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【摘 要】就目前我国高速公路路基拓宽施工的实际情况来看，完全套用新建工程的施工模式与思路无法有效解决改扩建工程遇到的问题。论文主要对软土地基高速公路路基拓宽施工质量控制展开了分析研究，希望能够为同类工程提供有价值的参考意见。
【Abstract】In view of the actual situation of expressway subgrade widening construction in China， the construction mode and the idea of fully applying new construction can not effectively solve the problems encountered in the renovation and expansion project. This paper mainly analyzes the construction quality control of expressway subgrade in soft soil foundation， hoping that this paper can provide valuable reference for similar projects.
【關键词】软土地基；高速公路路基拓宽；施工质量控制
【Keywords】soft soil foundation； highway subgrade widening； construction quality control
【中图分类号】U416.1 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）07-0166-02
1 引言
随着我国经济建设的发展以及交通运输行业的不断进步，现如今，对原有的高速公路进行改扩建已经成为高速公路建设的主要内容。目前，在我国高速公路进行改扩建的过程中，仍然沿用传统的老路加宽方案，但改扩建工程却比新建工程的施工难度要高、施工工艺也比较复杂。
2 高速公路路基拓宽时需要考虑的问题
在对高速公路路基进行拓宽时，必须要综合考虑以下几方面问题：①对旧路原本存在的病害问题进行处理，如若不然便会导致新旧路基之间的衔接出现问题，进行影响到新路基的稳定性[1]。②对压实度进行合理控制。在新旧路基的加宽接缝处，其压实度应该保持在标准的95%之上，而含水量则应是最佳含水量的2%左右[2]。③新填土的渗透性理应和旧路基相同。若新填土的渗透性比旧路基高，则雨水会透过上层路面而聚集在旧路基之上，导致土软化现象，进而降低其剪切强度。④新路基的地表排水设计必须满足旧路基的排水需求。⑤处理好新旧路基之间的沉降差异问题。⑥坡比与土塑性指数之间的关系。土的有效应力摩擦角是随着土塑性指数的不断增加而逐渐减小的，土的塑性指数与坡比之间的关系如表1所示。
3 高速公路改扩建工程加宽的主要方式及其特点
3.1 单侧加宽
单侧加宽指的是高速公路路基的加宽扩建工程主要集中在某一侧进行，其特点表现在新旧路基的中心线不重合。单侧加宽这种高速公路改扩建方式的优点主要体现在，施工工艺比较简单，但施工质量比较高。由于该种新建路基的施工只在原有路基的某一侧进行，故可以实现大面积作业。但是，由于其在施工过程中，一部分新路面必须落在新填土之上。因此，其强度很难与旧路基土保持一致，且双面坡行车道的中心线在发生移动之后，也会提高路面材料的实际用量。具体横截面构造图如图1、图2所示。
3.2 双侧加宽
双侧加宽指的是在高速公路路基的两侧实行对称式加宽，是目前我国高速公路改扩建工程中对旧路进行加宽的主要方式。其优点在于，新老路基的中心线是重合的，节约材料，同时路面依旧保持在经过车辆长期压实的基层之上。而双侧加宽的缺点主要体现在，在路面加宽的数值比较小时，新旧路基填土之间的压实比较难以实现，施工的难度比较高。尤其是在软土地基段，其沉降量特别大。因此，新旧路面之间的变形程度也比较严重，对二者的有效衔接以及衔接后的稳定性均有着非常严重的负面影响。
3.3 分幅路基
分幅路基的优点主要体现在，新路基与旧路基是相互独立、互不影响的，可以独立设计、独立施工，同时还可以绕开不利于工程施工的地形以及地质条件。现如今，分幅路基已经成为有效解决新旧路基结合的一种新思路[3]。但是，此种高速公路改扩建的方式也存在缺点，最主要的便是占地面积比较大，建设的路线较难选择以及造价比较高等。
4 高速公路路基拓宽施工质量控制的要点
4.1 做好施工前的质量控制工作
首先，要对高速公路地基的实际情况进行检查，包括旧路路基的填筑材料、损害情况等，并对旧路路基存在的病害进行有效处理；其次，检查施工现场的地形、地势，主要检查现场示范存在隐蔽的土坑、水井或者洞穴等；再次，对施工现场进行清理，清除垃圾、草皮、石块等，以保障路基的填筑质量。最后，对低填方路基，必须根据设计要求实行放坡开挖，并确保坡面的平整性，对后续的压实工作提供便利。而对高填方路基而言，需要事先对老路基的稳定性进行检查，之后再决定台阶开挖的工序。
