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南二环,名副其实的“难二环”,每次往返于关上和市区,陈斌总要准备3、4张CD,用他的话说,走这段路要是坐在车上没有音乐,堵车简直可以令你崩溃。陈斌是去年11月份买的车,当时朋友们都不理解,既然二环要改造为什么不等等再买车,陈斌调侃,“坐在公车上堵着心烦,不如坐在自己车里边堵边听音乐,也算是堵并快乐着!”
本期杂志面市时,距离二环改扩建工程完工还有2个月时间,记者坐公交车从施工中石虎关立交旁经过时,一个5、6岁摸样的男孩,指着立交桥问身边的妈妈:“这像电影里变形金刚的城堡。”她妈妈笑着说:“这是马上要建成的立交桥,再过两个月,我们坐公车就不会有现在堵了。”刚才还睡意十足的男孩揉揉眼笑了,“好呀!那我以后上学就不会迟到了。”
最难啃的石虎关
7月的昆明,雨过天晴之后,强烈的阳光刺的人睁不开眼睛,记者再次来到改造中的石虎关立交。这里依然是一片忙碌景象,巨大的墩柱包裹在像铠甲般的钢筋架下,如同一只只等待破茧而出的花蝴蝶。伴随着工程机械不时发出的轰鸣声,工人们舞动着手中的工具,灵巧地穿梭在这些水泥森林里。他们正在演奏昆明二环改造的最强音。
施工难度最大
“目前这个阶段是石虎关立交改扩建工程的攻坚阶段,我们一共投入了近900名工人,24小时昼夜加紧施工。每一个分项工程都追着走,从而保证工程能按时完工。”中铁十二局石虎关立交改造项目工程技术部负责人说。
从工程技术部记者还了解到,石虎关立交是此次昆明东南北二环改造工程中的一块硬骨头。整个石虎关立交工程投资为3.4亿元,石虎关立交桥与菊华立交桥之间现在是地面系统连接,改造后,从菊华立交桥将修高架桥一直连通到石虎关立交桥,与南二环高架桥接在一起。改造完工后,石虎关立交桥将由现在的两层变为5层,最高处为27.7米,相当于10层楼高。
石虎关立交主线高架桥及匝道桥结构设计为,钻孔灌注桩基础墩身采用独柱墩、门架墩等结构形式,上部结构采用现浇预应力混凝土结构箱梁,普通钢筋混凝土箱梁。从施工角度中的材料结构、受力结构看,石虎关立交桥都是所有改造立交中最难的一座。而工程最大的难点就是——一号主线桥得施工,该主线桥桥宽13——18米之间,跨度为130米,距地面高度26米,该桥与贵昆铁路相交,需要从上方跨过贵昆铁路。
由于涉及跨铁路施工,在施工中,施工方第一次在昆明的市政工程中采用了连续钢构的悬灌施工,这样技术含量更高的施工方式,保证了工程的科学性和合理性。
除了施工技术方面的难题,涉及铁路的施工,不能影响铁路的正常运营,施工报批程序相当复杂。从改造工程开始后,施工方就开始办理各种手续,一直到2008年的12月19日,终于得到相关部门批复获准动工。而此时,工期已经非常紧张。为了不影响大局,中铁十二局石虎关立交改造项目指挥部,不得不启动紧急施工方案,将总体工程划分为若干分项工程,每一个分项工程确立了时间节点,让时间追着工程进度,力保完工。
雨季考验
随着工期截止时间的日益临近,加之雨季的到来,对工程进度无疑造成了极大地影响。
正在石虎关立交指挥车辆的保通员李师傅告诉记者,这一段时间经常下雨,工地的工人非常辛苦,都是昼夜施工,下雨也没见不停工。
工程指挥部负责人告诉记者,由于工期很紧,因此工程都是采取24小时施工。即使下雨只要不是混凝土施工,工人都继续工作。为此指挥部专门为工人们采购了雨衣,只要不是下暴雨,都保证施工不间断。
