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摘 要：高速公路运营管理企业在路桥过渡段的路基路面施工过程中，应注重整体施工方案的超前性、整体性、特色性和坚固性，施工单位要站在安全的角度上，充分考虑施工投资与安全运行的关系，将施工投资和安全运行有机结合，并充分考虑路桥过渡段地貌特征和当地人文特色。这就需要施工单位在路桥过渡段施工作业基础上，充分注重梳理、管理和治理，进一步规范生产流程，优化治理结构，全面建立路桥过渡段施工问题清单。对照施工项目列表，实施“一点一策”，明确责任分工，合力推进路基路面施工项目。
关键词：施工资质;承建方案;规范作业;编制措施
中图分类号：U416.0 文献标识码：A
高速公路运营管理单位在路基路面施工过程中，应进一步优化安全管理措施，牢固树立“安全生产重于泰山”的发展理念，施工过程中，要不断提升精细化管理水平。高速公路运营管理单位还要加快路基路面规划调整和土地征迁工作，统筹考虑各方因素，稳妥推进工程实施。施工作业要在确保安全基础上，定期召开建设工作部署会、推进会，编制建设行动方案，成立建设领导小组，从而确保施工建设符合技术要求，满足过渡段车辆通行的技术规范。提升质量意识、成品保护意识、门禁管理意识;从月检通报内容来说，项目出现问题不能出现抗拒心理，管理者要从自身寻找问题，主动进行管理并解决，要将责任落实到人，不断增强质量、安全管理意识，提高管理思路。定期组织技术负责人召开例会，技术质量管理数据化评分。思维不能固化，在保证既有产值的情况下，将制度合理化，管理轻松化。
技术人员在施工一线工作，要负责施工过程的质量、安全、进度等内容。要及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中，要与施工人员和监理业主处好关系，以保证进度和质量安全为一切前提。同时，路桥过渡段施工中，監理工程师要及时签字确认所形成的各种资料，以免影响到后期的施工审计和资金计量。企业需要盈利，在提供合格产品的前提下，应寻求利益的最大化。这就要求施工单位要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下，尽量降低工程成本。同时，在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更，要及时向监理和业主争取。
1 软土地区路桥过渡段的路基路面施工特点和方法
路桥过渡段路基路面经过软土地区时，施工单位应着重关注路基路面的沉降问题，这种路基路面的沉降问题应用相关技术解决问题的特征更为明显。软土地区路桥过渡段路基路面存在的差异性沉降，是长期困扰高速公路施工单位的一个难题。传统的处置方法是对软土层进行加固处理，增强路基路面强度和抗压缩性能，使路基路面在相同荷载情况下产生较小的变形量。另一种处置思路是通过减小荷载来控制沉降量。使用EPS泡沫聚苯乙烯作为置换材料填筑路基路面，这是一种比较有效的方法，使其路基路面施工通过相关技术来控制软基沉降。
软土地区一般过渡段路基路面结构施工过程中，EPS用于路基路面填筑，路基路面附加能减轻软土路基路面上覆荷载，路基路面结构自下而上分别为不透水的土工布或土工膜包裹层：厚度不应小于50cm，铺设约为台背后50m范围，EPS块厚50cm，铺设纵剖面EPS轻质路基路面施工，对材料应用要具体，测定酸素指数在26以上，软土地区为便于公路工程施工和工厂制造，材料块体成形尺寸应为2m×1m;一般应控制其密度不小于20kg/m3。过渡段路基路面对砂垫层砂砾的要求，过渡段路基路面砂垫层起过滤和调平作用。
高速公路企业常应用EPS材料，EPS材料密度要符合路基路面安全生产要求，EPS材料在制造工艺中要添加止燃剂，测定的酸素指数在26以上。EPS材料是工业产品，在运输过程中应避免EPS块体损坏，尤其是边角损坏。为此，施工单位要控制EPS块体质量和施工技术[1]。
2 高速公路过渡段路基路面防冻措施及技术要求
由于我国多省地处高寒地区，建设过渡段路遇由于冻害引起的沉降问题是不可避免的。因此，在建设高速公路过渡段时，施工方针对冻胀问题要做相关防冻沉降试验。严寒地区高速公路过渡段路基路面冻害沉降试验中，施工方应对沉降试验防冻涨下大功夫，要深化和细化防冻涨和防开裂措施。相关措施在试验成功后，要首先运用于过渡段路基路面，施工方还应对路基冻胀问题按照试验段工艺进行更改处理。
