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摘 要：近年来，我国地铁工程如雨后春笋般出现，地铁车站工程质量问题也因此越来越引起人们的关注。地铁车站设计的是否合理，直接影响了地铁的使用功能。因此，分析地铁车站设计问题，对于地铁车站的质量安全起着关键性作用。
关键词：地铁车站；施工方案；综合性；分析
1地铁施工方案外部环境对比分析
1.1方案控制边界条件及控制原则
地铁车站设计方案选择应充分结合周边环境，考虑管线切改、交通导行以及周边建（构）筑物等環境影响。新宜白大道站位于普济河东道与规划淮东路交口，普济河东道为城市主干道，交通量大，要求不能全部断交施工，且道路下方管线错综复杂，共包含各种管线30余根，一次性切改完成的难度大。同时工程造价、总体工期以及工程的可实施性等各种因素都会影响设计方案的选择。
1.2工程造价对比分析
一般明挖法施工作业面多，工程造价相对较低，本车站主体基坑采用半盖挖法施工造价将增加600万，但是采用半盖挖法后交通导行和管线切改相应各减少一次，可以节省300万。因此对整个工程来说，采用半盖挖法后增加造价300万。
2确保地上的拓宽改建工程与地下设施相协调
城市道路不仅影响着城市的交通，同时也是城市地下公共服务设施的通道和载体。这些地下服务设施主要包括了电缆、电线、电信管线、排水管网、燃气管网、光缆以及热力管线等，可以说包含了城市生活的方方面面。一旦这些设施在施工过程中受到损坏，其带来的后果是极其危险的，最严重的可直接威胁到公民的生命安全，而且在后期维修过程中也存在着各种难以想象的困难。因而在公路扩宽改建的过程中，必须处理好公路本身与地下服務设施之间的关系，保证服务设施在穿越道路时，道路对其的压力保持在合理范围之内，并确定地下管线对车辆路过时的压力具有一定的承载能力，以保证地面的施工不会对城市的地下结构造成不利影响。
3地铁车站施工方法对比分析
3.1明挖法
所谓的明挖法就是从“明面”，也就是从地表面向下开挖至设计高程，然而在开挖基面进行主体结构施工，此外还需要注意防水措施的采用，待这些工序都完成之后，需要将路面恢复。相较于上述的浅埋暗挖法，这种方法在造价上有较大的优势，且施工也比较快捷，于多种不同的地质，其都能很好地适应。这种方法施工工艺比较简单，能够很好地保障施工的安全，技术成熟、工期短，无论是成本效益还是质量效益都十分理想。若是市政管线没有在基坑开挖范围能够实现临时改移；封闭道路拥有临时改道条件；交通流量不是很大。以上三种情况能够利用明挖法来进行施工，若是地面空旷、建筑稀疏，施工空间足够，环境影响不大的话，敞口放坡施工的方式可以使用。
3.2盖挖法
盖挖法一般用于路面交通不能长期中断的情形，具体来说，利用盖挖顺筑法，这种方法进行施工首先要做的就是根据所需宽度在地表完成相应的围护结构，开挖作业在夜间进行，这主要是因为夜晚的车流量比较小，覆盖路面一般选用军便梁及预制路面盖板，这样就不会对交通造成影响，在临时路面系统下，使主体机构施工以及土方开挖能够正常进行。具体的施工顺序是在封闭道路期间，将维护结构完成，设置在车站的两侧；恢复交通，架设临时路面；挖土至基坑底面，浇筑主体结构；恢复永久路面，将临时路面拆除，再完成土方的回填。施工的出土和进料可以利用出入口和风道，坚固的挡土结构、临时路面是这种施工方法的支撑。通过对现场条件的观察、开挖深度、周围建筑物情况等的摸索，需要进行地下连续墙活钢筋混凝土钻孔桩来承受荷载，对于软弱低层，地下连续墙的刚度以及止水性能够更好地发挥作用。
4基于监测的地铁车站基坑施工的安全技术防范措施
4.1围护结构选择
地铁围护结构形式主要有桩加钢支撑体系、桩加锚索支撑体系及较浅基坑中应用较多的土钉墙支护，一般采用坑外降低上层滞水及少量浅水。基坑支护设计的基础和难点是土层的侧向土压力的确定上，采用什么样的土压力模式，侧向土压力系数怎么选取，放坡支护体系的土压力是什么样，桩支护中施加预应力又是怎样一个情况，凭空想象或单纯计算很难说清楚。在基坑常用的计算软件中，地铁以同济启明星和理正基坑计算软件居多，其计算结果主要受工况、预加应力、支撑设置位置、一次开挖深度等影响，同时又受选取的规范及计算公式等制约。