“目前,我们已经完成桩基555颗,占总量的99.82%。承台199个,占总量的93.43%,8月底地上工程就可以完工,接下来就是全力突击地面道路和管线工程。”工程部负责人介绍。
福海立交雄姿初现
为了一睹福海立交全貌,我们乘坐施工电梯,爬上了福海立交旁一座正在建设中的楼盘。于是,我们得以从30层的高处俯瞰福海立交。高处看去主桥就像一条巨大的腰带蜿蜒向前,而周围的上下匝道则像攀附在主桥周围的丝带,上下舞动,托起滚滚车流,打通了城市的交通动脉。
作为昆明二环快速系统中的节点之一,福海立交于5月1日全桥通车。在福海立交改扩建工程中,由东转北方向的匝道由福海立交东侧起,止于五华体育馆门口,匝道全长1121.2米,宽9米。是由二环快速通向城区的一条匝道。福海立交第二条匝道是从东转南。即从二环快速上转向滇池路方向的匝道。匝道从福海立交滇池路北侧南二环高架引出后,跨南过境高架,下接到省人大,匝桥全长845米,宽9米。福海立交第三条匝道是由北转西。这条匝道自气象路从西园路口开始,从城区右转上安宁方向。匝道全长827米,宽9米。此匝道设计是将昆明到安宁方向的车从此匝道分流,不再经南二环下层,以缓解南二环的交通压力。
从这幢在建的大楼下来,楼盘的销售人员告诉记者,5月份福海立交通车以后,他们的成交量立刻上扬,不少客户都看中了这里的区位优势,紧邻城市交通动脉,进出非常方便。
6月30日下午15:30,我们开车沿福海立交桥下行驶,此时,车流不算大立交桥旁的葱葱翠翠的树木还是惹得我们减慢了车速,这些绿色让原本冷冰冰的水泥建筑物,有了不少生气。福海立交桥下为双向6车道,当车上行桥上后,变为了双向4车道,我们将车速保持在60km/h左右,一路下来,通行非常顺畅。
链接:
福海立交投资概算4.7亿元,工程包括泸昆铁路桥改造工程,新建4—13米的框架桥;新建3座匝道桥及工程范围内滇池路、气象路、南二环地面道路工程。整个立交建成后共有4层道路可通行,二环车流可由此入城、或到滇池路。福海立交于5月1日全桥通车。
本期杂志面市时,距离二环改扩建工程完工还有2个月时间,记者坐公交车从施工中石虎关立交旁经过时,一个5、6岁摸样的男孩,指着立交桥问身边的妈妈:“这像电影里变形金刚的城堡。”她妈妈笑着说:“这是马上要建成的立交桥,再过两个月,我们坐公车就不会有现在堵了。”刚才还睡意十足的男孩揉揉眼笑了,“好呀!那我以后上学就不会迟到了。”
最难啃的石虎关
7月的昆明,雨过天晴之后,强烈的阳光刺的人睁不开眼睛,记者再次来到改造中的石虎关立交。这里依然是一片忙碌景象,巨大的墩柱包裹在像铠甲般的钢筋架下,如同一只只等待破茧而出的花蝴蝶。伴随着工程机械不时发出的轰鸣声,工人们舞动着手中的工具,灵巧地穿梭在这些水泥森林里。他们正在演奏昆明二环改造的最强音。
施工难度最大
“目前这个阶段是石虎关立交改扩建工程的攻坚阶段,我们一共投入了近900名工人,24小时昼夜加紧施工。每一个分项工程都追着走,从而保证工程能按时完工。”中铁十二局石虎关立交改造项目工程技术部负责人说。
从工程技术部记者还了解到,石虎关立交是此次昆明东南北二环改造工程中的一块硬骨头。整个石虎关立交工程投资为3.4亿元,石虎关立交桥与菊华立交桥之间现在是地面系统连接,改造后,从菊华立交桥将修高架桥一直连通到石虎关立交桥,与南二环高架桥接在一起。改造完工后,石虎关立交桥将由现在的两层变为5层,最高处为27.7米,相当于10层楼高。
