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摘 要：為解决高速公路沥青路面施工与质量问题，本文结合某高速公路标段实际情况，对其沥青路面施工方法和质量控制要点进行分析，以期为相关提供参考，保证沥青路面施工顺利完成，并达到预期质量效果。
关键词：高速公路;沥青路面;路面施工;质量控制
如今，绝大部分高速公路工程都采用沥青路面。以某高速公路标段为例，其路面即典型的沥青路面，对其沥青路面施工与质量控制要点做如下深入分析，为类似工程提供参考借鉴。
1 透层与粘层施工与质量控制
（1）该标段透层与粘层面积分别为71 839 m2、109 654 m2，
均借助沥青洒布车进行施工。
（2）透层需在基层稳定且干燥后施工。透层材料为慢裂型乳化沥青，其沥青用量需要以基层类型为依据通过试验性洒布确定，当采用水稳碎石基层时，透层沥青用量需按0.7 L/m2～1.5 L/m2严格控制。若基层施工完成后长时间未能进行透层施工，则要对基层表面进行清扫，同时洒布适量清水润湿，然后才能进行透层施工。透层施工开始前，还需要对人工构造物与路缘石实施必要的保护，避免污染。完成洒布后，不能有流淌的现象存在，并且要渗透至基层内一定深度，不可在基层表面产生油膜。面层施工开始前，如果部分位置存在多余沥青，要将其清除，而有遗漏时，应采用人工进行补洒[1]。
（3）在透层沥青自然晾干以后，方可开始粘层施工，粘层采用快裂型乳化沥青，沥青用量通常需按照0.3～0.6 L/1 000 m2严格控制。将石屑撒布均匀后，利用压路机连续静压2～3遍，如果需要通过车辆，则要对车速予以限制。面层摊铺之前，若发现部分位置透层发生剥落，应立即修补，而发现多余石屑时，则应立即清扫。
当遇大风天气和降雨时，均不允许进行透层与粘层施工，另外，如果气温低于10℃，则也不允许透层与粘层施工。
2 沥青面层施工与质量控制
该标段路面结构层次为：AC-13C沥青混凝土，层厚4 cm+AC-16C沥青混凝土，层厚4 cm+AC-13沥青混凝土，层厚5 cm+SBS-C改性沥青混凝土，层厚4 cm+AC-16C沥青混凝土，层厚6 cm。
2.1 混合料拌和与运输
混合料由专门的拌和设备拌和。采用装载机将存储于堆料区中的冷矿料装运至配料斗中，由配料斗的输送机连续运输到烘干及加热系统，加热方式为逆流加热。加热完成后的矿料由提升机运输到筛分和储料系统中，由计量装置准确计量之后方可进入搅拌机。
将搅拌机搅拌完成后，直接输送到自卸车或相应的储料仓。在装料开始前，需要对车厢进行冲洗，并在车厢的内壁均匀涂抹水和柴油的混合液，避免混合料与车厢之间发生粘粘。将自卸车装满以后，应尽快驶往施工现场准备摊铺。当气温较低或运输路程较远时，还需要对自卸车进行必要的覆盖[2]。
2.2 混合料摊铺
混合料摊铺施工开始前，先对摊铺机进行适当的调整，根据摊铺路段的路拱、宽度和厚度，对摊铺机各个装置与机构进行调整，确保摊铺机处在随时可以启动的状态。自卸车在与摊铺机相距10 cm的位置停车，依靠摊铺机前进时的力与摊铺机一同前进。自卸车与摊铺机接触后，其车厢缓慢升起，使混合料进入到摊铺机接收斗当中，安装在接收斗底的输送器持续以恒定速度运转，使料斗中的混合料进入下承层，沿摊铺宽度均匀向左右两个方面输送。将混合料摊铺好以后，先由熨平板进行初步捣实，形成平整且达到初步密实的摊铺层[3]。
摊铺过程必须缓慢和均匀，在摊铺施工中不能随意改变摊铺机行驶速度，更不允许中途突然停顿，对于摊铺速度，可采用下列公式计算得出：
（1）