高速公路过渡段路基路面按照原设计，应在路基上铺设沥青，如果相关施工措施不到位，路基一旦出现沉降等问题时，就会使高速公路过渡段路基路面建设成本、维护成本增高。为推动过渡段路基路面的稳定使用，施工作业应采用纤维混凝土设计依据，研究不同纤维掺量。结果表明，使用过渡段防沉降技术非常必要。因此，施工方在施工过程中，要抓紧有利时机做好过渡段沉降铺设，特别是冬季要及时排除积雪，加快作业进度，完成过渡段路基路面扫雪除冰。施工企业还要进一步加强监测预报，及时发布防寒防冻预警信息，做好过渡段路基道路桥梁的防冻防滑工作，防止发生次生事故灾害。
施工单位在过渡段路基路面施工过程中，要进一步落实防冻措施，加强科学调度，确保过渡段路基路面正常通车，以保障人民群众正常的生产生活秩序。施工企业在过渡段施工结束道路通行后，还要加大运力调配，强化路面巡查，确保过渡段路基路面满足顺畅出行要求，防止过渡段路基路面出现交通事故，减轻道路交通压力。当前，路桥过渡段施工项目主要是主干道等。路桥过渡段是高速公路主干路的辅助建设项目，建设内容包括主车道挖除翻建，慢行路一体改造、雨污分流以及照明、交通、电力设施等施工任务[2]。
3 码砌严格相关技术要求及砂垫层的技术特点
EPS材料密度小，风力大的地方甚至被吹跑，在现场堆置时间较长时，应放在库房内。EPS材料是有机合成材料，易溶于有机溶剂，堆放时应防止油污。EPS材料抗压强度较低，与施工要求值的误差应小于0.5%。一块制样，进行一组4个试样的抗压试验，所测试样的弹性极限强度若低于厂家标注值和施工要求值，不得用于工程，应立即对不合格的产品做退货处理。采用镀锌处理以防止联结件锈蚀。在施工现场，在放样平整场地后，再铺设土工布和砂垫层，铺设EPS块体布，铺设联接件和灌缝，铺设钢筋混凝土板，铺设土工布和包边土，并要推土修筑边沟铺筑路面，路基路面铺设土工作和砂垫层厚度至少与砂垫层相同。和一般填砌材料相比，码砌具有体积大的特点，这就需要施工单位在码砌时要严格按技术要求施工。 砌筑用片石石质须坚硬，片石用作镶面石和角隅石时，选择表面较平整的材料，尺寸较大者，要加以修整。风化石料严禁用作砌筑。砌筑施工要点是采用座浆法砌筑，准确放线，砌筑曲面做到曲面圆滑，不能砌成折线面相连。分层砌筑，砂浆饱满，丁顺结合。对于勾缝施工要点，勾缝砂浆严格按设计标号掌握，砂子过筛，用中细砂，含泥量不得超过0.5～1.0%，水泥安定性等指标要符合要求。勾成凹缝，勾出的缝面要平整光滑、密实，砂浆凝固到一定时再开始修整缝面。施工中用括板保证缝条的宽度一致，严格控制勾缝时间，不得在低温下进行，勾缝后加强养护，防止局部脱落。
过渡段施工过程中，要在沿线排查更换破损围挡、补充缺失的围挡，确保围挡封闭连续。施工过渡路段喷淋设施安装到位，严格按要求悬挂施工告示牌，并第一时间将整改情况告知。施工方还要根据该项目合同专用条款相关规定，严格按照高速公路标准化施工指南要求做好安全文明施工。项目施工现场的沿线破损围挡要修复，施工告示牌要张贴在围挡墙面上。过渡段路基路面开挖过程中，硬化路面下要回填砂石，施工单位要采用插打工字钢并码砌砂袋进行防护，在电力井施工结束后立即回填。发现路基路面出现下沉情况时，要求施工方在保障工期安全的情况下，对路基路面进行监测，发现下沉加剧情况马上加固整改。同时，施工方要密切跟踪路基路面沉降的监控量测，发现异常及时采取有效措施。同时要求各相关单位由点及面，举一反三，全面展开排查，发现问题及时整改。
过渡段施工过程中，斜板与水平方向的夹角称为倾斜角，倾斜角越小，截留速度越小，沉降效果越好。但为使污泥能自动滑下，排泥通畅，倾斜角值不能太小，对上向填砌材料、斜管沉淀池，路桥过渡段斜坡的斜角一般不小于55°，对下向填砌材料、过渡段斜坡，排泥比较容易，一般不小于40°。为充分保障过渡段沉淀强度，过渡段施工所用的材料要设计成截面为密集形的几何图形，以便于车辆行驶[3]。
4 结语
综上所述，高速公路施工单位在路桥过渡段路基路面施工过程中，要提高过渡段路基路面的整体强度，使过渡段路基路面填筑高度达到或超过4%。因此，在高速公路过渡段施工中，施工方应采取质量控制措施，即选择填料，满足路基压实度要求等。
参考文献
[1] 李长杭.桥过渡段的路基路面设计要点及沉降处理措施[J].绿色环保健材，2019（5）：85-87.
