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编者按：2011年12月17日，朝鲜领导人金正日逝世，朝鲜再次成为了全世界瞩目的焦点。大家都在关心朝鲜将来的走向和发展。但是一个国家未来的发展和变化，是要立足于这个国家的现状和历史的。作为航空爱好者，大家关心的是朝鲜空军的情况，希望通过此文，对朝鲜空军的历史和现状做个大概的介绍。由于朝鲜基本处于一个对外封闭状态，获取朝鲜空军的资料非常困难，文中难免有差错之处，希望读者指正。
朝鲜空军概况
朝鲜空军是朝鲜民主主义人民共和国人民军军种之一，实行空防合一体制，主要担负防空、支援陆海军作战、空袭、空降、空中侦察等任务。
1948年2月，朝鲜人民军航空队建立，隶属于平壤学院。1949年1日，航空队扩编为独立的飞行联队，12月改称航空师。1950年6月朝鲜内战爆发时，人民军航空部队兵力2000余人，飞机150架。10月，与中国人民志愿军空军组成中朝空军联合司令部，在苏联空军的协同和支援下，与以美国为首的“联合国军”空中力量作战。1955年5月，成立独立空军。到20世纪80年代，朝鲜空军调整作战体制，将全国划分为3个作战区域，下设3个地区司令部，并陆续从苏联引进苏25、米格23、米格-29型等作战飞机，萨姆-5等型地空导弹。
主要作战飞机
在朝鲜战争期间，朝鲜空军的装备、设施大量损失。到1953年底，中国人民志愿军和朝鲜人民军部队控制了三八线以北地区后，朝鲜人民军空军开始重新重组。1961年，苏联和朝鲜签署了双边互助协议和很多秘密的军事合作附加议定书(有些至今都是机密文件)。按照上述条款，1961年至1962年，朝鲜空军获得了米格-19超声速战斗机和萨姆-1地空导弹。朝鲜人民军空军还得到了化学弹药，之后便开始在化学及辐射污染的条件下进行作战训练。1965年后，朝鲜开始接收米格-21F战斗机和萨姆-2地空导弹。
随着时代的发展，朝鲜空军的武器装备大多数已经比较陈旧，不适合现代作战环境。在20世纪80年代初，朝鲜空军开始新一轮的现代化建设：除了拥有150架米格-21战机外，还从苏联获得了一批60架米格一23P战斗轰炸机和米格-23ML战斗机，并从中国获得了40架强-5单座双发超声速攻击机(也有少量资料认为朝鲜接收了150架强-5)。第56精英卫队和第57战斗机军团配备米格-29和米格-23，基地设在平壤附近，以保卫首都。
从20世纪80年代起，朝鲜空军的直升机数量大幅增加，从40架增加到了277架。现役的直升机包括米-2、米-4、米-8，以及向美国采购的87架MD-500直升机。
朝鲜运输机队拥有270多架安-2轻型运输机和安-24运输机。安-24运输机能在粗糙地面起降，因此特别适合执行运输特种作战部队的任务。
到1992年，朝鲜空军拥有约1620架飞机和70000名士兵，由空军作战司令部直接管理三个航空战区。每个航空战区都拥有战斗机团、轰炸机团、安-2运输机团、直升机团和防空火箭团各一个，能独立遂行作战任务。
截至1996年，朝鲜空军由6个航空兵师组成，包括三个战斗机师、两个运输机师、一个战斗训练师。
空军基地和装备生产与进口途轻
朝鲜拥有约70个空军基地。大多数军用飞机集中在平壤周围的空军基地和南方的一些省份，以保卫首都和威慑韩国。朝鲜的机场建有大量坚固的地下机库，并拥有多条备用跑道。虽然朝鲜不允许拥有私家车，但是很多高速公路都是混凝土路面，而且有很多拱形钢筋混凝土隧道。这样在战时机场遭破坏后，这些公路可以作为临时军用机场使用。