式（1）中，V表示摊铺速度，单位：m/min;Q表示拌和机的产量，单位：t/h;P表示碾压完成后混合料密度，单位：t/m3，通常情况下为2.35 t/m3;W表示摊铺宽度，单位：m;T表示摊铺层碾压完成后平均厚度，单位：cm;C表示效率系数，需要根据混合料供应能力与运输能力来确定，通常在0.6～0.8的范围内取值[4]。
混合料摊铺施工中，应安排专人对自卸车的调头与倒车进行指挥，注意不能和标高桩等既有设施发生碰撞。摊铺开始前，要在基层表面进行洒水，洒水必须安排专人负责，不仅不能过于干燥，而且注意不能有积水，洒水量要根据气候条件来控制。所有机械设备的使用都必须由专人进行指挥，另外还应配备专门负责平整与修边的工作人员，对于机械设备无法到达的部位，可采用人工进行修补，同时还要对摊铺层实际平整度、宽度及标高等进行检测，确认能否达到规范与设计要求。若不满足要求，应立即修整。
2.3 混合料碾压
碾压可分成三个阶段实施，即初压、复压与终压。其中，初压要在相对较高的温度条件下实施，以较慢的速度连续碾压2遍。初压完成后混合料应达到初步稳定，不能产生开裂与推移等现象，同时要对路拱和平整度进行检查，若不满足要求，应进行适当修整。复压要在初压完成后立即进行，具体的碾压遍数需通过试验性碾压来确定，一般都要达到4～6遍以上。完成复压后，其压实度应达到要求，且不能有明显的轮迹。对沥青面层而言，复压是使面层达到密实的关键环节，必须引起相关人员的高度重视，相邻两个碾压带之间要有10 cm～20 cm宽的重叠。复压完成后尽快开始终压，终压遍数在没有特殊要求的情况下需达到2遍以上。终压的目的在于消除面层之前碾压过程中产生的轮迹，并确保路面有良好平整度。
面层碾压时为避免混合料粘轮，需向压路机轮表面均匀洒水。压路机不能在没有压实成型和冷却的面层表面进行转向、调头与停车。若振动压路机需要在碾压完成的路面上行走，则要将其振动器关闭[5]。对于压路机无法到达的地方，如构造物的接头处和转弯死角等，可由人工使用小型机具将其夯实，而对于路面上的雨水井和各类检查井，需使用夯板将其边缘处夯实，最后用烙铁将其烫平。
2.4 接缝处理
该标段路面宽度较大，仅允许半幅施工，纵缝不可使用热接缝，应增设挡板。在摊铺另外半幅之前需要对缝边缘进行清扫，并均匀涂刷一层粘层沥青。在混合料摊铺过程中，需重叠在完成摊铺的表面5 cm～10 cm，完成摊铺后要用人工将之前半幅表面混合料铲除。在碾压过程中，压路机要在压实的混合料表面行走，然后逐渐移动从纵缝上跨过，使纵缝混合料达到密实。横缝则要和路中线保持垂直，在铺筑接缝的过程中，可以在成型的路面上预先铺一点热料使其软化，加强新旧混合料之间的结合，碾压开始前将其铲除干净即可。
3 结语
综上所述，沥青路面施工是高速公路工程建设重要内容之一，目前，该高速公路标段沥青路面施工已经顺利完成，且经检查确认各项技术指标都能达到规范与设计要求，以上施工技术合理可行，值得类似工程参考借鉴。
参考文献：
[1]全厚发，李东旺，刘金兴，等.高速公路沥青路面施工全过程质量控制关键参数研究[J].交通世界，2020，10（23）：46-49.
[2]艾克拉木江·麦麦提.基于标准化施工的高速公路沥青路面质量控制[J].青海交通科技，2019，11（3）：68-70.
[3]任艺璇，任香娣.公路沥青路面基层施工技术要点及质量控制措施[J].城市建设理论研究（电子版），2019，12（11）：140.
[4]邢运刚，程罡.高原山区高速公路沥青混凝土路面施工质量控制技术[J].科技创新导报，2019，16（10）：50-51.
