东风走出了一条整合全球资源、集成创新的成功道路。无论外形设计还是车身工程设计，都吸收了欧洲先进的技术和理念，在整车品质和内饰设计方面融合了日系车精致、人性化的特长，荣获最佳技术创新奖。
　　2009年是《爱我中国车》汽车评选活动的第四届，东风风神S30首次参与评选活动就捧回了技术创新的大奖。风神S30作为中国三大汽车集团之一的东风公司的首款自主品牌产品，整车各项性能指标君有不错表现，集中体现出东风汽车在资源整合、技术整合和整车装配等方面的综合创新能力。
　　“爱我中国车”的评选流程是先进行清华测试、麋鹿测试、专家试驾打分后。通过这两次测试和一次打分再加上网络投票结果选前五个车型作为入围车型在终评会上有专家投票来决定最终的获奖车型。长城炫丽以10.167的绩进入入围车型第一名，海马欢动以9.75的成绩位列入围车型的第二名，东风风神S30以90.75的分数和海马欢动并列第三，奇瑞A3为于第四。
　　据了解，风神S30搭载法国PSA公司生产的1.6L发动机和5挡手动变速器以及日本爱信的4挡自动变速器，采用爱丽舍的底盘。从东风风神S30身上有全球的技术，但是在整体上我们却又看不到别人的影子。这就是集成创新的结果，所谓的集成创新，并不是简单的“拼凑”。集成创新虽然是把别人好的学过来，但不是拿着一个模子从头学到脚，而是把世界上许多好的东西拼在一起，从技术工程上来说这个拼在一起的难度很大。一般情况下是没有这种全球性的资源，就算有了这种资源能够整合到一起，能使各各零部件间能够很好的匹配到一起，不会有“排异”现象也很不容易。
　　汽车跟人体一样，各个器官之间是一个协作系统，就像人做手术换心脏，时常会发生排异。把来自不同厂家的“器官”拼凑到一个“人体”内，相互之间的这种协调整合，这种拼凑并不是随随便便就能完成，而要这个重新拼出来的“人”活着，能走能跑，控制自如，这就是集成创新的能力。此外，能够活着很重要的，但是好不好看还是一回事，表现在汽车上就是工艺水平。风神S30不但完成了这种集成创新，还让其以靓丽的形象出现在大家的视野中。
　　《汽车观察》杂志出版人兼总编辑刘小勇说：“技术创新可以分为三个阶段，第一阶段就是指以模仿为主的初级阶段，第二阶段是指集成创新，对各种技术的整合和利用的阶段，而最后的第三阶段则是指原始创新，其实也就是一种发明。而目前中国的技术创新还停留在第一阶段与第二阶段的过渡期。”。
　　东风风神S30能够走出一条和上汽、一汽的模式不同的、取众家之所长来进行创新。在2009年这样的创新实属首例，被评为年度技术创新奖也是当之无愧的，所以在车评的终评会上东风风神S30全票通过获年度技术创新奖。