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摘要：公路路基路面排水设计涉及的内容多，需要基于项目的实际情况，充分结合工程项目所处的地质环境、地下管网等情况，设置合理的排水系统，确保雨水能够及时排出，不会影响到车辆的正常通行。本文主要分析公路路基路面排水设计要点及质量控制分析。
关键词：公路;路基;路面;排水设计;质量控制
引言
地下水以及地表水是路面出现坍塌、龟裂、松散、翻浆等公路问题的罪魁祸首，由于它们长期对公路进行不间断的侵蚀，路基路面的结构遭到不同程度的破坏，一定程度上缩短了公路的使用寿命。若想延长公路的使用寿命，就要保证公路的路基路面的结构足够稳定并且具有一定的强度，相关工作人员必须做好路基路面的排水工作。
1、高速公路路基路面排水的设计
1.1表层排水设计
部分高速公路的地基有着较高的含水量，必须借助科学的方式切实有效地排出其中的水分。为此，技术人员会根据实际情况选用表层排水技术，极大程度减少路基中的水分，增强原有的稳定性，保证人们出行和运输的安全。高速公路排水分为坡内排水和地表排水两类，应根据积水位置来设计排水施工方案。对于坡内排水，可依托自然沟谷来排放积水，减少积水侵蚀的情况。在进行地表排水时，应在滑体外部增设截水沟，让地表水能够顺利被导入滑坡中。表层排水设计可降低坡内的水位，切实有效减少滑坡承受的水荷载，继而使高速公路所具有的稳定性得到保证。
1.2防渗膜施工设计
对于雨水的隔离，施工单位会选用防渗膜来排放雨、雪水，切实有效地增强路基路面的稳定性。在实际操作中，施工单位应带着前瞻性思维考虑边坡位移的情况，深入分析主体裂缝的成因，继而做到有针对性地预防，配以各操作环节的严格把控，再使用防渗膜技术。首先，平整摊铺防渗膜，再精准化控制HDPE;然后完成沟槽设定，使之符合0.5m和0.6m的标准，按照1m的规定来搭接防渗膜。该技术的成本不高，在操作上也有一定的便捷性，故受到施工单位的青睐，被广泛使用。
2、排水设计存在的问题
2.1环境气象比较复杂
在交通工程不断向前推进的过程中，公路工程是其非常重要的工程项目之一，而排水设计工作则是公路路基路面稳定性的重要载体。由于各区域气象因素的影响，排水设计工作在实际中的开展难度极大。有些地区的自然环境较为恶劣，当雨季来临时，降水量急剧增大，从而造成洪涝灾害，使得排水系统的排水功能无法正常发挥出来。
2.2地下水的危害
地下水的存在是必然的，水流方向、流量方面都会连续的发生变化，从而使得路基结构产生了严重的塌陷问题，路基结构失衡，威胁整个路面的运行质量和效果。在路堤填筑作业阶段，因为水位较高而进入到填料内，导致含水量持续的增加，空隙量也会变大，强度性能下降，进而产生了非常严重的质量问题，极大的影响公路项目运行效果。此外，冬季环境温度较低，也会导致路基结构安全隐患比较严重。
2.3地理环境因素
对高速公路工程施工现场的独立环境，会对高速公路工程的施工进度与施工质量产生直接的影响。尤其是在没有做好全面地质勘察工作的基础上直接开始施工建设，很容易在施工过程中出现各种各样的问题，使高速公路路基路面施工技术的应用效果大打折扣。在诸多地理环境因素中，路面的上层水和下层水对于高速公路路基路面的排水效果影响最大。其中，上层水指的是雨水及周边河流水;下层水指的是地下水、层间水以及潜藏水。地下水主要集中在地下不透水层，没有较强的透水性;层间水会从岩石缝隙中渗出，并在高速公路路基隔水层中大量聚集;而潜藏水则与高速公路的主体之间的距离非常短。只有对这些地理环境特点进行详细的分析，并采取相应的防范措施，才能够为高速公路路基路面的排水效果提供保证。
3、公路路基路面排水设计要点
3.1重视设计质量