[5]赵亮.高速公路沥青混凝土路面施工技术应用与质量控制研究[J].交通世界，2019，10（Z2）：118-119.
关键词：高速公路;沥青路面;路面施工;质量控制
如今，绝大部分高速公路工程都采用沥青路面。以某高速公路标段为例，其路面即典型的沥青路面，对其沥青路面施工与质量控制要点做如下深入分析，为类似工程提供参考借鉴。
1 透层与粘层施工与质量控制
（1）该标段透层与粘层面积分别为71 839 m2、109 654 m2，
均借助沥青洒布车进行施工。
（2）透层需在基层稳定且干燥后施工。透层材料为慢裂型乳化沥青，其沥青用量需要以基层类型为依据通过试验性洒布确定，当采用水稳碎石基层时，透层沥青用量需按0.7 L/m2～1.5 L/m2严格控制。若基层施工完成后长时间未能进行透层施工，则要对基层表面进行清扫，同时洒布适量清水润湿，然后才能进行透层施工。透层施工开始前，还需要对人工构造物与路缘石实施必要的保护，避免污染。完成洒布后，不能有流淌的现象存在，并且要渗透至基层内一定深度，不可在基层表面产生油膜。面层施工开始前，如果部分位置存在多余沥青，要将其清除，而有遗漏时，应采用人工进行补洒[1]。
（3）在透层沥青自然晾干以后，方可开始粘层施工，粘层采用快裂型乳化沥青，沥青用量通常需按照0.3～0.6 L/1 000 m2严格控制。将石屑撒布均匀后，利用压路机连续静压2～3遍，如果需要通过车辆，则要对车速予以限制。面层摊铺之前，若发现部分位置透层发生剥落，应立即修补，而发现多余石屑时，则应立即清扫。
当遇大风天气和降雨时，均不允许进行透层与粘层施工，另外，如果气温低于10℃，则也不允许透层与粘层施工。
2 沥青面层施工与质量控制
该标段路面结构层次为：AC-13C沥青混凝土，层厚4 cm+AC-16C沥青混凝土，层厚4 cm+AC-13沥青混凝土，层厚5 cm+SBS-C改性沥青混凝土，层厚4 cm+AC-16C沥青混凝土，层厚6 cm。
2.1 混合料拌和与运输
混合料由专门的拌和设备拌和。采用装载机将存储于堆料区中的冷矿料装运至配料斗中，由配料斗的输送机连续运输到烘干及加热系统，加热方式为逆流加热。加热完成后的矿料由提升机运输到筛分和储料系统中，由计量装置准确计量之后方可进入搅拌机。
将搅拌机搅拌完成后，直接输送到自卸车或相应的储料仓。在装料开始前，需要对车厢进行冲洗，并在车厢的内壁均匀涂抹水和柴油的混合液，避免混合料与车厢之间发生粘粘。将自卸车装满以后，应尽快驶往施工现场准备摊铺。当气温较低或运输路程较远时，还需要对自卸车进行必要的覆盖[2]。
2.2 混合料摊铺
混合料摊铺施工开始前，先对摊铺机进行适当的调整，根据摊铺路段的路拱、宽度和厚度，对摊铺机各个装置与机构进行调整，确保摊铺机处在随时可以启动的状态。自卸车在与摊铺机相距10 cm的位置停车，依靠摊铺机前进时的力与摊铺机一同前进。自卸车与摊铺机接触后，其车厢缓慢升起，使混合料进入到摊铺机接收斗当中，安装在接收斗底的输送器持续以恒定速度运转，使料斗中的混合料进入下承层，沿摊铺宽度均匀向左右两个方面输送。将混合料摊铺好以后，先由熨平板进行初步捣实，形成平整且达到初步密实的摊铺层[3]。
摊铺过程必须缓慢和均匀，在摊铺施工中不能随意改变摊铺机行驶速度，更不允许中途突然停顿，对于摊铺速度，可采用下列公式计算得出：
（1）
