mm钢板覆盖在棕垫表面，具体覆盖位置为：伸缩缝北引道一侧占1.2 m宽，伸缩缝占1.5 m宽，桥梁区域占0.3 m宽；
（4）对迎车面钢板进行处理（削成30 °坡度形式）。
（5）用￠25冲击钻在钢板的两端钻孔（行车方向，孔深15 cm），孔距均间隔50 cm，待钢板安装到位后，用￠25钢筋固定，并保证钢筋外露长度均为15 cm。将外露钢筋弯折覆于钢板表面，并对钢筋与钢板之间进行焊接加以固定。
（6）钢板与钢板之间采用点焊连接。
方案二
（1）清除伸缩缝表面的灰尘和油污；
（2）在伸缩缝与路面修补层上铺设棕垫；
（3）利用吊车将2块3 m×8 m×30 mm钢板覆盖在棕垫表面，具体覆盖位置为：北岸伸缩缝处北引道一侧占1.2 m宽，伸缩缝占1.5 m宽，锚固区占0.3 m宽；
（4）均匀洒布改性沥青混凝土粘层油一道，铺筑钢板等高AC-13沥青砼，然后向前将沥青砼铺筑成倾斜面和原路面进行顺接。
如采取（方案一）在车速慢的路段还可行，但在车流量大、车速快的路段就会出现以下新的问题：①高速度的车辆产生较大的向前冲击力将钢板和伸入路面焊在钢板上的锚筋剪切分离，钢板就会被车辆带出缺陷部位；②较大的向前冲击力将钢板和伸入路面焊在钢板上的锚筋一并冲出缺陷部位；③如锚固相当强大即使不会被冲开也会出现在此处会高出路面5厘米以上，这样对行车相当不利，如遇到技术稍差的司机会在此处把握不住方向，可能造成次生灾害。采取（方案二）在缺陷整治周期较长的问题上可克服（方案一）产生的问题，经过方案比选采取（方案二）。
2.2 施工方案
2.2.1 临时措施设计图
如图2。
2.2.2 施工工序
综合考虑到大桥的实际情况—车流量大、车速快、重车多、由于原路面沉降，加之钢板厚度，造成钢板与两侧路面形成4～8 cm的落差，最后经过方案论证，确定采用以下方案：厚3 mm的钢板铺设在受损伸缩缝上方，在钢板车行方向两侧原沥青砼进行凿毛60 cm左右，在清洁、干燥的路面上，均匀洒布改性沥青混凝土粘层油一道，铺筑与钢板顶面等高AC-13沥青砼，然后向前将沥青砼铺筑成倾斜面和原路面进行顺接，这样既限制钢板由于车辆向前冲击力向前推移，也保证车辆行驶的平稳过渡。
2.2.3 主要材料技术指标
道路石油沥青的质理要求如表1。
2.2.4 現场铺设情况照片
2.2.5 使用情况
采用钢板临时保护措施使用至今快一年了，车辆行驶至此处无明显抖动感觉，噪音也较小，也不需在此处减速的要求，只是在使用了半年后出现车辆前进方向过渡沥青被推移了20 cm，施工单位及时来补足了推移部位，用此方法在缺陷得到根治后就光荣完成历史使命。
3 结语
通过大桥伸缩缝出现缺陷状况，影响正常行车，采取钢板铺设在受损伸缩缝上方，在钢板车行方向两侧铺设沥青进行顺接方案的实践。用此方法不仅可以减少车辆跳车、减少噪音、减少维护工作量，减少造价等诸多优势，还在缺陷处理周期较长的工程中具有较强的优势，例如：伸缩缝更换、管道开挖、井盖更换等。此新工艺的出现，填补了临时措施不人性化的空白，还解决了市政设施管理者和建设者多年的困扰，也为建筑事业做出了新的、更大的贡献。
参考文献
[1] 城市桥梁养护技术规范CJJ99-2003.
[2] 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）.
[3] 公路沥青路面设计规范（JTJ050-2006）.
