论文部分内容阅读
近年来，新型车辆在运用车中已占有相当比例，这些新型车辆的风缸多采用将缸体直接焊接在风缸吊架上的固定方式，现有的转K2改造车、转8G及转8AG的完善改造车用的11L、17L、59L（60L）风缸的固定均采用这种方式。该固定方式存在一个严重的缺点——风缸与吊架（角钢式吊架）焊接处容易产生裂纹，特别是容积、自重较大的副风缸。2008年6月10日，上海铁路局淮南线就发生了一起加速缓解风缸与吊架连接处焊点开裂导致货车制动配件脱落的事故。