4.2 有效处理新旧路基的不均匀沉降
在对高速公路路基进行拓宽时，最大的技术难题便是如何解决新旧路基的不均匀沉降这一问题。处理这一问题时，首先要对沉降进行计算与预估，其次再采取沉降处理对策。而在沉降计算与预估时根据粘性土地基在荷载作用下的变形特征，将总沉降表示为：S=Sd+Sc+Ss
式中，Sd代表瞬时沉降量；Sc代表固结沉降量；Ss代表次固结沉降量。
目前，我国国内高速公路改扩建工程中，大多数都是按照上式对沉降进行估算的。但是，由于公式本身不够完善，再加上无法对计算结果的准确性进行检验。所以，此种计算方法存在着很大不确定性。为了改善这一现状，确保现阶段我国高速公路改扩建工程中，能够有效解决新旧路基不均匀沉降这一问题，必须在表土清除完毕之后，路基填筑之前，对旧路基的边坡实行挖台阶处理。同时，必须保证台阶的顶部是一个3%的内倾斜坡。
4.3 严格做好施工过程中的质量控制
首先，在处理路基加宽位置的地表时，必须在施工之前对旧路基边坡坡面进行清理，清理的厚度最小不得小于30cm，且在地表处理过后，要对地基进行压实。其次，做好软基处理工作。一旦施工现场的土质比较细密，或者长期处于积水状况下，那么该地基就会比较松软，稳定性较差。若软地基层比较薄，则可以将其全部清理掉，再回填土石或者沙质土此类透水性能比较好的材料；而在软地基层过厚的情况下，可以先清除3m左右的软地基，并填入石块增强其稳定性，之后再回填土石、砂砾等能够增强软土地基稳定性以及整体强度的材料。再次，对路基填料的质量进行严格掌控。在选择新路基填料时，应该优先选择水稳定性比较强或者与旧路路基材料相同的填料。质量高的填料不仅能够为工程建设质量提供保障，而且能够极大的加快工程施工进度。因此，必须对新路基填料的质量进行严格把控。
5 结语
随着我国经济以及交通运输行业的不断发展，软土地基高速公路改扩建工程的数量与规模日益增加。但是，其质量控制一直是该行业面临的焦点问题，尤其是高速公路路基加宽时接缝处的质量控制。本文结合实例，对高速公路路基拓宽时需要考虑的问题以及高速公路改扩建工程加宽的主要方式及其特点进行了介绍，同时分析了高速公路路基拓宽施工质量控制的要点，希望能对完善软土地基高速公路路基拓宽施工质量控制做出微薄贡献。
【参考文献】
【1】林活生，计一平.高速公路填砂路基施工质量控制对策[J].交通世界，2017（12）：40-41.
【2】周丽花.高速公路路基施工质量控制与管理[J].交通世界，2017（17）：37-38.
【3】王志强.高速公路路基施工技术与质量控制[J].物流工程与管理，2015（03）：214-215.
【Abstract】In view of the actual situation of expressway subgrade widening construction in China， the construction mode and the idea of fully applying new construction can not effectively solve the problems encountered in the renovation and expansion project. This paper mainly analyzes the construction quality control of expressway subgrade in soft soil foundation， hoping that this paper can provide valuable reference for similar projects.
【關键词】软土地基；高速公路路基拓宽；施工质量控制
【Keywords】soft soil foundation； highway subgrade widening； construction quality control
【中图分类号】U416.1 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）07-0166-02
1 引言
随着我国经济建设的发展以及交通运输行业的不断进步，现如今，对原有的高速公路进行改扩建已经成为高速公路建设的主要内容。目前，在我国高速公路进行改扩建的过程中，仍然沿用传统的老路加宽方案，但改扩建工程却比新建工程的施工难度要高、施工工艺也比较复杂。
2 高速公路路基拓宽时需要考虑的问题
在对高速公路路基进行拓宽时，必须要综合考虑以下几方面问题：①对旧路原本存在的病害问题进行处理，如若不然便会导致新旧路基之间的衔接出现问题，进行影响到新路基的稳定性[1]。②对压实度进行合理控制。在新旧路基的加宽接缝处，其压实度应该保持在标准的95%之上，而含水量则应是最佳含水量的2%左右[2]。③新填土的渗透性理应和旧路基相同。若新填土的渗透性比旧路基高，则雨水会透过上层路面而聚集在旧路基之上，导致土软化现象，进而降低其剪切强度。④新路基的地表排水设计必须满足旧路基的排水需求。⑤处理好新旧路基之间的沉降差异问题。⑥坡比与土塑性指数之间的关系。土的有效应力摩擦角是随着土塑性指数的不断增加而逐渐减小的，土的塑性指数与坡比之间的关系如表1所示。