[2] 魏立恒.高速公路桥过渡段的路基路面均匀沉降有限元素分析[J].价值工程，2019，38（14）：23-25.
[3] 賀凯.高速公路桥过渡段的路基路面不均匀沉降监测中的应用[J].河南科技，2019，37（1）：12-14.
关键词：施工资质;承建方案;规范作业;编制措施
中图分类号：U416.0 文献标识码：A
高速公路运营管理单位在路基路面施工过程中，应进一步优化安全管理措施，牢固树立“安全生产重于泰山”的发展理念，施工过程中，要不断提升精细化管理水平。高速公路运营管理单位还要加快路基路面规划调整和土地征迁工作，统筹考虑各方因素，稳妥推进工程实施。施工作业要在确保安全基础上，定期召开建设工作部署会、推进会，编制建设行动方案，成立建设领导小组，从而确保施工建设符合技术要求，满足过渡段车辆通行的技术规范。提升质量意识、成品保护意识、门禁管理意识;从月检通报内容来说，项目出现问题不能出现抗拒心理，管理者要从自身寻找问题，主动进行管理并解决，要将责任落实到人，不断增强质量、安全管理意识，提高管理思路。定期组织技术负责人召开例会，技术质量管理数据化评分。思维不能固化，在保证既有产值的情况下，将制度合理化，管理轻松化。
技术人员在施工一线工作，要负责施工过程的质量、安全、进度等内容。要及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中，要与施工人员和监理业主处好关系，以保证进度和质量安全为一切前提。同时，路桥过渡段施工中，監理工程师要及时签字确认所形成的各种资料，以免影响到后期的施工审计和资金计量。企业需要盈利，在提供合格产品的前提下，应寻求利益的最大化。这就要求施工单位要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下，尽量降低工程成本。同时，在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更，要及时向监理和业主争取。
1 软土地区路桥过渡段的路基路面施工特点和方法
路桥过渡段路基路面经过软土地区时，施工单位应着重关注路基路面的沉降问题，这种路基路面的沉降问题应用相关技术解决问题的特征更为明显。软土地区路桥过渡段路基路面存在的差异性沉降，是长期困扰高速公路施工单位的一个难题。传统的处置方法是对软土层进行加固处理，增强路基路面强度和抗压缩性能，使路基路面在相同荷载情况下产生较小的变形量。另一种处置思路是通过减小荷载来控制沉降量。使用EPS泡沫聚苯乙烯作为置换材料填筑路基路面，这是一种比较有效的方法，使其路基路面施工通过相关技术来控制软基沉降。
软土地区一般过渡段路基路面结构施工过程中，EPS用于路基路面填筑，路基路面附加能减轻软土路基路面上覆荷载，路基路面结构自下而上分别为不透水的土工布或土工膜包裹层：厚度不应小于50cm，铺设约为台背后50m范围，EPS块厚50cm，铺设纵剖面EPS轻质路基路面施工，对材料应用要具体，测定酸素指数在26以上，软土地区为便于公路工程施工和工厂制造，材料块体成形尺寸应为2m×1m;一般应控制其密度不小于20kg/m3。过渡段路基路面对砂垫层砂砾的要求，过渡段路基路面砂垫层起过滤和调平作用。
高速公路企业常应用EPS材料，EPS材料密度要符合路基路面安全生产要求，EPS材料在制造工艺中要添加止燃剂，测定的酸素指数在26以上。EPS材料是工业产品，在运输过程中应避免EPS块体损坏，尤其是边角损坏。为此，施工单位要控制EPS块体质量和施工技术[1]。
2 高速公路过渡段路基路面防冻措施及技术要求
由于我国多省地处高寒地区，建设过渡段路遇由于冻害引起的沉降问题是不可避免的。因此，在建设高速公路过渡段时，施工方针对冻胀问题要做相关防冻沉降试验。严寒地区高速公路过渡段路基路面冻害沉降试验中，施工方应对沉降试验防冻涨下大功夫，要深化和细化防冻涨和防开裂措施。相关措施在试验成功后，要首先运用于过渡段路基路面，施工方还应对路基冻胀问题按照试验段工艺进行更改处理。