5地铁车站防水工程施工技术分析
5.1结构自防水技术
结构自防水是地铁车站防水施工技术的中心环节，其含义是指利用结构自身的密实性、材料的恶水性，提高结构本身的抗渗性来达到防水的目的。在此施工结束中，值得注意的有两点：一是注意裂缝的控制；二是保证混凝土的抗渗性和抗腐蚀性。
5.2合理选择材料，优化混凝土配置
采用高性能的外加材料补偿收缩防水混凝土时，应严格按设计的结构尺寸施工，保证防水结构的厚度。在施工过程中，应注意控制含泥量、吸水率、砂率等数值，要与设计标准相符合。在选择填充材料时，为避免水泥的水化热现象，应尽量选择水化热相对低的品种，避免水泥产生硬化现象之后，出现收缩裂缝。另外，还应在其中掺入一定数量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增强混凝土的密实度，改善抗渗性能。有关混凝土的配合比问题，应注意加强控制，减少混凝土中存在接触孔、沉降裂缝或毛细孔等问题，阻断渗水通道。
6地铁车站施工注意事项
在进行地铁车站施工的时候，需要遵循一定的原则，诸如要考虑到核心因素，诸如管线可以不可以改移、交通能否疏通、建筑物能否拆迁等，这样才能保障施工的正确性，在此基础上还需要选择适当的施工方法，对工期、造价、拆迁、环境、交通等方面进行权衡。通过如上的分析，我们能够更好的对以上的三种施工方法进行了解，并需要注意以下几个注意事项：其一，明挖法是地铁车站施工的首要选择方法，这主要是因为其不但简单、快捷、安全、成本低廉，但是其存在一个很大的缺陷就是对人们的生活影响较大，制约因素比较多。其二，盖挖法是当前我国地铁车站施工的主要方法，从世界范围来看，这种方法的使用比例也比较高，其不但对交通的影响比较少，相关的经验也比较成熟，有着很好的市场前景。
7结束语
总之，在地铁车站施工方案选择上，遵守先实现地的原则，综合对比施工方案的适宜性，在施工方案的选择上要根据现场的实际工程条件选择施工方案，从而保障工程施工始终处于可控状态。
参考文献：
[1]王如路.地铁运营隧道上方基坑开挖卸载施工的监控[J].地下工程与隧道，2005
[2]张柏平.叶耀东.地铁隧道上方基坑支护与挖土施工[J].建筑技术开发，2004
[3]刘钊.佘才高，周振强.地铁工程设计与施工[M].人民交通出版社，2004
关键词：地铁车站；施工方案；综合性；分析
1地铁施工方案外部环境对比分析
1.1方案控制边界条件及控制原则
地铁车站设计方案选择应充分结合周边环境，考虑管线切改、交通导行以及周边建（构）筑物等環境影响。新宜白大道站位于普济河东道与规划淮东路交口，普济河东道为城市主干道，交通量大，要求不能全部断交施工，且道路下方管线错综复杂，共包含各种管线30余根，一次性切改完成的难度大。同时工程造价、总体工期以及工程的可实施性等各种因素都会影响设计方案的选择。
1.2工程造价对比分析
一般明挖法施工作业面多，工程造价相对较低，本车站主体基坑采用半盖挖法施工造价将增加600万，但是采用半盖挖法后交通导行和管线切改相应各减少一次，可以节省300万。因此对整个工程来说，采用半盖挖法后增加造价300万。
2确保地上的拓宽改建工程与地下设施相协调
城市道路不仅影响着城市的交通，同时也是城市地下公共服务设施的通道和载体。这些地下服务设施主要包括了电缆、电线、电信管线、排水管网、燃气管网、光缆以及热力管线等，可以说包含了城市生活的方方面面。一旦这些设施在施工过程中受到损坏，其带来的后果是极其危险的，最严重的可直接威胁到公民的生命安全，而且在后期维修过程中也存在着各种难以想象的困难。因而在公路扩宽改建的过程中，必须处理好公路本身与地下服務设施之间的关系，保证服务设施在穿越道路时，道路对其的压力保持在合理范围之内，并确定地下管线对车辆路过时的压力具有一定的承载能力，以保证地面的施工不会对城市的地下结构造成不利影响。
3地铁车站施工方法对比分析
3.1明挖法