1995年10月，朝鲜将420多架战斗机、轰炸机、运输机和直升机重新部署。其中100多架飞机转移至非军事管制区附近的三个空军基地：20多架伊尔-28型轰炸机移至广滩基地，该基地到首尔的飞行时间减少到了10分钟：80多架米格-17战机重新部署到南方的基地，这里至首尔只需要6分钟。国外分析家认为，一旦爆发战争，朝鲜将使用老式米格-17战机发动第一轮攻击，而米格-21和苏-25作为主力发动第二轮攻击。
朝鲜不具备生产飞机的能力，只能生产飞机的零部件。朝鲜最大的生产飞机零件的军TU总部位于一个叫图永(Tokhyon)的村庄。在咸镜北道省的瓮津郡郊区，还有一个飞机零件制造厂，但规模及发展方面远不如图永军工厂。
在20世纪80年代中期到80年代末，苏联向朝鲜提供了有限的几架稍微现代化一些的全天候对地攻击机。但大多数对地攻击团装备的轻型轰炸机和战斗机采用的还是20世纪50～60年代的技术，电子设备和武器系统都很简陋，攻击范围和载荷也非常有限。
1999年11月，美国政府对涉及朝鲜飞机交易的一家哈萨克公司和一家捷克私营公司实施了制裁。1998年10月14日，这两家公司签订了向一家捷克中介公司交付40架米格-21飞机的合同，而据称最终的用户为朝鲜空军。1999年3月，又发生了一起事件：在阿塞拜疆共和国首都巴库的机场的运输机上，发现了6架拆解的米格-21战机和相关备件。哈萨克政府最终承认这些装备将向朝鲜出售，并且已经成功交付了5架米格-21战机(总量为30架)。
朝鲜在重组直升机部队方面进展相对较晚。在20世纪80年代，朝鲜通过增加直升机存量来增强军力，由原来的40架增加到约300架。1985年，朝鲜设法克服美国出口的管制，通过间接方式购买了87架原休斯公司的MD-500直升机。有报告显示，有至少60架直升机改造成为武装直升机。改造后的直升机显著增强了隐蔽性与攻击性方面效果确实明显。
飞行员素质
朝鲜空军保卫朝鲜空域及空中对抗韩国的能力相对有限。朝鲜空军主要优势就是拥有数量较多的飞机、非常分散和保护很好的航空设施、高效的指挥和管理体系且飞行员勇敢无畏。朝鲜空军的弱势包括飞行训练较少，装备严重依赖于外部的资源，老旧飞机维护保养困难等。由于朝鲜很难获得先进的飞行模拟器，因此飞行员地面训练的效率也不会很高。
由于缺乏资料，朝鲜空军飞行员的驾驶水平只能简单地根据飞行小时的比例和飞行质量来评估。按照韩国国防部1990年国防白皮书，朝鲜空军的飞行训练时间约为韩国空军的60％，也有资料认为这个比例只能达到20％～30％。飞行时间较少的原因包括缺乏燃料、训练理念相对保守、飞机寿命有限与维修保养困难等。朝鲜空军虽然使用相对最现代化的飞机进行飞行训练，但是所采用的飞行培训教程已经过时了，飞行员应该普遍缺乏经验。
防空能力
朝鲜空军的作战思想受苏联国土防空概念的影响很深，并加入了在朝鲜战争中饱受轰炸的经验。因此朝鲜对于防空设施建设非常重视，许多军工厂、机库、维修设施、弹药／燃油储存仓库，甚至是防空导弹阵地都建有坚固的地下掩体。朝鲜的国家防空体系极为广泛且环环相扣，现役装备包括拦截机、预警和地面控制拦截雷达、地空导弹、高炮和阻塞气球等。
朝鲜重要的军事和工业中心都有高炮保卫。点防御系统还配有阻塞气球。朝鲜组建了大量的高炮群，主要分布在沿海军事区和大城市、军事设施和工厂的周围。
朝鲜的大部分雷达由苏联和中国提供，多采用老式的电子管技术，这使得雷达的连续工作时间非常有限。预警和地面拦截控制体系在现代化电子对抗条件下容易受到干扰。尽管如此，朝鲜多层次、协调的、相互支持的防空结构体系对于空袭一方也有一定的威慑能力。
