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村上春树的《当我谈跑步时我谈些什么》里有一句：“一旦跑起来就不能因为累而中途停下，就算爬都得想办法回家。这份信念适用于做任何事情，只要开始就全力以赴，不能因为外界的其他原因就轻易放弃。”
2014年已经过去，汽车行业经历了大大小小的事情，无论对于从事汽车行业的人来说，还是最普通的消费者，汽车仍在每天影响着各自的生活。
在过去的2014年，油耗限值、汽车品牌销售管理办法、新能源汽车免购置税等一系列政策的出台，都与车企密切相关。这些政策在一定程度上影响了我国汽车行业发展的方向，或将引领我国汽车产业进入一个新阶段。
另一方面，车企不能不要面对产能过剩的窘困现实，消费者也继续遭遇一号难求的尴尬现状。
谈及过去的2014年，一位从事汽车维修行业快10年的朋友直观地告诉我：“修车少了，服务好了，客户事多了。”当然，这只是他过去一年工作的真实写照。对于更多从事于汽车行业的工作人员来说，或许有更多感慨。
2014年我国汽车销量达到2349.19万辆，虽然再次创下历史新高，连续第六年蝉联世界第一，但宏观经济增速下滑让车市承受了较大压力。中国品牌市占率下滑的主要原因在于轿车，在合资品牌轿车价格不断下探，车型不断丰富的背景下，消费者选择的余地也就更多了，而此前单以价格为优势的中国品牌轿车此时的处境就显得十分尴尬。在过去的2014年，自主品牌市场占有率的一路连跌，更令业界为之忧心。
2015年来了，对于各个车企生产者和消费者来讲，对于汽车又有什么期待？
前不久，全球四大会计师事务所之一的普华永道发布了第18期全球CEO年度调查报告（2015）。本期调查报告中共包含来自汽车领域的企业领袖104人，来自45个国家。
根据汽车领域CEO的调查结果表明，车企CEO们对于全球经济的增长普遍态度谨慎，仅有3成老总认为经济将继续增长;在政治经济方面，超过半数的车企老总担心政府调控的转变将会对企业发展引起颠覆性的影响;此外，核心技术人才供给不足、消费者行为转变以及竞争加剧也都是引起车企老总们焦虑的主因。
调查显示，车企老总们对于数字技术的重视程度明显提高，55%的老总担心自己是否能够紧跟新技术趋势的步伐，超过八成的老总看重大数据挖掘与分析对企业的影响。
消费者的理性选择
在很多汽车论坛里，经常看到不同的网友评价一款车的好坏，安全性、舒适性、性价比等等因素。大多的消费者在面对一款车的时候，总是众口难调。
现如今把车当作身份象征的消费者是非常多的，有的消费者把车子升级为一种文化或者当作一个玩具，其实更多应该只是出行的工具。在当前的社会里，不同的消费者都对汽车有着不同的评价和需求。
不过，汽车成了标志性产品，所带来的结果必然是本身特性的缺失。消费者买车的时候，第一考虑的就不再是本身的需求，而是面子。对很多人而言，买车首先要“大气”，生怕人笑话自己没钱，必须咬紧牙关买个“体面儿”点的车子。
“马太效应”是国内的汽车市场中特有的一种现象，消费者有时选择“体面车”就成为一种无奈的选择。很多颇具个性的小众车，往往遭到忽视，没有了销量，渐渐被淘汰。此外，一些盲目追求新技术的消费者也难以避免要承担故障所带来的负担，DSG事件就是最好的例证。也许双离合变速箱能提升5%的动力，缸内直喷能节省3%的燃油，可是与你整天为“死亡闪烁”和“发动机积碳”的忧心忡忡相抵，没有什么价值。
要想让车回归它本来的属性，只有一个途径，那就是消费者改变对车的认知，还原其本来面目，只关心需求和车的特征。
新能源车前路漫漫
2014年是新能源汽车的市场突破之年，也是进入家庭的元年。2014年国内共销售新能源汽车7.5万辆，其中，纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%;插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。乘用车企比亚迪、东风、奇瑞、上汽、江淮、北汽、众泰等八家自主企业共销售纯电动车和插电式混合动力车54011辆。一个更加鲜明的对比是，2012年全国新能源汽车销量还不足1万辆。
回顾2014年新能源汽车领域政策，可谓东风频吹。从2014上半年密集出台的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》到 《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等，不一而足。
柴静的雾霾纪录片《穹顶之下》一石激起千层浪，影片中清晰呈现了像北京这样的大都市，机动车“贡献”了多少雾霾，同时商用车在排放上的公然造假，让人感到震惊。车企的“良心”被晒在了大庭广众之下，等待的是更加严峻的挑战。
在今年的全国两会上，各地的委员代表也纷纷献议，加强新能源汽车的创新和推广。
3月5日，国务院总理李克强作政府工作报告，总理特别强调了推广新能源汽车等工作。他表示，要打好节能减排和环境治理攻坚战，新兴产业和新兴业态是竞争高地，要把一批新兴产业培育成主导产业。其中就包括高端装备、信息网络、集成电路、新能源等重大项目。
不过，面临新能源汽车政府补贴的逐年减少和国内外油价“跌声不断”的市场阻击，其市场推广前路尚存风险。如果新能源汽车，主要是电池成本下降的速度跟不上补贴下降的步伐，那就会极大影响消费者购置积极性。因为目前消费者并非是属于环保理念驱动型，更多的是被许多优惠政策，甚至免牌所吸引，利益驱动是决定性因素。等到消费者尝到了新能源车的优越性后，才能有真正的市场驱动行为。