高速公路过渡段路基路面按照原设计，应在路基上铺设沥青，如果相关施工措施不到位，路基一旦出现沉降等问题时，就会使高速公路过渡段路基路面建设成本、维护成本增高。为推动过渡段路基路面的稳定使用，施工作业应采用纤维混凝土设计依据，研究不同纤维掺量。结果表明，使用过渡段防沉降技术非常必要。因此，施工方在施工过程中，要抓紧有利时机做好过渡段沉降铺设，特别是冬季要及时排除积雪，加快作业进度，完成过渡段路基路面扫雪除冰。施工企业还要进一步加强监测预报，及时发布防寒防冻预警信息，做好过渡段路基道路桥梁的防冻防滑工作，防止发生次生事故灾害。
施工单位在过渡段路基路面施工过程中，要进一步落实防冻措施，加强科学调度，确保过渡段路基路面正常通车，以保障人民群众正常的生产生活秩序。施工企业在过渡段施工结束道路通行后，还要加大运力调配，强化路面巡查，确保过渡段路基路面满足顺畅出行要求，防止过渡段路基路面出现交通事故，减轻道路交通压力。当前，路桥过渡段施工项目主要是主干道等。路桥过渡段是高速公路主干路的辅助建设项目，建设内容包括主车道挖除翻建，慢行路一体改造、雨污分流以及照明、交通、电力设施等施工任务[2]。
3 码砌严格相关技术要求及砂垫层的技术特点
EPS材料密度小，风力大的地方甚至被吹跑，在现场堆置时间较长时，应放在库房内。EPS材料是有机合成材料，易溶于有机溶剂，堆放时应防止油污。EPS材料抗压强度较低，与施工要求值的误差应小于0.5%。一块制样，进行一组4个试样的抗压试验，所测试样的弹性极限强度若低于厂家标注值和施工要求值，不得用于工程，应立即对不合格的产品做退货处理。采用镀锌处理以防止联结件锈蚀。在施工现场，在放样平整场地后，再铺设土工布和砂垫层，铺设EPS块体布，铺设联接件和灌缝，铺设钢筋混凝土板，铺设土工布和包边土，并要推土修筑边沟铺筑路面，路基路面铺设土工作和砂垫层厚度至少与砂垫层相同。和一般填砌材料相比，码砌具有体积大的特点，这就需要施工单位在码砌时要严格按技术要求施工。 砌筑用片石石质须坚硬，片石用作镶面石和角隅石时，选择表面较平整的材料，尺寸较大者，要加以修整。风化石料严禁用作砌筑。砌筑施工要点是采用座浆法砌筑，准确放线，砌筑曲面做到曲面圆滑，不能砌成折线面相连。分层砌筑，砂浆饱满，丁顺结合。对于勾缝施工要点，勾缝砂浆严格按设计标号掌握，砂子过筛，用中细砂，含泥量不得超过0.5～1.0%，水泥安定性等指标要符合要求。勾成凹缝，勾出的缝面要平整光滑、密实，砂浆凝固到一定时再开始修整缝面。施工中用括板保证缝条的宽度一致，严格控制勾缝时间，不得在低温下进行，勾缝后加强养护，防止局部脱落。
过渡段施工过程中，要在沿线排查更换破损围挡、补充缺失的围挡，确保围挡封闭连续。施工过渡路段喷淋设施安装到位，严格按要求悬挂施工告示牌，并第一时间将整改情况告知。施工方还要根据该项目合同专用条款相关规定，严格按照高速公路标准化施工指南要求做好安全文明施工。项目施工现场的沿线破损围挡要修复，施工告示牌要张贴在围挡墙面上。过渡段路基路面开挖过程中，硬化路面下要回填砂石，施工单位要采用插打工字钢并码砌砂袋进行防护，在电力井施工结束后立即回填。发现路基路面出现下沉情况时，要求施工方在保障工期安全的情况下，对路基路面进行监测，发现下沉加剧情况马上加固整改。同时，施工方要密切跟踪路基路面沉降的监控量测，发现异常及时采取有效措施。同时要求各相关单位由点及面，举一反三，全面展开排查，发现问题及时整改。
过渡段施工过程中，斜板与水平方向的夹角称为倾斜角，倾斜角越小，截留速度越小，沉降效果越好。但为使污泥能自动滑下，排泥通畅，倾斜角值不能太小，对上向填砌材料、斜管沉淀池，路桥过渡段斜坡的斜角一般不小于55°，对下向填砌材料、过渡段斜坡，排泥比较容易，一般不小于40°。为充分保障过渡段沉淀强度，过渡段施工所用的材料要设计成截面为密集形的几何图形，以便于车辆行驶[3]。
4 结语
综上所述，高速公路施工单位在路桥过渡段路基路面施工过程中，要提高过渡段路基路面的整体强度，使过渡段路基路面填筑高度达到或超过4%。因此，在高速公路过渡段施工中，施工方应采取质量控制措施，即选择填料，满足路基压实度要求等。
参考文献
[1] 李长杭.桥过渡段的路基路面设计要点及沉降处理措施[J].绿色环保健材，2019（5）：85-87.
[2] 魏立恒.高速公路桥过渡段的路基路面均匀沉降有限元素分析[J].价值工程，2019，38（14）：23-25.
[3] 賀凯.高速公路桥过渡段的路基路面不均匀沉降监测中的应用[J].河南科技，2019，37（1）：12-14.