朝鲜拥有8800多门高炮，还有萨姆-2、萨姆-3、萨姆-5及肩扛式萨姆-7和萨姆-16地空导弹，构建了世界上最密集的防空网络。萨姆-2导弹可对城市、陆地／沿海军事区域进行中程、中空点防御。在20世纪80年代中期，苏联向朝鲜提供了多枚萨姆-3地空导弹(北约代号SA-3“呆阿”)。萨姆-3可在近距离对付中低空飞行的飞机。1987年，苏联向朝鲜提供的萨姆-5地空导弹(北约代号SA-5“甘蒙”)，使其具备了远程、高空的防空作战能力。
朝鲜空军概况
朝鲜空军是朝鲜民主主义人民共和国人民军军种之一，实行空防合一体制，主要担负防空、支援陆海军作战、空袭、空降、空中侦察等任务。
1948年2月，朝鲜人民军航空队建立，隶属于平壤学院。1949年1日，航空队扩编为独立的飞行联队，12月改称航空师。1950年6月朝鲜内战爆发时，人民军航空部队兵力2000余人，飞机150架。10月，与中国人民志愿军空军组成中朝空军联合司令部，在苏联空军的协同和支援下，与以美国为首的“联合国军”空中力量作战。1955年5月，成立独立空军。到20世纪80年代，朝鲜空军调整作战体制，将全国划分为3个作战区域，下设3个地区司令部，并陆续从苏联引进苏25、米格23、米格-29型等作战飞机，萨姆-5等型地空导弹。
主要作战飞机
在朝鲜战争期间，朝鲜空军的装备、设施大量损失。到1953年底，中国人民志愿军和朝鲜人民军部队控制了三八线以北地区后，朝鲜人民军空军开始重新重组。1961年，苏联和朝鲜签署了双边互助协议和很多秘密的军事合作附加议定书(有些至今都是机密文件)。按照上述条款，1961年至1962年，朝鲜空军获得了米格-19超声速战斗机和萨姆-1地空导弹。朝鲜人民军空军还得到了化学弹药，之后便开始在化学及辐射污染的条件下进行作战训练。1965年后，朝鲜开始接收米格-21F战斗机和萨姆-2地空导弹。
随着时代的发展，朝鲜空军的武器装备大多数已经比较陈旧，不适合现代作战环境。在20世纪80年代初，朝鲜空军开始新一轮的现代化建设：除了拥有150架米格-21战机外，还从苏联获得了一批60架米格一23P战斗轰炸机和米格-23ML战斗机，并从中国获得了40架强-5单座双发超声速攻击机(也有少量资料认为朝鲜接收了150架强-5)。第56精英卫队和第57战斗机军团配备米格-29和米格-23，基地设在平壤附近，以保卫首都。
从20世纪80年代起，朝鲜空军的直升机数量大幅增加，从40架增加到了277架。现役的直升机包括米-2、米-4、米-8，以及向美国采购的87架MD-500直升机。
朝鲜运输机队拥有270多架安-2轻型运输机和安-24运输机。安-24运输机能在粗糙地面起降，因此特别适合执行运输特种作战部队的任务。
到1992年，朝鲜空军拥有约1620架飞机和70000名士兵，由空军作战司令部直接管理三个航空战区。每个航空战区都拥有战斗机团、轰炸机团、安-2运输机团、直升机团和防空火箭团各一个，能独立遂行作战任务。
截至1996年，朝鲜空军由6个航空兵师组成，包括三个战斗机师、两个运输机师、一个战斗训练师。
空军基地和装备生产与进口途轻
朝鲜拥有约70个空军基地。大多数军用飞机集中在平壤周围的空军基地和南方的一些省份，以保卫首都和威慑韩国。朝鲜的机场建有大量坚固的地下机库，并拥有多条备用跑道。虽然朝鲜不允许拥有私家车，但是很多高速公路都是混凝土路面，而且有很多拱形钢筋混凝土隧道。这样在战时机场遭破坏后，这些公路可以作为临时军用机场使用。
1995年10月，朝鲜将420多架战斗机、轰炸机、运输机和直升机重新部署。其中100多架飞机转移至非军事管制区附近的三个空军基地：20多架伊尔-28型轰炸机移至广滩基地，该基地到首尔的飞行时间减少到了10分钟：80多架米格-17战机重新部署到南方的基地，这里至首尔只需要6分钟。国外分析家认为，一旦爆发战争，朝鲜将使用老式米格-17战机发动第一轮攻击，而米格-21和苏-25作为主力发动第二轮攻击。