关键词：缺陷 安全隐患 钢板 沥青 顺接
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（b）-0-02
市政设施在运行一定的时间后会产生路面坑凼、伸缩缝破损、井盖破损、井盖周围砼破损等缺陷，当产生这些问题后，设施管理单位就会及时对此进行处理，但处理也需要时间，常用的临时应急传统办法就是在缺陷处盖上钢板，或是将缺陷位置用警示标志围起让车绕过缺陷部位，这样对行车造成一定的影响，也是存在极大安全隐患。一种新工艺：在传统铺设的钢板两侧采用沥青砼铺筑成倾斜面和原路面进行顺接基础上就解决所有问题。
1 病害简介
重庆某大桥在2011年5月的日常检查中发现北桥头伸缩缝滑动弹簧支承脱落10块，纵梁与横梁焊缝有3处开裂，纵梁出现较大幅度的跳动，对行车安全造成影响，大桥管理处立即向上级主管部门进行了汇报（图1）。
为了避免该伸缩缝在整治前缺损状况出现进一步的恶化，大桥主管部门果断决定采取临时安全保护措施，用厚30 mm的钢板铺设在受损伸缩缝上方，对伸缩缝进行保护，伸缩缝仍具有伸缩功能，确保了大桥的行车安全。
2 修复方案比选
2.1 受损伸缩缝临时安全保护措施
方案一
（1）清除伸缩缝表面的灰尘和油污；
（2）在伸缩缝与沥青路面上铺设棕垫；
（3）利用吊车将8块3 m×2 m×30 mm钢板覆盖在棕垫表面，具体覆盖位置为：伸缩缝北引道一侧占1.2 m宽，伸缩缝占1.5 m宽，桥梁区域占0.3 m宽；
（4）对迎车面钢板进行处理（削成30 °坡度形式）。
（5）用￠25冲击钻在钢板的两端钻孔（行车方向，孔深15 cm），孔距均间隔50 cm，待钢板安装到位后，用￠25钢筋固定，并保证钢筋外露长度均为15 cm。将外露钢筋弯折覆于钢板表面，并对钢筋与钢板之间进行焊接加以固定。
（6）钢板与钢板之间采用点焊连接。
方案二
（1）清除伸缩缝表面的灰尘和油污；
（2）在伸缩缝与路面修补层上铺设棕垫；
（3）利用吊车将2块3 m×8 m×30 mm钢板覆盖在棕垫表面，具体覆盖位置为：北岸伸缩缝处北引道一侧占1.2 m宽，伸缩缝占1.5 m宽，锚固区占0.3 m宽；
（4）均匀洒布改性沥青混凝土粘层油一道，铺筑钢板等高AC-13沥青砼，然后向前将沥青砼铺筑成倾斜面和原路面进行顺接。
如采取（方案一）在车速慢的路段还可行，但在车流量大、车速快的路段就会出现以下新的问题：①高速度的车辆产生较大的向前冲击力将钢板和伸入路面焊在钢板上的锚筋剪切分离，钢板就会被车辆带出缺陷部位；②较大的向前冲击力将钢板和伸入路面焊在钢板上的锚筋一并冲出缺陷部位；③如锚固相当强大即使不会被冲开也会出现在此处会高出路面5厘米以上，这样对行车相当不利，如遇到技术稍差的司机会在此处把握不住方向，可能造成次生灾害。采取（方案二）在缺陷整治周期较长的问题上可克服（方案一）产生的问题，经过方案比选采取（方案二）。
2.2 施工方案
2.2.1 临时措施设计图
如图2。
2.2.2 施工工序
综合考虑到大桥的实际情况—车流量大、车速快、重车多、由于原路面沉降，加之钢板厚度，造成钢板与两侧路面形成4～8 cm的落差，最后经过方案论证，确定采用以下方案：厚3 mm的钢板铺设在受损伸缩缝上方，在钢板车行方向两侧原沥青砼进行凿毛60 cm左右，在清洁、干燥的路面上，均匀洒布改性沥青混凝土粘层油一道，铺筑与钢板顶面等高AC-13沥青砼，然后向前将沥青砼铺筑成倾斜面和原路面进行顺接，这样既限制钢板由于车辆向前冲击力向前推移，也保证车辆行驶的平稳过渡。
2.2.3 主要材料技术指标
道路石油沥青的质理要求如表1。
2.2.4 現场铺设情况照片
2.2.5 使用情况
采用钢板临时保护措施使用至今快一年了，车辆行驶至此处无明显抖动感觉，噪音也较小，也不需在此处减速的要求，只是在使用了半年后出现车辆前进方向过渡沥青被推移了20 cm，施工单位及时来补足了推移部位，用此方法在缺陷得到根治后就光荣完成历史使命。
3 结语
通过大桥伸缩缝出现缺陷状况，影响正常行车，采取钢板铺设在受损伸缩缝上方，在钢板车行方向两侧铺设沥青进行顺接方案的实践。用此方法不仅可以减少车辆跳车、减少噪音、减少维护工作量，减少造价等诸多优势，还在缺陷处理周期较长的工程中具有较强的优势，例如：伸缩缝更换、管道开挖、井盖更换等。此新工艺的出现，填补了临时措施不人性化的空白，还解决了市政设施管理者和建设者多年的困扰，也为建筑事业做出了新的、更大的贡献。
参考文献
[1] 城市桥梁养护技术规范CJJ99-2003.
[2] 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）.
[3] 公路沥青路面设计规范（JTJ050-2006）.