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摘要：对于民用机场而言，跑道是不可或缺的重要组成部分之一，飞机的起飞与降落均需要在跑道上完成，如果跑道的质量不合格，则会对飞机的安全起落降造成影响。目前，国内民用机场的跑道一般采用水泥混凝土道面，但由于沥青道面的飞机滑行舒适性高、不停航施工便利以及沥青施工工艺的改进，越来越多的民用机场开始采用沥青道面。沥青道面的施工过程分为停航和不停航两种情况。下面本文重点对这两种情况下，沥青道面在民用机场跑道中应用的施工技术要点进行论述，期望通过本文的研究能够对机场跑道沥青道面质量的提升有所帮助。
关键词：沥青道面；机场跑道；施工质量
1 不停航情况下机场沥青道面的施工技术要点
1.1 施工准备
在对机场跑道沥青道面进行施工前，应当将所需的材料备齐，以此来确保施工期间材料供应的连续性，以免影响工期；应当提前完成原道面的处理工作，如助航灯具拆除、定位放线、管线预埋等；为确保夜间施工安全和施工质量，施工现场内应当配置充足的照明灯具，并由专人负责管理。
1.2 施工技术要点
（1）可将沥青混合料拌和厂设在机场附近，并确保其符合机场净空要求，为确保沥青混合料的充足供应，拌和厂应当至少有两台以上的间歇式拌和机和容积≥300吨的热料储料仓。
（2）沥青混合料的摊铺可采用分层分段的施工作业方法，为尽可能减少横向的接缝数量，各个班次的摊铺施工长度应当控制在80m以内；摊铺时应当从道面中心线向道面两侧推进，并使用多台摊铺机以梯队的形式进行摊铺作业；摊铺方向应当沿着飞机主要起落降方向逐步向前推进，不得跳跃式分段施工。
（3）在施工过程中，若是因为一些特殊原因无法保持连续摊铺时，为确保飞机的飞行安全，应当对已经铺筑完成的道面进行临时接坡处理，横向的坡度应当控制5%以内，纵向的坡度应当控制在1%以内；当恢复施工时，应当将停工前未充分压实的沥青混合料全部拆除。
（4）对接缝进行处理时，要仔细认真，确保接缝平顺、紧密。
1.3 安全措施
由于在不停航的前提下进行机场跑道沥青道面施工难度较大，加之施工工序比较复杂，因此，为确保飞机的飞行安全，并保证施工作业的顺利进行，应当结合工程特点，制定合理可行的安全保障措施。
（1）正式开工前，应当由机场方面联合相关单位组成安全指挥协调机构，全权负责机场的正常运营及安全管理等工作。
（2）施工单位应当加强对参与施工作业人员的安全教育和培训，使所有人员了解施工中应当将飞机的飞行安全放在首位，以此为据，编制科学合理、切实可行的施工组织设计和有效的安全应急措施。
（3）所有进入施工作业区域的人员，均应当配戴夜间反光标志，施工车辆必须按照规定的路线行驶。
2 停航情况下机场跑道沥青道面的施工措施
2.1 沥青混合料配合比设计
（1）沥青混合料配合比设计中使用的所有原材料均必须为质量合格的材料，集料的级配以及沥青的具体用量可按照配合比设计进行确定；用于上面层的集料，其最大粒径不得超过该层设计厚度的1/2，用于下面层的集料，其最大粒径不得超过该层设计厚度的2/3。
（2）当配合比设计完毕之后，拌和机应当以该配合比为依据进行混合料试拌，并对试验段进行铺筑，同时应对沥青混合料进行马歇尔试验检测，从而确定出标准的配合比。经由配合比设计确定的沥青混合料技术指标应当与表1中的规定要求相符。
2.2 试验段试铺
在对沥青道面进行正式施工前，应当完成试验段试铺，需要注意的是，试验段不得选择在道面的关键部位上，具体的位置和面积大小除了应当按照试验目的进行确定之外，还必须经过机场方面批准。试验段铺筑完毕后，应进行质量检验，确认合格，便可按照相关的技术指标和参数进行正式施工作业。
2.3 沥青混合料的摊铺与压实
（1）当沥青混合料运至摊铺地点后，应当由专人负责对混合料的温度进行检查，看是否与规范规定的要求相符，同时还应检查混合料的质量，如果存在成团或是结块的现象，不得在施工中使用。此外，被雨水淋湿的混合料也不得使用。
（2）在对沥青混合料进行摊铺时，可采用履带自行走式摊铺机，作业前，应当对摊铺机的性能进行检查，确认性能完好后，方可进行摊铺作业。
（3）沥青混合料的摊铺过程应当缓慢、均匀、连续不间断，摊铺速度应控制在5m/min以内，尽量不要超出，以免影响摊铺质量，摊铺时必须严格按照规定路线行进，不得中途停顿，也不得随意变换方向和速度。当室外环境温度降低到10℃以下时，应停止摊铺作业。
（4）混合料摊铺完毕后，可采用压路机进行压实，压路机碾压过程中，应当控制好碾压速度。初压可以选择轻型钢轮压路机，碾压遍数以1-2遍为宜；复压可选用重型轮胎式压路机，碾压遍数以4～6遍为宜；终压可选用振动式压路机，并紧跟复压进行，碾压遍数应不少于2遍。
3 结论