所谓的明挖法就是从“明面”，也就是从地表面向下开挖至设计高程，然而在开挖基面进行主体结构施工，此外还需要注意防水措施的采用，待这些工序都完成之后，需要将路面恢复。相较于上述的浅埋暗挖法，这种方法在造价上有较大的优势，且施工也比较快捷，于多种不同的地质，其都能很好地适应。这种方法施工工艺比较简单，能够很好地保障施工的安全，技术成熟、工期短，无论是成本效益还是质量效益都十分理想。若是市政管线没有在基坑开挖范围能够实现临时改移；封闭道路拥有临时改道条件；交通流量不是很大。以上三种情况能够利用明挖法来进行施工，若是地面空旷、建筑稀疏，施工空间足够，环境影响不大的话，敞口放坡施工的方式可以使用。
3.2盖挖法
盖挖法一般用于路面交通不能长期中断的情形，具体来说，利用盖挖顺筑法，这种方法进行施工首先要做的就是根据所需宽度在地表完成相应的围护结构，开挖作业在夜间进行，这主要是因为夜晚的车流量比较小，覆盖路面一般选用军便梁及预制路面盖板，这样就不会对交通造成影响，在临时路面系统下，使主体机构施工以及土方开挖能够正常进行。具体的施工顺序是在封闭道路期间，将维护结构完成，设置在车站的两侧；恢复交通，架设临时路面；挖土至基坑底面，浇筑主体结构；恢复永久路面，将临时路面拆除，再完成土方的回填。施工的出土和进料可以利用出入口和风道，坚固的挡土结构、临时路面是这种施工方法的支撑。通过对现场条件的观察、开挖深度、周围建筑物情况等的摸索，需要进行地下连续墙活钢筋混凝土钻孔桩来承受荷载，对于软弱低层，地下连续墙的刚度以及止水性能够更好地发挥作用。
4基于监测的地铁车站基坑施工的安全技术防范措施
4.1围护结构选择
地铁围护结构形式主要有桩加钢支撑体系、桩加锚索支撑体系及较浅基坑中应用较多的土钉墙支护，一般采用坑外降低上层滞水及少量浅水。基坑支护设计的基础和难点是土层的侧向土压力的确定上，采用什么样的土压力模式，侧向土压力系数怎么选取，放坡支护体系的土压力是什么样，桩支护中施加预应力又是怎样一个情况，凭空想象或单纯计算很难说清楚。在基坑常用的计算软件中，地铁以同济启明星和理正基坑计算软件居多，其计算结果主要受工况、预加应力、支撑设置位置、一次开挖深度等影响，同时又受选取的规范及计算公式等制约。
5地铁车站防水工程施工技术分析
5.1结构自防水技术
结构自防水是地铁车站防水施工技术的中心环节，其含义是指利用结构自身的密实性、材料的恶水性，提高结构本身的抗渗性来达到防水的目的。在此施工结束中，值得注意的有两点：一是注意裂缝的控制；二是保证混凝土的抗渗性和抗腐蚀性。
5.2合理选择材料，优化混凝土配置
采用高性能的外加材料补偿收缩防水混凝土时，应严格按设计的结构尺寸施工，保证防水结构的厚度。在施工过程中，应注意控制含泥量、吸水率、砂率等数值，要与设计标准相符合。在选择填充材料时，为避免水泥的水化热现象，应尽量选择水化热相对低的品种，避免水泥产生硬化现象之后，出现收缩裂缝。另外，还应在其中掺入一定数量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增强混凝土的密实度，改善抗渗性能。有关混凝土的配合比问题，应注意加强控制，减少混凝土中存在接触孔、沉降裂缝或毛细孔等问题，阻断渗水通道。
6地铁车站施工注意事项
在进行地铁车站施工的时候，需要遵循一定的原则，诸如要考虑到核心因素，诸如管线可以不可以改移、交通能否疏通、建筑物能否拆迁等，这样才能保障施工的正确性，在此基础上还需要选择适当的施工方法，对工期、造价、拆迁、环境、交通等方面进行权衡。通过如上的分析，我们能够更好的对以上的三种施工方法进行了解，并需要注意以下几个注意事项：其一，明挖法是地铁车站施工的首要选择方法，这主要是因为其不但简单、快捷、安全、成本低廉，但是其存在一个很大的缺陷就是对人们的生活影响较大，制约因素比较多。其二，盖挖法是当前我国地铁车站施工的主要方法，从世界范围来看，这种方法的使用比例也比较高，其不但对交通的影响比较少，相关的经验也比较成熟，有着很好的市场前景。
7结束语
总之，在地铁车站施工方案选择上，遵守先实现地的原则，综合对比施工方案的适宜性，在施工方案的选择上要根据现场的实际工程条件选择施工方案，从而保障工程施工始终处于可控状态。
参考文献：
[1]王如路.地铁运营隧道上方基坑开挖卸载施工的监控[J].地下工程与隧道，2005
[2]张柏平.叶耀东.地铁隧道上方基坑支护与挖土施工[J].建筑技术开发，2004
[3]刘钊.佘才高，周振强.地铁工程设计与施工[M].人民交通出版社，2004