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摘 要：自动刹车系统是在飞机着陆后或中断起飞过程中提供刹车来按照指令停住飞机。减轻驾驶员操作，其中B系统提供液压到自动刹车压力控制组件。在日常航线维护中，自动刹车故障较多，但是大部分自动刹车的故障按照MEL可以保留放行，也有部分在航线遇到的自动刹车故障由于自身故障且保留程序比较复杂，无法在短时间内完成，这就需要我们对系统原理分析上更加细致，并结合和平是航线维护的经验来解决自动刹车系统的典型故障。
关键词：自动刹车 故障 压力 液压
中图分类号：TH17 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）06（b）-0034-03
1 自动刹车系统的原理简述
自动刹车系统是在飞机着陆后或中断起飞过程中提供刹车来按照指令停住飞机。其中B系统提供液压到自动刹车压力控制组件。AACU对输入信号处理后，给自动刹车压力组件提供刹车压力信号。自动刹车压力组件根据压力信号计量刹车压力。计量后液压在自动刹车往复活门与人工刹车压力比较后传到刹车作动筒上。自动刹车的压力大小可由自动刹车的选择电门（P2）来选择或者人工关闭自动刹车系统。自动刹车系统不与备用液压刹车系统一起工作，如图1所示。
自动刹车系统在飞机运行中故障较为普遍，机组通常会在降落的时候发现自动刹车失效，而采用人工刹车的方式来停住飞机，自动刹车往往可以更好地给刹车系统提供压力，通过飞行员旋转选择电门的方式提供相应的压力给刹车系统，一旦无法提供压力的时候，自动刹车系统会出现故障指示，告诉飞行员此时自动刹车系统有故障。
自动刹车系统有3种操作方式。
（1）自动刹车面板选择在OFF位，解除自动刹车系统。
（2）自动刹车选择面板选择1、2、3和最大（MAX）减速位置，在着陆刹车过程中控制自动刹车系统来调整刹车压力直到飞机完全停住。
（3）自动刹车选择面板选择中断起飞（RTO）位置，控制自动刹车系统提供全部压力到机轮刹车并使飞机停住。
2 典型故障描述及排除
根据P2板上自动刹车选择电门的位置的不同来具体地分析该故障。选择电门在OFF位：当把自动刹车选择电门设置在OFF位时，正常情况下自动刹车控制组件中的SOLENOID VALVE PRESS SWITCH不会超过1000PSI，这时AUTOBRAKE DISARM灯会灭，这样就人工解除了自动刹车系统。
由上所说和原理图可知当选择电门在OFF位但AUTOBRAKE DISARM灯亮，故障原因如下：（1）SOLENOID VALVE PRESS SWITCH电门故障，故障在闭合位或者当压力没超过1000PSI就闭合了。此时自动刹车系统自身处于故障状态，将无法通过简单的方法办理保留，只有通过MEL程序来选择合适的方法办理保留。（2）P2-2板上的选择电门故障，电门在OFF位有短路现象，此种故障常出现在更换后的P2-2面板，因厂家修理原因导致的问题，而飞机自身短路的状态较少。（3）自动刹车控制组件故障，使组件中的SOLENOID VALVE PRESS SWITCH感觉到压力超过1000PSI的压力，这就导致自动刹车也无法使用。（4）线路故障，当发现更换了面板和电磁活门压力电门无法解决问题的时候，只有通过量线来检查，看线路是否出现了短路。
当电门在OFF位出现故障时，首先应该考虑自动刹车控制组件里的SOLENOID VALVE PRESS SWITCH故障，此电门是航线可更换件，可单独更换。具体更换步骤详见AMM32-42-81-000-802，如图2所示。
选择电门在1、2、3、MAX位：选择电门在1、2、3、MAX位来控制自动刹车压力使飞机以选定的减速速率停住。自动刹车系统在下列所有条件发生时，为着陆做好准备。
选择电门在RTO位：当将自动刹车选择电门转到RTO位置时，AACU开始启动自检。当所有启动自检条件存在时，自动刹车系统为RTO自动刹车功能做好准备。