朝鲜不具备生产飞机的能力，只能生产飞机的零部件。朝鲜最大的生产飞机零件的军TU总部位于一个叫图永(Tokhyon)的村庄。在咸镜北道省的瓮津郡郊区，还有一个飞机零件制造厂，但规模及发展方面远不如图永军工厂。
在20世纪80年代中期到80年代末，苏联向朝鲜提供了有限的几架稍微现代化一些的全天候对地攻击机。但大多数对地攻击团装备的轻型轰炸机和战斗机采用的还是20世纪50～60年代的技术，电子设备和武器系统都很简陋，攻击范围和载荷也非常有限。
1999年11月，美国政府对涉及朝鲜飞机交易的一家哈萨克公司和一家捷克私营公司实施了制裁。1998年10月14日，这两家公司签订了向一家捷克中介公司交付40架米格-21飞机的合同，而据称最终的用户为朝鲜空军。1999年3月，又发生了一起事件：在阿塞拜疆共和国首都巴库的机场的运输机上，发现了6架拆解的米格-21战机和相关备件。哈萨克政府最终承认这些装备将向朝鲜出售，并且已经成功交付了5架米格-21战机(总量为30架)。
朝鲜在重组直升机部队方面进展相对较晚。在20世纪80年代，朝鲜通过增加直升机存量来增强军力，由原来的40架增加到约300架。1985年，朝鲜设法克服美国出口的管制，通过间接方式购买了87架原休斯公司的MD-500直升机。有报告显示，有至少60架直升机改造成为武装直升机。改造后的直升机显著增强了隐蔽性与攻击性方面效果确实明显。
飞行员素质
朝鲜空军保卫朝鲜空域及空中对抗韩国的能力相对有限。朝鲜空军主要优势就是拥有数量较多的飞机、非常分散和保护很好的航空设施、高效的指挥和管理体系且飞行员勇敢无畏。朝鲜空军的弱势包括飞行训练较少，装备严重依赖于外部的资源，老旧飞机维护保养困难等。由于朝鲜很难获得先进的飞行模拟器，因此飞行员地面训练的效率也不会很高。
由于缺乏资料，朝鲜空军飞行员的驾驶水平只能简单地根据飞行小时的比例和飞行质量来评估。按照韩国国防部1990年国防白皮书，朝鲜空军的飞行训练时间约为韩国空军的60％，也有资料认为这个比例只能达到20％～30％。飞行时间较少的原因包括缺乏燃料、训练理念相对保守、飞机寿命有限与维修保养困难等。朝鲜空军虽然使用相对最现代化的飞机进行飞行训练，但是所采用的飞行培训教程已经过时了，飞行员应该普遍缺乏经验。
防空能力
朝鲜空军的作战思想受苏联国土防空概念的影响很深，并加入了在朝鲜战争中饱受轰炸的经验。因此朝鲜对于防空设施建设非常重视，许多军工厂、机库、维修设施、弹药／燃油储存仓库，甚至是防空导弹阵地都建有坚固的地下掩体。朝鲜的国家防空体系极为广泛且环环相扣，现役装备包括拦截机、预警和地面控制拦截雷达、地空导弹、高炮和阻塞气球等。
朝鲜重要的军事和工业中心都有高炮保卫。点防御系统还配有阻塞气球。朝鲜组建了大量的高炮群，主要分布在沿海军事区和大城市、军事设施和工厂的周围。
朝鲜的大部分雷达由苏联和中国提供，多采用老式的电子管技术，这使得雷达的连续工作时间非常有限。预警和地面拦截控制体系在现代化电子对抗条件下容易受到干扰。尽管如此，朝鲜多层次、协调的、相互支持的防空结构体系对于空袭一方也有一定的威慑能力。
朝鲜拥有8800多门高炮，还有萨姆-2、萨姆-3、萨姆-5及肩扛式萨姆-7和萨姆-16地空导弹，构建了世界上最密集的防空网络。萨姆-2导弹可对城市、陆地／沿海军事区域进行中程、中空点防御。在20世纪80年代中期，苏联向朝鲜提供了多枚萨姆-3地空导弹(北约代号SA-3“呆阿”)。萨姆-3可在近距离对付中低空飞行的飞机。1987年，苏联向朝鲜提供的萨姆-5地空导弹(北约代号SA-5“甘蒙”)，使其具备了远程、高空的防空作战能力。