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【摘 要】市政道路拓宽改造是一项极其复杂的工程设计，为了能够确保过往车辆及行人出行顺畅，保证其工程设計施工质量，文章分析其施工技术，探讨其控制措施。
【关键词】混凝土路面拓宽改造；新路基施工技术；应用
引言：
随着社会的快速发展，人们的生活水平将越来越高，行驶在道路上的车辆也将随之越多，道路拥挤的现象也将越来越严重。
1.混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术
1.1路基填方施工
（1）原有排水系统的维护
施工之前，需要以既有排水系统为目标对象，并展开严格勘察，从而保证其具有良好的排水功能。在进行路基填土之前，需要先落实排水边沟（位于两侧）的开挖工作。
（2）测量放线
路基正式施工前，先对导线点及水准点进行准确复测，还需要对横断面进行相应的检查，若有需要，还应进行补测；完成中线桩的准确测防。对路基中心各点进行有效控制，测出中线桩所在位置的原地面标高，然后结合该处路基已经确定的设计标高，以及边坡，对填土边线进行准确计算，并采用木桩进行标识。测量出各个里程桩位置的左边线桩、中线桩及右边线桩的各自原地高程，并予以真实而准确的记录，确定各桩号路基所对应的填筑宽度，测量出现状地面的实际高程，并将它们当作原始资料进行存档处理，方便后续的填土施工的有关计算，如填土方数、填土层数，以及顶层标高等。至于中心桩，需要随着填方的逐层增加而予以向上引测。
（3）管线保护
为保护管线免遭破坏，在道路开挖前应进行细致的勘察工作。与此同时，还应采取积极的保护措施：获取管线信息，包括走向、位置，以及具体埋深等，然后做好打点放样工作；依据管线图纸施工，禁止乱挖；安排专人做好管线的探测工作，其他部位也应予以必要的普测；对管线部位进行明确标志。
1.1常规混凝土路面拓宽改造新路基施工技术
在进行棍凝土路面拓宽改造新路基的过程中，一般包含拓宽路基的施工和混凝土路面的施工。下面将对这两个方面进行详细的论述。
（1）拓宽路基的施工技术。拓宽路基时，需要事先在原混凝土路面两侧的拓宽部分用人工开挖沟槽，每侧的沟槽深度需要在原混凝土路面以下65cm，并且沟槽的宽度一定要满足路面拓宽的要求。与此同时，沟槽内的松动的部分片石都要彻底地清理干净，在清理完后需要将沟槽底夯实3-4遍。拓宽时增加的路面厚度一般为25cm，这样一来将使得混凝土的强度等级达到C35。
（2）混凝土路面的施工技术。因为拓宽部分混凝土路面后与原路面一致，无论是承载能力，还是强度等级都能够达到路面要求。在进行混凝土路面施工时，首先需要在拓宽混凝土路面的下面铺设直径为10的钢筋网，纵向钢筋网的间距一般为15cm，而横向钢筋网的间距一般为 25cm。在进行钢筋网的绑扎时需要将间距为10cm的放在下层，而把间距为25cm的放在上层。由于受到温度的影响，新旧混凝土的接缝处都会出现危险。为了避免这一危险，需要在新旧路面的接缝处设置拉杆，杆长一般为55cm。拉杆的施工方法是利用冲击钻在原混凝土路面上打孔，打好孔后再安装直径为14的膨胀螺栓。此外，膨胀螺栓在原有的混凝土路面内锚固的长度在10cm左右。安装好膨胀螺栓后，进行拉杆的安装。等所有的工序完成后，再浇筑拓宽后的混凝土路面。
1.3较宽混凝土路面拓宽改造新路基施工技术
较宽拓宽新路基与常规拓宽新路基不同，由于路基过宽在施工的过程中必须进行分层处理，这样才能确保路基的质量。以下将从较宽拓宽新路基的钢筋网布置和拓宽路基两个方面进行详细的论述。
（1）路基中钢筋网的布置。在浇筑混凝土路面时，若在纵向板块下有新路基，则需要铺筑直径为10，间距为10cm的钢筋网。捆扎钢筋网时需要将间距为10cm的钢筋铺设在最下层，而将间距为25cm的钢筋铺设在上层，钢筋网的铺设层数需要根据现场混凝土路面的受力情况来确定。当纵向混凝土板块在新旧路基上时需要将间距为10cm的钢筋横跨新旧路基的方向进行布置，而当纵向混凝土板块全部在新路基上时，需要将间距为10cm的钢筋沿着纵向方向进行铺设，并且所有的钢筋网都需要在伸缝和施工缝的地方断开，这样才能保证路基的施工质量。