如自动刹车选择电门在OFF位时，AUTO BRAKE DISARM 或INOP（失效）灯熄灭，则将自动刹车选择电门置于OFF位即可放行飞机，无需完成任何失效程序。如自动刹车选择电门在OFF位时，AUTO BRAKE DISARM或INOP（失效）灯亮，则需完成下面的步骤：数字式自动刹车系统（AMM 32-00-00/901）。（1）对“B”液压系统释压（AMM 29-11-00）。（2）拔出并固定P6-3板上自动刹车控制“AUTO BRAKE/BITE 1”和“AUTO BRAKE/BITE 2”跳开关。（3）在主轮舱天花板上找到自动刹车活门组件V122，并用下列两种方法之一使系统失效：方法1：①从自动刹车活门组件上取下电插头，安装堵盖并包扎好。②拆下自动刹车活门组件，给供压管加堵盖。③用3/8英寸导管或软管连接到刹车压力管路和回油管路（防止刹车往复活门液锁在刹车关断位置）。方法2：①脱开自动刹车活门组件上的电插头，安装堵盖并包扎好。②脱开并堵住供压进口管，并盖住活门组件上的供油进口。（4）闭合P6-3板上的2个自动刹车跳开关。（5）将液压系统重新增压（AMM 29-11-00）检查自动刹车活门处有无渗漏，自动刹车活门组件如图3所示。
可以通过以上两种方法来对，AUTO BRAKE DISARM或INOP（失效）灯亮的故障进行保留，但这两种方法都比较费时，我们可以通过敲打V122上面的压力电门看能否使自动刹车不预位灯熄灭，可以减少航线中飞机的延误，维护人员必须通过DDG的程序来对自动刹车进行失效，工作的程序比较复杂，必须要一步一步进行工作。
3 讨论与总结
分析上述排故程序可以得出以下结论：自动刹车选择电门除了在OFF位置的时候，自动刹车灯亮，此时无法按照正常的简单程序放行飞机，而是要通过做一系列的复杂工作来隔离自动刹车系统，当自动刹车系统自身故障的时候，要对自动刹车系统进行隔离，否则会对人工刹车产生影响，此时工作可以按照MEL的方法来隔离自动刹车， 该文所述的B737飞机自动刹车原理以及排故措施，重点在于自动刹车系统故障时的处理措施以及对于可能出现故障部件的判断方法，通过对自动刹车系统故障的分析总结，让维修人员熟悉系统工作原理，提高排除这类故障的工作效率。
参考文献
[1] Boeing 737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual， JUN 15/2016[Z].
[2] Boeing 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual，JUN 15/2016[Z].
[3] Boeing 737-600/700/800/900 WIRING DIAGRAM MANUAL， JUN 15/2016[Z].
关键词：自动刹车 故障 压力 液压
中图分类号：TH17 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）06（b）-0034-03
1 自动刹车系统的原理简述
自动刹车系统是在飞机着陆后或中断起飞过程中提供刹车来按照指令停住飞机。其中B系统提供液压到自动刹车压力控制组件。AACU对输入信号处理后，给自动刹车压力组件提供刹车压力信号。自动刹车压力组件根据压力信号计量刹车压力。计量后液压在自动刹车往复活门与人工刹车压力比较后传到刹车作动筒上。自动刹车的压力大小可由自动刹车的选择电门（P2）来选择或者人工关闭自动刹车系统。自动刹车系统不与备用液压刹车系统一起工作，如图1所示。
自动刹车系统在飞机运行中故障较为普遍，机组通常会在降落的时候发现自动刹车失效，而采用人工刹车的方式来停住飞机，自动刹车往往可以更好地给刹车系统提供压力，通过飞行员旋转选择电门的方式提供相应的压力给刹车系统，一旦无法提供压力的时候，自动刹车系统会出现故障指示，告诉飞行员此时自动刹车系统有故障。
自动刹车系统有3种操作方式。
（1）自动刹车面板选择在OFF位，解除自动刹车系统。
（2）自动刹车选择面板选择1、2、3和最大（MAX）减速位置，在着陆刹车过程中控制自动刹车系统来调整刹车压力直到飞机完全停住。
（3）自动刹车选择面板选择中断起飞（RTO）位置，控制自动刹车系统提供全部压力到机轮刹车并使飞机停住。
2 典型故障描述及排除
根据P2板上自动刹车选择电门的位置的不同来具体地分析该故障。选择电门在OFF位：当把自动刹车选择电门设置在OFF位时，正常情况下自动刹车控制组件中的SOLENOID VALVE PRESS SWITCH不会超过1000PSI，这时AUTOBRAKE DISARM灯会灭，这样就人工解除了自动刹车系统。