石虎关立交主线高架桥及匝道桥结构设计为,钻孔灌注桩基础墩身采用独柱墩、门架墩等结构形式,上部结构采用现浇预应力混凝土结构箱梁,普通钢筋混凝土箱梁。从施工角度中的材料结构、受力结构看,石虎关立交桥都是所有改造立交中最难的一座。而工程最大的难点就是——一号主线桥得施工,该主线桥桥宽13——18米之间,跨度为130米,距地面高度26米,该桥与贵昆铁路相交,需要从上方跨过贵昆铁路。
由于涉及跨铁路施工,在施工中,施工方第一次在昆明的市政工程中采用了连续钢构的悬灌施工,这样技术含量更高的施工方式,保证了工程的科学性和合理性。
除了施工技术方面的难题,涉及铁路的施工,不能影响铁路的正常运营,施工报批程序相当复杂。从改造工程开始后,施工方就开始办理各种手续,一直到2008年的12月19日,终于得到相关部门批复获准动工。而此时,工期已经非常紧张。为了不影响大局,中铁十二局石虎关立交改造项目指挥部,不得不启动紧急施工方案,将总体工程划分为若干分项工程,每一个分项工程确立了时间节点,让时间追着工程进度,力保完工。
雨季考验
随着工期截止时间的日益临近,加之雨季的到来,对工程进度无疑造成了极大地影响。
正在石虎关立交指挥车辆的保通员李师傅告诉记者,这一段时间经常下雨,工地的工人非常辛苦,都是昼夜施工,下雨也没见不停工。
工程指挥部负责人告诉记者,由于工期很紧,因此工程都是采取24小时施工。即使下雨只要不是混凝土施工,工人都继续工作。为此指挥部专门为工人们采购了雨衣,只要不是下暴雨,都保证施工不间断。
“目前,我们已经完成桩基555颗,占总量的99.82%。承台199个,占总量的93.43%,8月底地上工程就可以完工,接下来就是全力突击地面道路和管线工程。”工程部负责人介绍。
福海立交雄姿初现
为了一睹福海立交全貌,我们乘坐施工电梯,爬上了福海立交旁一座正在建设中的楼盘。于是,我们得以从30层的高处俯瞰福海立交。高处看去主桥就像一条巨大的腰带蜿蜒向前,而周围的上下匝道则像攀附在主桥周围的丝带,上下舞动,托起滚滚车流,打通了城市的交通动脉。
作为昆明二环快速系统中的节点之一,福海立交于5月1日全桥通车。在福海立交改扩建工程中,由东转北方向的匝道由福海立交东侧起,止于五华体育馆门口,匝道全长1121.2米,宽9米。是由二环快速通向城区的一条匝道。福海立交第二条匝道是从东转南。即从二环快速上转向滇池路方向的匝道。匝道从福海立交滇池路北侧南二环高架引出后,跨南过境高架,下接到省人大,匝桥全长845米,宽9米。福海立交第三条匝道是由北转西。这条匝道自气象路从西园路口开始,从城区右转上安宁方向。匝道全长827米,宽9米。此匝道设计是将昆明到安宁方向的车从此匝道分流,不再经南二环下层,以缓解南二环的交通压力。
从这幢在建的大楼下来,楼盘的销售人员告诉记者,5月份福海立交通车以后,他们的成交量立刻上扬,不少客户都看中了这里的区位优势,紧邻城市交通动脉,进出非常方便。
6月30日下午15:30,我们开车沿福海立交桥下行驶,此时,车流不算大立交桥旁的葱葱翠翠的树木还是惹得我们减慢了车速,这些绿色让原本冷冰冰的水泥建筑物,有了不少生气。福海立交桥下为双向6车道,当车上行桥上后,变为了双向4车道,我们将车速保持在60km/h左右,一路下来,通行非常顺畅。
链接:
福海立交投资概算4.7亿元,工程包括泸昆铁路桥改造工程,新建4—13米的框架桥;新建3座匝道桥及工程范围内滇池路、气象路、南二环地面道路工程。整个立交建成后共有4层道路可通行,二环车流可由此入城、或到滇池路。福海立交于5月1日全桥通车。