（2）拓宽路基的施工。由于新的路基比较宽，需要采用25cm厚级的矿渣使得摊铺碾压后达到密实度要求。垫层上的基础层将采用水泥稳定砂砾石，铺设的厚度大约为15cm。为了确保压实的效果，需要在水泥终凝前完成全部的压实工作。在基层施工完成后需要加强路面的养护，如果出现损坏现象需要及时的进行填补，但是在填补的过程中绝对不能采用松散粒料进行填补，这样会使加宽的基层中新旧部分的强度不一致，进而影响路基的质量。因此，一定要选用新配置的水泥稳定砂砾石进行填补，来保证基层中新旧路基强度一致，进而保证路面的质量。完成损坏路基填补工作后，还需要对填补好的路基进行压实来保证路基的压实度。在完成上述所有的施工工序后才能够进行最后的混凝土浇筑。按照这种施工方案，能够有效控制好每个施工环节的质量，进而保证整个拓宽路基的施工质量。
2 城市道路拓宽改造施工技术综述
2.1 加宽路基稳定性分析
对路基稳定性进行准确计算，其目的在于检查路基是否存在滑动性破坏，以便制定针对性的改进方案。路基稳定性将会受到多重因素的影响，在实际验算过程中，应分两种情形确定稳定安全系数：（1）路堤施工期间，其荷载主要考虑自重影响，由于存在沉降问题，还应考虑多余填料带来的重量荷载问题；（2）营运时期，荷载主要涉及两大方面，一是道路自重，二是行车荷载，至于后者应将其等同于静止状态下的土柱作用。
2.2 地基沉降的计算与处理
沉降计算的作用在于估算地基可能发生的竖向变形，为后续的设计及施工提供依据，以实现对此类变形的有效控制。现阶段，常用的地基沉降计算方法主要包括两种：第一种方法是经验系数校正法，结果精度一般；第二种方法是经验系数校正法的升级版，不仅结合了土质的复杂性，同时还兼顾了当下工程对设计质量的要求，无论在计算模式方面，还是在计算手段方面，均有明显优化和调整，但其基础仍然是经验系数校正法。 2.3 施工重点及其注意事项
（1）边坡削坡。对道路进行拓宽时，新路基需要顺着旧基边坡进行填土，所以，有必要对旧路基边坡进行一定的削坡处理。常见的削坡方式有两种：一种是自下而上；另一种是自上而下。至于选用哪一种则需要结合实际工况而定，不管选用哪一种，均应保证施工过程中，路基具有足够的稳定性。
（2）台阶开挖。按照设计进行台阶的开挖，为使新旧路基能够理想结合，台阶数量应适量多些，如此一来，可为新旧路基提供更充分的接触面。
（3）防水措施。完成旧路基边坡的开挖之后，应使路面水被有效截断，尤其是高位路段部分，从而避免雨水给边坡带来的不利影响。
（4）土工格栅的铺设。应按照横向的方式进行铺设，不仅要保证其连续性，而且要防止断裂松弛的发生，同时还应防止过量拉伸的出现。应将施工材料堆放在适宜的位置，如夏季要防晒和防雨，从而保证材料的质量。
（5）路基填筑。结合工程本身及所在地的实际情况，选择适宜的填料，要保证新旧填料的物理特性尽可能地接近，还应按照要求对新旧路基结合部进行有效的压实。
3 城市道路拓宽软土地基的处理措施
3.1 新老路基结合面处理
新老路基结合面处理包括：拓宽路基基底处理、老路基边坡覆土处理以及新老路基结合面台阶开挖。在老路基边坡上开挖台阶，可放缓横坡来减小滑动力，改善拓宽路基的稳定性且便于新路基压实，防止结合部位因新路基填土压实不良造成强度不足。
3.2 地基处理
若原路堤路基处理采用排水固结法处理时，拓宽路堤路基可采用排水固结法处理，该方法施工工期需要较长时间，对原路堤沉降影响大，但该方法施工工程投资小。进行地基处理，可提高地基抗变形能力，减小新老路基不协调变形，且可增加地基承载能力，保证拓宽路基稳定性。但大多数路基处理方法都会对老路基产生较大扰动以及影响，尤其是超载预压、强夯等。
结语：
综上所述，城市道路拓宽改造工程和城市发展及市民生活密切相关，所以，在实际施工过程中，应严格按照有关规范操作，保证施工质量符合设计要求，从而为此类工程创造出更大的经济效益和社会效益。
参考文獻：
[1]弓福.加宽路基沥青路面反射裂缝防治技术研究[D].东北林业大学，2014.
