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[摘要]：汽车发动机的怠速是一种工作状况。指的是在发动机空载运转时，发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。不同型号的汽车发动机，其怠速额定值均有不同的范围，如果发动机怠速值低于或超过规定的范围，就会出现阶段熄火、转速不稳等现象。出现这些现象时，应及时判断、检查和排除故障。
[关键词]：电喷 发动机 怠速不稳 电控单元（ECU）故障原因 故障排除。
中图分类号：TK441+.49 文献标识码：TK 文章编号：1009-914X（2012）35- 0238 -01
1 概述
发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。
尽管现在大多汽车都有故障自诊断系统，但因其通常不受电控单元（ECU）直接控制， 或执行装置发生故障， 或传统机械故障造成， 也会出现此故障自诊断系统不能显示， 或显示出与故障无关代码的情况。
下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。
2 发动机怠速不稳的分类
2.1 发动机怠速
工作正常的发动机怠速为300-500r/min。
若发動机的怠速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。
2.2 怠速不良的表征
怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高等三类。
当发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
3 发动机怠速不稳的原因
3.1直接原因
机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别缸功率的变化，从而造成各缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳。
3.2 间接原因
发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
4 电喷发动机怠速不稳常见故障分析及排除方法
4.1怠速开关不闭合
4.1.1故障分析
当怠速触点断开时，ECU便会错判断为发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又会造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。
4.1.2诊断方法
检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
还有一个诊断方法，就是在调整怠速时， 有意开空调、开照明灯和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
4.1.3故障排除方法
此故障的排除方法很简单， 只要清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定就可以了。
若判断为怠速开关不闭合，则调整或更换节气门位置传感器即可。
在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转， 故在调整怠速时， 千万别开空调、开照明灯转动转向盘。
4.2怠速控制阀有故障
4.2.1故障分析
电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。
因油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
5 进气管漏气
5.1故障分析
从发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种特定的函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
5.2 诊断方法
若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。5.3 故障排除
查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
6 配气相位错误
6.1故障分析
若是使用质量流量型空气流量传感器的车型，因此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测，其控制电路是由发热元件、热敏电阻、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与热敏电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。
配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时因窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
若是采用D型燃油喷射系统的车型，因其进气歧管绝对压力传感器将进气歧管的压力 （⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。 6.2诊断方法
检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。
6.3故障排除
检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
7 喷油器滴漏或堵塞
7.1故障分析
喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。 诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。 故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
8 排气系统堵塞
8.1故障分析
当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏造成发动机故障灯亮。
9 结论
对汽车电喷发动机而言，因电子控制系统的参与，其故障诊断与传统发动机的故障诊断有明显的不同，这就要求维修人员能充分认识汽车电喷发动机结构、原理及常见故障，综合运用各种仪器做到将自诊断、仪器诊断与人工经验直观判断有机相结合，从而在实际维修中提高故障诊断的准确性和维修工作效率。
9.1不要长时间怠速行驶
怠速时间过长，发动机达到正常温度的时间也变长，蒸发速度慢，同时进入发动机空气量小，促进积碳增多。
9.2 多高速行驶
这个说法是相对怠速而言的，高速行驶目的就是利用气流对进气道的冲刷作用防止积碳，提高汽车的动力性和爆振，保护发动机。但相对低碳运输来说，应提倡中低速行驶。
9.3 发动机不能马上熄火
装有涡轮增压器的汽车，因涡轮增压器的润滑靠发动机供应机油的，在运行后发动机不能马上熄火；特别是在高速行驶或爬坡后发动机更不能马上熄火，应怠速运转10分钟，避免因缺润滑而烧毁涡轮增压器和减少积碳产生。
参考文献：
1 唐黎標.维修电喷发动机要注意哪些事项.科学文献出版社 汽车运用，2005，
