论文部分内容阅读
为了研究和改善车门耐撞性,参考E-NCAP的柱状碰撞试验,建立了某车型的车门三维模型,并运用Hyper Works和LS-DYNA对其进行联合碰撞仿真.对比了不同材料应变率,防侧撞梁的不同截面形状、不同安装位置和数量下的车门耐撞性.得出结论,材料应变率参数为C40P6,防侧撞梁截面形状为半圆形,安装位置为斜置时的车门的耐撞性较好.同时,加装一根防侧撞梁使得内板侵入量减小了11%以上,可有效改善车门耐撞性.