2014年已经过去，汽车行业经历了大大小小的事情，无论对于从事汽车行业的人来说，还是最普通的消费者，汽车仍在每天影响着各自的生活。
在过去的2014年，油耗限值、汽车品牌销售管理办法、新能源汽车免购置税等一系列政策的出台，都与车企密切相关。这些政策在一定程度上影响了我国汽车行业发展的方向，或将引领我国汽车产业进入一个新阶段。
另一方面，车企不能不要面对产能过剩的窘困现实，消费者也继续遭遇一号难求的尴尬现状。
谈及过去的2014年，一位从事汽车维修行业快10年的朋友直观地告诉我：“修车少了，服务好了，客户事多了。”当然，这只是他过去一年工作的真实写照。对于更多从事于汽车行业的工作人员来说，或许有更多感慨。
2014年我国汽车销量达到2349.19万辆，虽然再次创下历史新高，连续第六年蝉联世界第一，但宏观经济增速下滑让车市承受了较大压力。中国品牌市占率下滑的主要原因在于轿车，在合资品牌轿车价格不断下探，车型不断丰富的背景下，消费者选择的余地也就更多了，而此前单以价格为优势的中国品牌轿车此时的处境就显得十分尴尬。在过去的2014年，自主品牌市场占有率的一路连跌，更令业界为之忧心。
2015年来了，对于各个车企生产者和消费者来讲，对于汽车又有什么期待？
前不久，全球四大会计师事务所之一的普华永道发布了第18期全球CEO年度调查报告（2015）。本期调查报告中共包含来自汽车领域的企业领袖104人，来自45个国家。
根据汽车领域CEO的调查结果表明，车企CEO们对于全球经济的增长普遍态度谨慎，仅有3成老总认为经济将继续增长;在政治经济方面，超过半数的车企老总担心政府调控的转变将会对企业发展引起颠覆性的影响;此外，核心技术人才供给不足、消费者行为转变以及竞争加剧也都是引起车企老总们焦虑的主因。
调查显示，车企老总们对于数字技术的重视程度明显提高，55%的老总担心自己是否能够紧跟新技术趋势的步伐，超过八成的老总看重大数据挖掘与分析对企业的影响。
消费者的理性选择
在很多汽车论坛里，经常看到不同的网友评价一款车的好坏，安全性、舒适性、性价比等等因素。大多的消费者在面对一款车的时候，总是众口难调。
现如今把车当作身份象征的消费者是非常多的，有的消费者把车子升级为一种文化或者当作一个玩具，其实更多应该只是出行的工具。在当前的社会里，不同的消费者都对汽车有着不同的评价和需求。
不过，汽车成了标志性产品，所带来的结果必然是本身特性的缺失。消费者买车的时候，第一考虑的就不再是本身的需求，而是面子。对很多人而言，买车首先要“大气”，生怕人笑话自己没钱，必须咬紧牙关买个“体面儿”点的车子。
“马太效应”是国内的汽车市场中特有的一种现象，消费者有时选择“体面车”就成为一种无奈的选择。很多颇具个性的小众车，往往遭到忽视，没有了销量，渐渐被淘汰。此外，一些盲目追求新技术的消费者也难以避免要承担故障所带来的负担，DSG事件就是最好的例证。也许双离合变速箱能提升5%的动力，缸内直喷能节省3%的燃油，可是与你整天为“死亡闪烁”和“发动机积碳”的忧心忡忡相抵，没有什么价值。
要想让车回归它本来的属性，只有一个途径，那就是消费者改变对车的认知，还原其本来面目，只关心需求和车的特征。
新能源车前路漫漫
2014年是新能源汽车的市场突破之年，也是进入家庭的元年。2014年国内共销售新能源汽车7.5万辆，其中，纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%;插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。乘用车企比亚迪、东风、奇瑞、上汽、江淮、北汽、众泰等八家自主企业共销售纯电动车和插电式混合动力车54011辆。一个更加鲜明的对比是，2012年全国新能源汽车销量还不足1万辆。
回顾2014年新能源汽车领域政策，可谓东风频吹。从2014上半年密集出台的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》到 《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等，不一而足。
柴静的雾霾纪录片《穹顶之下》一石激起千层浪，影片中清晰呈现了像北京这样的大都市，机动车“贡献”了多少雾霾，同时商用车在排放上的公然造假，让人感到震惊。车企的“良心”被晒在了大庭广众之下，等待的是更加严峻的挑战。
在今年的全国两会上，各地的委员代表也纷纷献议，加强新能源汽车的创新和推广。
3月5日，国务院总理李克强作政府工作报告，总理特别强调了推广新能源汽车等工作。他表示，要打好节能减排和环境治理攻坚战，新兴产业和新兴业态是竞争高地，要把一批新兴产业培育成主导产业。其中就包括高端装备、信息网络、集成电路、新能源等重大项目。
不过，面临新能源汽车政府补贴的逐年减少和国内外油价“跌声不断”的市场阻击，其市场推广前路尚存风险。如果新能源汽车，主要是电池成本下降的速度跟不上补贴下降的步伐，那就会极大影响消费者购置积极性。因为目前消费者并非是属于环保理念驱动型，更多的是被许多优惠政策，甚至免牌所吸引，利益驱动是决定性因素。等到消费者尝到了新能源车的优越性后，才能有真正的市场驱动行为。