为了提高公路路基路面排水的质量，设计单位必须更加重视公路路基路面排水的设计工作，要让设计人员认识到质量管理工作的重要性。设计管理人员应该对每段公路的地质情况都有充分的了解，安排专业的设计人员负责，确保其对路基路面排水工程有着充分的认知。出现设计变更情况时，相关人员应该及时进行解决。同时，设计管理小组还能够很好地和各个团队进行沟通与交流，可以解决各个团队之间的协调性问题，从而大大提高公路路基路面排水工程的设计效率。
3.2地下水排放技术
高速公路的路基排水有明沟与暗沟之分，均用于地下水的排放。在进行明沟施工时，首先，要设计防护方案，以免在进行内部开挖时出现不同程度的路基坍塌。其次，根据施工范围内的土质情况来设计沟槽，若土质好，同时地下水位并没有超过沟槽标高，开挖深度与设计需求契合时，可不使用支撑，若土质不好则必须进行科学的支撑，增强路基结构层所具有的排水效果。在设计暗沟排水系统时，应配以混凝土的浇筑技术，同时在含水层与沟壁间增设适量的渗水孔，将地下水引入暗沟而排出多余水分，可减少积水对工程材料的影响。为此，施工单位应结合实际的情况进行地下水排放的设计，把控好明沟或暗沟施工的关键技术，提升其排水性能，减少雨、雪水给路基带来的损坏，让高速公路可以长效且安全地运行。
3.3埋设横向排水管
公路设计方案确定时，因为公路项目的建设容易受到基础结构、生态环境、自然条件、地质状态等因素的硬性，所以在进行路基路面排水设施的设计中，需要综合分析多个方面的影响因素后确定合适的处理方案。此时要注意，公路路基路面排水不能给已有公路项目产生任何的影响。其一，路基结构在施工完成后，需要设置横向排水管，达到排水效果要求。其二，基槽开挖作业环节，执行设计方案的要求，合理进行桩号的标注，确定最佳埋设施工位置。通过挖掘机或者人工作业方式进行开挖施工，沟槽和道路中心线是垂直的。沟槽宽度、深度等方面都要符合现场排水性能的要求，且沟底坡度与坡面达到一致性的要求。其三，垫层铺设施工选择应用的是粒径比较小的石料进行铺设作业，达到均匀性的要求，并且确保顶部有相应的坡度。
3.4加強天然排水沟渠的应用
要想提高高速公路路基路面的排水效果，需要加强天然排水沟渠的应用。虽然在高速公路路基路面排水施工中，需要进行排水设施的建设，但是在实际施工中，必然会遇到原有的排水沟。对此，施工人员可以对原有排水沟进行改造利用，或者直接参照原有的排水沟进行设计与施工。大多数情况下，高速公路的两侧以农田为主。农田中必然会设置相应的排水沟。对此，在设置高速公路的排水沟时，也可以将其与农田排水沟连接在一起。这样一来，就可以有效降低高速公路上的雨水对农田的影响。需要注意的是，在挖掘排水沟的时候，需要合理计算排水沟的宽带，并使用混凝土做好排水沟周边和底部的加固处理，从而既可以避免雨水的冲击与侵蚀，又可以减少提升高速公路的排水效果。如果高速公路的施工位置在河流边或者湖泊旁边，那么还可以将排水沟与河流或者湖泊连接在一起。
结束语
综上所述，高速公路运行过程中积水问题的存在，使得高速公路上交通事故的发生频率越来越高。要想降低高速公路交通事故的发生频率，提高高速公路路基路面的排水效率，延长高速公路路基路面的使用年限，就必须要加强相应路基路面排水施工技术的应用。
参考文献
[1]谢冰冰.某工程下穿通道的排水设计分析[J].福建建设科技，2020（02）：70-73.
[2]林昆，王岳.基于海绵城市的城市道路系统化设计[J].黑龙江交通科技，2020，44（03）：57-58.
[3]姚嘉伟.基于LID设施的市政排水设计要点研究[J].工程技术研究，2020，6（04）：114-115.
[4]钱震宇.基于海绵城市理念下市政道路给排水设计分析[J].居业，2020（02）：24-25.
