SUV项目多次“流产”
　　红旗这一计划并不是心血来潮。早在2008年的北京车展，红旗便推出了一款SUV的概念车型，但推出概念车之后，直到2012年红旗都并没有任何动作。2012年，中国一汽曾在北京钓鱼台国宾馆发布“一汽红旗品牌新战略”，一汽红旗表示，一汽为满足用户对红旗高端SUV的需求，将于2013年推出红旗SUV。“十二五”期间，一汽将投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来五年，将投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车，年销售将达到5万辆，加速红旗品牌的复兴。不过之后红旗量产SUV的消息便销声匿迹。而那105亿也不知有没有投入研发部门，如果105亿真的投入了进去，而红旗还是现在的状况，那就必须要质疑，这种巨大的浪费有没有人承担责任？
　　3年之后，红旗的SUV计划才再次曝光，在今年4月的上海车展，红旗正式推出了旗下首款SUV红旗LS5，新车搭载了4.0T的发动机，整体看起来更接近量产车型。
　　从概念车到接近量产车型，红旗用了7年，是的，这仍不是量产车型。这7年中，SUV从市场小众车型，变成了兵家必争之地，甚至很多车企靠SUV车型才能维持盈利。这7年，之前名不见经传的企业，靠实干走向主流车企，而红旗却缺席了SUV的黄金7年。如果红旗能够抓住任何一个机会，红旗SUV也许就不会泯灭于一汽的拖沓之下。


　　难以走入私人市场
　　红旗是中国最家喻户晓的汽车品牌之一，1958年的中国一汽，以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车作参照，用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。这款车随后成为中国国家领导人的专属座驾，在很长的一段时间内，小学生了解中国工业历史的课本中，红旗轿车一直和解放卡车一起作为中华人民共和国汽车工业的标志性品牌存在。
　　但是这样的历史并没有帮助这款做工粗糙并且价格高昂的汽车品牌走得更远，在1980年代之后的十几年间，红旗轿车一度停产，90年代之后靠着政府采购勉强复活，乘坐红旗的大多是政府或者军队领导人，或者是享用同样待遇的退休老干部。
　　但是遗憾的是，红旗一直没有走入私人市场，包括红旗极力推广的定制车型H7也无法真正进入私人消费领域，这使得红旗的销量一直无法增长，盈利也就遥不可及，红旗成为一汽轿车丢不掉但又救不活的一个拖累。
　　简单粗暴的讨好
　　在走过了初期的公务车市场阶段后，如何打动私人消费者成为了红旗最艰巨的任务。红旗在这个时候推出SUV产品可以看做是进入私人消费领域的一次重要尝试。毕竟在过去的3年中，SUV是中国市场最畅销的车型，增长幅度大大超过轿车。在今年上半年，中国市场上轿车销量为1429676辆，同比下降14%；SUV作为市场增长主力却保持了强势，销量417196辆，同比增长38.9%。
　　一汽轿车销售公司总经理张晓军介绍：“红旗的目标消费人群是喜欢东方文化的、心怀理想的一群人，它们喜欢有中国传统风格的车型。”为了凸显富贵豪华的元素，LS5在多个细节处装饰了中国古代贵族才能使用的花纹，包括进气格栅上装饰了类似于夔龙纹一样的花纹，轮胎的装饰盖上则是两条龙围绕着一朵金色的葵花，LED尾灯里装饰的是祥云图案，仪表盘附近的装饰则仿照了玛瑙的质感。
　　这样的装饰一定程度上体现了红旗过去一部分私人消费者的品位。这些人往往在改革开放之后变得富有，他们盲目地认为，中国古代的花纹神秘而美丽，但是从来不知道这些美感来自哪里。在一些人的评论中，这样的消费者往往是因为其简单粗暴而破坏中国富裕阶层的整体审美水平。


　　这说明在一定程度上，红旗并没有做好迎接私人消费者的准备。他们把这些消费者想得太简单，并且高估了这个群体的消费能力，根据上海车展上透露出来的消息，这款车的售价可能超过100万。
　　公车采购的利好政策出了一则又一则，但我们从没见红旗的销量曾借上力。当然，红旗是不屑于谈销量的，在中国汽车工业协会的统计中，上半年红旗卖了1777辆。根据一汽的说法，这个销量已经完成了全年销量目标的61.3%。换言之，红旗全年的销量目标大致在3000辆左右。一汽集团某高层说：“红旗汽车，一般人不卖给他（她）”。这应该是红旗的准确定位，但这许多年以来，红旗却没有在这样的定位上坚持。企业高层左右摇摆、高低不定的混乱思想，令红旗一再错过机会。
　　如今，生产SUV如果仅仅是简单而盲目的迎合，没有精准定位，那红旗不过是东施效颦。现在的问题是，红旗轿车也好，SUV也罢，为谁而生？如果不能准确回答这个问题，那红旗大手笔的投入不过是自掘坟墓。