由上所说和原理图可知当选择电门在OFF位但AUTOBRAKE DISARM灯亮，故障原因如下：（1）SOLENOID VALVE PRESS SWITCH电门故障，故障在闭合位或者当压力没超过1000PSI就闭合了。此时自动刹车系统自身处于故障状态，将无法通过简单的方法办理保留，只有通过MEL程序来选择合适的方法办理保留。（2）P2-2板上的选择电门故障，电门在OFF位有短路现象，此种故障常出现在更换后的P2-2面板，因厂家修理原因导致的问题，而飞机自身短路的状态较少。（3）自动刹车控制组件故障，使组件中的SOLENOID VALVE PRESS SWITCH感觉到压力超过1000PSI的压力，这就导致自动刹车也无法使用。（4）线路故障，当发现更换了面板和电磁活门压力电门无法解决问题的时候，只有通过量线来检查，看线路是否出现了短路。
当电门在OFF位出现故障时，首先应该考虑自动刹车控制组件里的SOLENOID VALVE PRESS SWITCH故障，此电门是航线可更换件，可单独更换。具体更换步骤详见AMM32-42-81-000-802，如图2所示。
选择电门在1、2、3、MAX位：选择电门在1、2、3、MAX位来控制自动刹车压力使飞机以选定的减速速率停住。自动刹车系统在下列所有条件发生时，为着陆做好准备。
选择电门在RTO位：当将自动刹车选择电门转到RTO位置时，AACU开始启动自检。当所有启动自检条件存在时，自动刹车系统为RTO自动刹车功能做好准备。
如自动刹车选择电门在OFF位时，AUTO BRAKE DISARM 或INOP（失效）灯熄灭，则将自动刹车选择电门置于OFF位即可放行飞机，无需完成任何失效程序。如自动刹车选择电门在OFF位时，AUTO BRAKE DISARM或INOP（失效）灯亮，则需完成下面的步骤：数字式自动刹车系统（AMM 32-00-00/901）。（1）对“B”液压系统释压（AMM 29-11-00）。（2）拔出并固定P6-3板上自动刹车控制“AUTO BRAKE/BITE 1”和“AUTO BRAKE/BITE 2”跳开关。（3）在主轮舱天花板上找到自动刹车活门组件V122，并用下列两种方法之一使系统失效：方法1：①从自动刹车活门组件上取下电插头，安装堵盖并包扎好。②拆下自动刹车活门组件，给供压管加堵盖。③用3/8英寸导管或软管连接到刹车压力管路和回油管路（防止刹车往复活门液锁在刹车关断位置）。方法2：①脱开自动刹车活门组件上的电插头，安装堵盖并包扎好。②脱开并堵住供压进口管，并盖住活门组件上的供油进口。（4）闭合P6-3板上的2个自动刹车跳开关。（5）将液压系统重新增压（AMM 29-11-00）检查自动刹车活门处有无渗漏，自动刹车活门组件如图3所示。
可以通过以上两种方法来对，AUTO BRAKE DISARM或INOP（失效）灯亮的故障进行保留，但这两种方法都比较费时，我们可以通过敲打V122上面的压力电门看能否使自动刹车不预位灯熄灭，可以减少航线中飞机的延误，维护人员必须通过DDG的程序来对自动刹车进行失效，工作的程序比较复杂，必须要一步一步进行工作。
3 讨论与总结
分析上述排故程序可以得出以下结论：自动刹车选择电门除了在OFF位置的时候，自动刹车灯亮，此时无法按照正常的简单程序放行飞机，而是要通过做一系列的复杂工作来隔离自动刹车系统，当自动刹车系统自身故障的时候，要对自动刹车系统进行隔离，否则会对人工刹车产生影响，此时工作可以按照MEL的方法来隔离自动刹车， 该文所述的B737飞机自动刹车原理以及排故措施，重点在于自动刹车系统故障时的处理措施以及对于可能出现故障部件的判断方法，通过对自动刹车系统故障的分析总结，让维修人员熟悉系统工作原理，提高排除这类故障的工作效率。
参考文献
[1] Boeing 737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual， JUN 15/2016[Z].
[2] Boeing 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual，JUN 15/2016[Z].
[3] Boeing 737-600/700/800/900 WIRING DIAGRAM MANUAL， JUN 15/2016[Z].