[5]郑国栋.海绵城市下沉式道路排水设计及LID设施技术[J].科学技术创新，2020（03）：121-122.
关键词：公路;路基;路面;排水设计;质量控制
引言
地下水以及地表水是路面出现坍塌、龟裂、松散、翻浆等公路问题的罪魁祸首，由于它们长期对公路进行不间断的侵蚀，路基路面的结构遭到不同程度的破坏，一定程度上缩短了公路的使用寿命。若想延长公路的使用寿命，就要保证公路的路基路面的结构足够稳定并且具有一定的强度，相关工作人员必须做好路基路面的排水工作。
1、高速公路路基路面排水的设计
1.1表层排水设计
部分高速公路的地基有着较高的含水量，必须借助科学的方式切实有效地排出其中的水分。为此，技术人员会根据实际情况选用表层排水技术，极大程度减少路基中的水分，增强原有的稳定性，保证人们出行和运输的安全。高速公路排水分为坡内排水和地表排水两类，应根据积水位置来设计排水施工方案。对于坡内排水，可依托自然沟谷来排放积水，减少积水侵蚀的情况。在进行地表排水时，应在滑体外部增设截水沟，让地表水能够顺利被导入滑坡中。表层排水设计可降低坡内的水位，切实有效减少滑坡承受的水荷载，继而使高速公路所具有的稳定性得到保证。
1.2防渗膜施工设计
对于雨水的隔离，施工单位会选用防渗膜来排放雨、雪水，切实有效地增强路基路面的稳定性。在实际操作中，施工单位应带着前瞻性思维考虑边坡位移的情况，深入分析主体裂缝的成因，继而做到有针对性地预防，配以各操作环节的严格把控，再使用防渗膜技术。首先，平整摊铺防渗膜，再精准化控制HDPE;然后完成沟槽设定，使之符合0.5m和0.6m的标准，按照1m的规定来搭接防渗膜。该技术的成本不高，在操作上也有一定的便捷性，故受到施工单位的青睐，被广泛使用。
2、排水设计存在的问题
2.1环境气象比较复杂
在交通工程不断向前推进的过程中，公路工程是其非常重要的工程项目之一，而排水设计工作则是公路路基路面稳定性的重要载体。由于各区域气象因素的影响，排水设计工作在实际中的开展难度极大。有些地区的自然环境较为恶劣，当雨季来临时，降水量急剧增大，从而造成洪涝灾害，使得排水系统的排水功能无法正常发挥出来。
2.2地下水的危害
地下水的存在是必然的，水流方向、流量方面都会连续的发生变化，从而使得路基结构产生了严重的塌陷问题，路基结构失衡，威胁整个路面的运行质量和效果。在路堤填筑作业阶段，因为水位较高而进入到填料内，导致含水量持续的增加，空隙量也会变大，强度性能下降，进而产生了非常严重的质量问题，极大的影响公路项目运行效果。此外，冬季环境温度较低，也会导致路基结构安全隐患比较严重。
2.3地理环境因素
对高速公路工程施工现场的独立环境，会对高速公路工程的施工进度与施工质量产生直接的影响。尤其是在没有做好全面地质勘察工作的基础上直接开始施工建设，很容易在施工过程中出现各种各样的问题，使高速公路路基路面施工技术的应用效果大打折扣。在诸多地理环境因素中，路面的上层水和下层水对于高速公路路基路面的排水效果影响最大。其中，上层水指的是雨水及周边河流水;下层水指的是地下水、层间水以及潜藏水。地下水主要集中在地下不透水层，没有较强的透水性;层间水会从岩石缝隙中渗出，并在高速公路路基隔水层中大量聚集;而潜藏水则与高速公路的主体之间的距离非常短。只有对这些地理环境特点进行详细的分析，并采取相应的防范措施，才能够为高速公路路基路面的排水效果提供保证。
3、公路路基路面排水设计要点
3.1重视设计质量