式（1）中，V表示摊铺速度，单位：m/min;Q表示拌和机的产量，单位：t/h;P表示碾压完成后混合料密度，单位：t/m3，通常情况下为2.35 t/m3;W表示摊铺宽度，单位：m;T表示摊铺层碾压完成后平均厚度，单位：cm;C表示效率系数，需要根据混合料供应能力与运输能力来确定，通常在0.6～0.8的范围内取值[4]。
混合料摊铺施工中，应安排专人对自卸车的调头与倒车进行指挥，注意不能和标高桩等既有设施发生碰撞。摊铺开始前，要在基层表面进行洒水，洒水必须安排专人负责，不仅不能过于干燥，而且注意不能有积水，洒水量要根据气候条件来控制。所有机械设备的使用都必须由专人进行指挥，另外还应配备专门负责平整与修边的工作人员，对于机械设备无法到达的部位，可采用人工进行修补，同时还要对摊铺层实际平整度、宽度及标高等进行检测，确认能否达到规范与设计要求。若不满足要求，应立即修整。
2.3 混合料碾压
碾压可分成三个阶段实施，即初压、复压与终压。其中，初压要在相对较高的温度条件下实施，以较慢的速度连续碾压2遍。初压完成后混合料应达到初步稳定，不能产生开裂与推移等现象，同时要对路拱和平整度进行检查，若不满足要求，应进行适当修整。复压要在初压完成后立即进行，具体的碾压遍数需通过试验性碾压来确定，一般都要达到4～6遍以上。完成复压后，其压实度应达到要求，且不能有明显的轮迹。对沥青面层而言，复压是使面层达到密实的关键环节，必须引起相关人员的高度重视，相邻两个碾压带之间要有10 cm～20 cm宽的重叠。复压完成后尽快开始终压，终压遍数在没有特殊要求的情况下需达到2遍以上。终压的目的在于消除面层之前碾压过程中产生的轮迹，并确保路面有良好平整度。
面层碾压时为避免混合料粘轮，需向压路机轮表面均匀洒水。压路机不能在没有压实成型和冷却的面层表面进行转向、调头与停车。若振动压路机需要在碾压完成的路面上行走，则要将其振动器关闭[5]。对于压路机无法到达的地方，如构造物的接头处和转弯死角等，可由人工使用小型机具将其夯实，而对于路面上的雨水井和各类检查井，需使用夯板将其边缘处夯实，最后用烙铁将其烫平。
2.4 接缝处理
该标段路面宽度较大，仅允许半幅施工，纵缝不可使用热接缝，应增设挡板。在摊铺另外半幅之前需要对缝边缘进行清扫，并均匀涂刷一层粘层沥青。在混合料摊铺过程中，需重叠在完成摊铺的表面5 cm～10 cm，完成摊铺后要用人工将之前半幅表面混合料铲除。在碾压过程中，压路机要在压实的混合料表面行走，然后逐渐移动从纵缝上跨过，使纵缝混合料达到密实。横缝则要和路中线保持垂直，在铺筑接缝的过程中，可以在成型的路面上预先铺一点热料使其软化，加强新旧混合料之间的结合，碾压开始前将其铲除干净即可。
3 结语
综上所述，沥青路面施工是高速公路工程建设重要内容之一，目前，该高速公路标段沥青路面施工已经顺利完成，且经检查确认各项技术指标都能达到规范与设计要求，以上施工技术合理可行，值得类似工程参考借鉴。
参考文献：
[1]全厚发，李东旺，刘金兴，等.高速公路沥青路面施工全过程质量控制关键参数研究[J].交通世界，2020，10（23）：46-49.
[2]艾克拉木江·麦麦提.基于标准化施工的高速公路沥青路面质量控制[J].青海交通科技，2019，11（3）：68-70.
[3]任艺璇，任香娣.公路沥青路面基层施工技术要点及质量控制措施[J].城市建设理论研究（电子版），2019，12（11）：140.
[4]邢运刚，程罡.高原山区高速公路沥青混凝土路面施工质量控制技术[J].科技创新导报，2019，16（10）：50-51.
[5]赵亮.高速公路沥青混凝土路面施工技术应用与质量控制研究[J].交通世界，2019，10（Z2）：118-119.