2 高玉民.发动机电子控制系统 科学文献出版社 世界汽车2002，
3 候金光、吕纪平.电喷发动机故障诊断误区.科学文献出版社 现代用动力，2001，
4 李春成.汽车电喷发动机故障的诊断技巧.科学文献出版社 汽车维修与保养，2000，
[关键词]：电喷 发动机 怠速不稳 电控单元（ECU）故障原因 故障排除。
中图分类号：TK441+.49 文献标识码：TK 文章编号：1009-914X（2012）35- 0238 -01
1 概述
发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。
尽管现在大多汽车都有故障自诊断系统，但因其通常不受电控单元（ECU）直接控制， 或执行装置发生故障， 或传统机械故障造成， 也会出现此故障自诊断系统不能显示， 或显示出与故障无关代码的情况。
下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。
2 发动机怠速不稳的分类
2.1 发动机怠速
工作正常的发动机怠速为300-500r/min。
若发動机的怠速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。
2.2 怠速不良的表征
怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高等三类。
当发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
3 发动机怠速不稳的原因
3.1直接原因
机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别缸功率的变化，从而造成各缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳。
3.2 间接原因
发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
4 电喷发动机怠速不稳常见故障分析及排除方法
4.1怠速开关不闭合
4.1.1故障分析
当怠速触点断开时，ECU便会错判断为发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又会造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。
4.1.2诊断方法
检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
还有一个诊断方法，就是在调整怠速时， 有意开空调、开照明灯和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
4.1.3故障排除方法
此故障的排除方法很简单， 只要清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定就可以了。
若判断为怠速开关不闭合，则调整或更换节气门位置传感器即可。
在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转， 故在调整怠速时， 千万别开空调、开照明灯转动转向盘。
4.2怠速控制阀有故障
4.2.1故障分析
电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。
因油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
5 进气管漏气
5.1故障分析
从发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种特定的函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
5.2 诊断方法
若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。5.3 故障排除
查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
6 配气相位错误
6.1故障分析
若是使用质量流量型空气流量传感器的车型，因此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测，其控制电路是由发热元件、热敏电阻、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与热敏电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。
配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时因窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
若是采用D型燃油喷射系统的车型，因其进气歧管绝对压力传感器将进气歧管的压力 （⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。 6.2诊断方法
检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。
6.3故障排除
检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
7 喷油器滴漏或堵塞
7.1故障分析
喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。 诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。 故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
8 排气系统堵塞
8.1故障分析
当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏造成发动机故障灯亮。
9 结论
对汽车电喷发动机而言，因电子控制系统的参与，其故障诊断与传统发动机的故障诊断有明显的不同，这就要求维修人员能充分认识汽车电喷发动机结构、原理及常见故障，综合运用各种仪器做到将自诊断、仪器诊断与人工经验直观判断有机相结合，从而在实际维修中提高故障诊断的准确性和维修工作效率。
9.1不要长时间怠速行驶
怠速时间过长，发动机达到正常温度的时间也变长，蒸发速度慢，同时进入发动机空气量小，促进积碳增多。
9.2 多高速行驶
这个说法是相对怠速而言的，高速行驶目的就是利用气流对进气道的冲刷作用防止积碳，提高汽车的动力性和爆振，保护发动机。但相对低碳运输来说，应提倡中低速行驶。
9.3 发动机不能马上熄火
装有涡轮增压器的汽车，因涡轮增压器的润滑靠发动机供应机油的，在运行后发动机不能马上熄火；特别是在高速行驶或爬坡后发动机更不能马上熄火，应怠速运转10分钟，避免因缺润滑而烧毁涡轮增压器和减少积碳产生。
参考文献：
1 唐黎標.维修电喷发动机要注意哪些事项.科学文献出版社 汽车运用，2005，
2 高玉民.发动机电子控制系统 科学文献出版社 世界汽车2002，
3 候金光、吕纪平.电喷发动机故障诊断误区.科学文献出版社 现代用动力，2001，
4 李春成.汽车电喷发动机故障的诊断技巧.科学文献出版社 汽车维修与保养，2000，