综上所述，机场跑道沥青道面施工是一项较为复杂且系统的工作，由于其中涉及的内容较多，一旦某个环节或是细节出现问题，都可能对施工质量造成影响。同时，机场环境比较特殊，给跑道沥青道面施工增添了一定的难度。为此，必须了解并掌握跑道沥青道面的施工技术要点，并将之合理运用到实际工程当中，确保工程按质、按量、按时完成。
关键词：沥青道面；机场跑道；施工质量
1 不停航情况下机场沥青道面的施工技术要点
1.1 施工准备
在对机场跑道沥青道面进行施工前，应当将所需的材料备齐，以此来确保施工期间材料供应的连续性，以免影响工期；应当提前完成原道面的处理工作，如助航灯具拆除、定位放线、管线预埋等；为确保夜间施工安全和施工质量，施工现场内应当配置充足的照明灯具，并由专人负责管理。
1.2 施工技术要点
（1）可将沥青混合料拌和厂设在机场附近，并确保其符合机场净空要求，为确保沥青混合料的充足供应，拌和厂应当至少有两台以上的间歇式拌和机和容积≥300吨的热料储料仓。
（2）沥青混合料的摊铺可采用分层分段的施工作业方法，为尽可能减少横向的接缝数量，各个班次的摊铺施工长度应当控制在80m以内；摊铺时应当从道面中心线向道面两侧推进，并使用多台摊铺机以梯队的形式进行摊铺作业；摊铺方向应当沿着飞机主要起落降方向逐步向前推进，不得跳跃式分段施工。
（3）在施工过程中，若是因为一些特殊原因无法保持连续摊铺时，为确保飞机的飞行安全，应当对已经铺筑完成的道面进行临时接坡处理，横向的坡度应当控制5%以内，纵向的坡度应当控制在1%以内；当恢复施工时，应当将停工前未充分压实的沥青混合料全部拆除。
（4）对接缝进行处理时，要仔细认真，确保接缝平顺、紧密。
1.3 安全措施
由于在不停航的前提下进行机场跑道沥青道面施工难度较大，加之施工工序比较复杂，因此，为确保飞机的飞行安全，并保证施工作业的顺利进行，应当结合工程特点，制定合理可行的安全保障措施。
（1）正式开工前，应当由机场方面联合相关单位组成安全指挥协调机构，全权负责机场的正常运营及安全管理等工作。
（2）施工单位应当加强对参与施工作业人员的安全教育和培训，使所有人员了解施工中应当将飞机的飞行安全放在首位，以此为据，编制科学合理、切实可行的施工组织设计和有效的安全应急措施。
（3）所有进入施工作业区域的人员，均应当配戴夜间反光标志，施工车辆必须按照规定的路线行驶。
2 停航情况下机场跑道沥青道面的施工措施
2.1 沥青混合料配合比设计
（1）沥青混合料配合比设计中使用的所有原材料均必须为质量合格的材料，集料的级配以及沥青的具体用量可按照配合比设计进行确定；用于上面层的集料，其最大粒径不得超过该层设计厚度的1/2，用于下面层的集料，其最大粒径不得超过该层设计厚度的2/3。
（2）当配合比设计完毕之后，拌和机应当以该配合比为依据进行混合料试拌，并对试验段进行铺筑，同时应对沥青混合料进行马歇尔试验检测，从而确定出标准的配合比。经由配合比设计确定的沥青混合料技术指标应当与表1中的规定要求相符。
2.2 试验段试铺
在对沥青道面进行正式施工前，应当完成试验段试铺，需要注意的是，试验段不得选择在道面的关键部位上，具体的位置和面积大小除了应当按照试验目的进行确定之外，还必须经过机场方面批准。试验段铺筑完毕后，应进行质量检验，确认合格，便可按照相关的技术指标和参数进行正式施工作业。
2.3 沥青混合料的摊铺与压实
（1）当沥青混合料运至摊铺地点后，应当由专人负责对混合料的温度进行检查，看是否与规范规定的要求相符，同时还应检查混合料的质量，如果存在成团或是结块的现象，不得在施工中使用。此外，被雨水淋湿的混合料也不得使用。
（2）在对沥青混合料进行摊铺时，可采用履带自行走式摊铺机，作业前，应当对摊铺机的性能进行检查，确认性能完好后，方可进行摊铺作业。
（3）沥青混合料的摊铺过程应当缓慢、均匀、连续不间断，摊铺速度应控制在5m/min以内，尽量不要超出，以免影响摊铺质量，摊铺时必须严格按照规定路线行进，不得中途停顿，也不得随意变换方向和速度。当室外环境温度降低到10℃以下时，应停止摊铺作业。
（4）混合料摊铺完毕后，可采用压路机进行压实，压路机碾压过程中，应当控制好碾压速度。初压可以选择轻型钢轮压路机，碾压遍数以1-2遍为宜；复压可选用重型轮胎式压路机，碾压遍数以4～6遍为宜；终压可选用振动式压路机，并紧跟复压进行，碾压遍数应不少于2遍。
3 结论
综上所述，机场跑道沥青道面施工是一项较为复杂且系统的工作，由于其中涉及的内容较多，一旦某个环节或是细节出现问题，都可能对施工质量造成影响。同时，机场环境比较特殊，给跑道沥青道面施工增添了一定的难度。为此，必须了解并掌握跑道沥青道面的施工技术要点，并将之合理运用到实际工程当中，确保工程按质、按量、按时完成。