3 高速公路改扩建工程加宽的主要方式及其特点
3.1 单侧加宽
单侧加宽指的是高速公路路基的加宽扩建工程主要集中在某一侧进行，其特点表现在新旧路基的中心线不重合。单侧加宽这种高速公路改扩建方式的优点主要体现在，施工工艺比较简单，但施工质量比较高。由于该种新建路基的施工只在原有路基的某一侧进行，故可以实现大面积作业。但是，由于其在施工过程中，一部分新路面必须落在新填土之上。因此，其强度很难与旧路基土保持一致，且双面坡行车道的中心线在发生移动之后，也会提高路面材料的实际用量。具体横截面构造图如图1、图2所示。
3.2 双侧加宽
双侧加宽指的是在高速公路路基的两侧实行对称式加宽，是目前我国高速公路改扩建工程中对旧路进行加宽的主要方式。其优点在于，新老路基的中心线是重合的，节约材料，同时路面依旧保持在经过车辆长期压实的基层之上。而双侧加宽的缺点主要体现在，在路面加宽的数值比较小时，新旧路基填土之间的压实比较难以实现，施工的难度比较高。尤其是在软土地基段，其沉降量特别大。因此，新旧路面之间的变形程度也比较严重，对二者的有效衔接以及衔接后的稳定性均有着非常严重的负面影响。
3.3 分幅路基
分幅路基的优点主要体现在，新路基与旧路基是相互独立、互不影响的，可以独立设计、独立施工，同时还可以绕开不利于工程施工的地形以及地质条件。现如今，分幅路基已经成为有效解决新旧路基结合的一种新思路[3]。但是，此种高速公路改扩建的方式也存在缺点，最主要的便是占地面积比较大，建设的路线较难选择以及造价比较高等。
4 高速公路路基拓宽施工质量控制的要点
4.1 做好施工前的质量控制工作
首先，要对高速公路地基的实际情况进行检查，包括旧路路基的填筑材料、损害情况等，并对旧路路基存在的病害进行有效处理；其次，检查施工现场的地形、地势，主要检查现场示范存在隐蔽的土坑、水井或者洞穴等；再次，对施工现场进行清理，清除垃圾、草皮、石块等，以保障路基的填筑质量。最后，对低填方路基，必须根据设计要求实行放坡开挖，并确保坡面的平整性，对后续的压实工作提供便利。而对高填方路基而言，需要事先对老路基的稳定性进行检查，之后再决定台阶开挖的工序。
4.2 有效处理新旧路基的不均匀沉降
在对高速公路路基进行拓宽时，最大的技术难题便是如何解决新旧路基的不均匀沉降这一问题。处理这一问题时，首先要对沉降进行计算与预估，其次再采取沉降处理对策。而在沉降计算与预估时根据粘性土地基在荷载作用下的变形特征，将总沉降表示为：S=Sd+Sc+Ss
式中，Sd代表瞬时沉降量；Sc代表固结沉降量；Ss代表次固结沉降量。
目前，我国国内高速公路改扩建工程中，大多数都是按照上式对沉降进行估算的。但是，由于公式本身不够完善，再加上无法对计算结果的准确性进行检验。所以，此种计算方法存在着很大不确定性。为了改善这一现状，确保现阶段我国高速公路改扩建工程中，能够有效解决新旧路基不均匀沉降这一问题，必须在表土清除完毕之后，路基填筑之前，对旧路基的边坡实行挖台阶处理。同时，必须保证台阶的顶部是一个3%的内倾斜坡。
4.3 严格做好施工过程中的质量控制
首先，在处理路基加宽位置的地表时，必须在施工之前对旧路基边坡坡面进行清理，清理的厚度最小不得小于30cm，且在地表处理过后，要对地基进行压实。其次，做好软基处理工作。一旦施工现场的土质比较细密，或者长期处于积水状况下，那么该地基就会比较松软，稳定性较差。若软地基层比较薄，则可以将其全部清理掉，再回填土石或者沙质土此类透水性能比较好的材料；而在软地基层过厚的情况下，可以先清除3m左右的软地基，并填入石块增强其稳定性，之后再回填土石、砂砾等能够增强软土地基稳定性以及整体强度的材料。再次，对路基填料的质量进行严格掌控。在选择新路基填料时，应该优先选择水稳定性比较强或者与旧路路基材料相同的填料。质量高的填料不仅能够为工程建设质量提供保障，而且能够极大的加快工程施工进度。因此，必须对新路基填料的质量进行严格把控。
5 结语
随着我国经济以及交通运输行业的不断发展，软土地基高速公路改扩建工程的数量与规模日益增加。但是，其质量控制一直是该行业面临的焦点问题，尤其是高速公路路基加宽时接缝处的质量控制。本文结合实例，对高速公路路基拓宽时需要考虑的问题以及高速公路改扩建工程加宽的主要方式及其特点进行了介绍，同时分析了高速公路路基拓宽施工质量控制的要点，希望能对完善软土地基高速公路路基拓宽施工质量控制做出微薄贡献。
【参考文献】
【1】林活生，计一平.高速公路填砂路基施工质量控制对策[J].交通世界，2017（12）：40-41.
【2】周丽花.高速公路路基施工质量控制与管理[J].交通世界，2017（17）：37-38.
【3】王志强.高速公路路基施工技术与质量控制[J].物流工程与管理，2015（03）：214-215.