为了提高公路路基路面排水的质量，设计单位必须更加重视公路路基路面排水的设计工作，要让设计人员认识到质量管理工作的重要性。设计管理人员应该对每段公路的地质情况都有充分的了解，安排专业的设计人员负责，确保其对路基路面排水工程有着充分的认知。出现设计变更情况时，相关人员应该及时进行解决。同时，设计管理小组还能够很好地和各个团队进行沟通与交流，可以解决各个团队之间的协调性问题，从而大大提高公路路基路面排水工程的设计效率。
3.2地下水排放技术
高速公路的路基排水有明沟与暗沟之分，均用于地下水的排放。在进行明沟施工时，首先，要设计防护方案，以免在进行内部开挖时出现不同程度的路基坍塌。其次，根据施工范围内的土质情况来设计沟槽，若土质好，同时地下水位并没有超过沟槽标高，开挖深度与设计需求契合时，可不使用支撑，若土质不好则必须进行科学的支撑，增强路基结构层所具有的排水效果。在设计暗沟排水系统时，应配以混凝土的浇筑技术，同时在含水层与沟壁间增设适量的渗水孔，将地下水引入暗沟而排出多余水分，可减少积水对工程材料的影响。为此，施工单位应结合实际的情况进行地下水排放的设计，把控好明沟或暗沟施工的关键技术，提升其排水性能，减少雨、雪水给路基带来的损坏，让高速公路可以长效且安全地运行。
3.3埋设横向排水管
公路设计方案确定时，因为公路项目的建设容易受到基础结构、生态环境、自然条件、地质状态等因素的硬性，所以在进行路基路面排水设施的设计中，需要综合分析多个方面的影响因素后确定合适的处理方案。此时要注意，公路路基路面排水不能给已有公路项目产生任何的影响。其一，路基结构在施工完成后，需要设置横向排水管，达到排水效果要求。其二，基槽开挖作业环节，执行设计方案的要求，合理进行桩号的标注，确定最佳埋设施工位置。通过挖掘机或者人工作业方式进行开挖施工，沟槽和道路中心线是垂直的。沟槽宽度、深度等方面都要符合现场排水性能的要求，且沟底坡度与坡面达到一致性的要求。其三，垫层铺设施工选择应用的是粒径比较小的石料进行铺设作业，达到均匀性的要求，并且确保顶部有相应的坡度。
3.4加強天然排水沟渠的应用
要想提高高速公路路基路面的排水效果，需要加强天然排水沟渠的应用。虽然在高速公路路基路面排水施工中，需要进行排水设施的建设，但是在实际施工中，必然会遇到原有的排水沟。对此，施工人员可以对原有排水沟进行改造利用，或者直接参照原有的排水沟进行设计与施工。大多数情况下，高速公路的两侧以农田为主。农田中必然会设置相应的排水沟。对此，在设置高速公路的排水沟时，也可以将其与农田排水沟连接在一起。这样一来，就可以有效降低高速公路上的雨水对农田的影响。需要注意的是，在挖掘排水沟的时候，需要合理计算排水沟的宽带，并使用混凝土做好排水沟周边和底部的加固处理，从而既可以避免雨水的冲击与侵蚀，又可以减少提升高速公路的排水效果。如果高速公路的施工位置在河流边或者湖泊旁边，那么还可以将排水沟与河流或者湖泊连接在一起。
结束语
综上所述，高速公路运行过程中积水问题的存在，使得高速公路上交通事故的发生频率越来越高。要想降低高速公路交通事故的发生频率，提高高速公路路基路面的排水效率，延长高速公路路基路面的使用年限，就必须要加强相应路基路面排水施工技术的应用。
参考文献
[1]谢冰冰.某工程下穿通道的排水设计分析[J].福建建设科技，2020（02）：70-73.
[2]林昆，王岳.基于海绵城市的城市道路系统化设计[J].黑龙江交通科技，2020，44（03）：57-58.
[3]姚嘉伟.基于LID设施的市政排水设计要点研究[J].工程技术研究，2020，6（04）：114-115.
[4]钱震宇.基于海绵城市理念下市政道路给排水设计分析[J].居业，2020（02）：24-25.
[5]郑国栋.海绵城市下沉式道路排水设计及LID设施技术[J].科学技术创新，2020（03）：121-122.