[2]郑立孝.加宽路基差异沉降对半刚性沥青路面影响的研究[D].东北林业大学，2014.
[3]刘瑞宁.公路拓宽新旧路新型联接结构及其应用技术研究[D].河北工业大学，2014.
【关键词】混凝土路面拓宽改造；新路基施工技术；应用
引言：
随着社会的快速发展，人们的生活水平将越来越高，行驶在道路上的车辆也将随之越多，道路拥挤的现象也将越来越严重。
1.混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术
1.1路基填方施工
（1）原有排水系统的维护
施工之前，需要以既有排水系统为目标对象，并展开严格勘察，从而保证其具有良好的排水功能。在进行路基填土之前，需要先落实排水边沟（位于两侧）的开挖工作。
（2）测量放线
路基正式施工前，先对导线点及水准点进行准确复测，还需要对横断面进行相应的检查，若有需要，还应进行补测；完成中线桩的准确测防。对路基中心各点进行有效控制，测出中线桩所在位置的原地面标高，然后结合该处路基已经确定的设计标高，以及边坡，对填土边线进行准确计算，并采用木桩进行标识。测量出各个里程桩位置的左边线桩、中线桩及右边线桩的各自原地高程，并予以真实而准确的记录，确定各桩号路基所对应的填筑宽度，测量出现状地面的实际高程，并将它们当作原始资料进行存档处理，方便后续的填土施工的有关计算，如填土方数、填土层数，以及顶层标高等。至于中心桩，需要随着填方的逐层增加而予以向上引测。
（3）管线保护
为保护管线免遭破坏，在道路开挖前应进行细致的勘察工作。与此同时，还应采取积极的保护措施：获取管线信息，包括走向、位置，以及具体埋深等，然后做好打点放样工作；依据管线图纸施工，禁止乱挖；安排专人做好管线的探测工作，其他部位也应予以必要的普测；对管线部位进行明确标志。
1.1常规混凝土路面拓宽改造新路基施工技术
在进行棍凝土路面拓宽改造新路基的过程中，一般包含拓宽路基的施工和混凝土路面的施工。下面将对这两个方面进行详细的论述。
（1）拓宽路基的施工技术。拓宽路基时，需要事先在原混凝土路面两侧的拓宽部分用人工开挖沟槽，每侧的沟槽深度需要在原混凝土路面以下65cm，并且沟槽的宽度一定要满足路面拓宽的要求。与此同时，沟槽内的松动的部分片石都要彻底地清理干净，在清理完后需要将沟槽底夯实3-4遍。拓宽时增加的路面厚度一般为25cm，这样一来将使得混凝土的强度等级达到C35。
（2）混凝土路面的施工技术。因为拓宽部分混凝土路面后与原路面一致，无论是承载能力，还是强度等级都能够达到路面要求。在进行混凝土路面施工时，首先需要在拓宽混凝土路面的下面铺设直径为10的钢筋网，纵向钢筋网的间距一般为15cm，而横向钢筋网的间距一般为 25cm。在进行钢筋网的绑扎时需要将间距为10cm的放在下层，而把间距为25cm的放在上层。由于受到温度的影响，新旧混凝土的接缝处都会出现危险。为了避免这一危险，需要在新旧路面的接缝处设置拉杆，杆长一般为55cm。拉杆的施工方法是利用冲击钻在原混凝土路面上打孔，打好孔后再安装直径为14的膨胀螺栓。此外，膨胀螺栓在原有的混凝土路面内锚固的长度在10cm左右。安装好膨胀螺栓后，进行拉杆的安装。等所有的工序完成后，再浇筑拓宽后的混凝土路面。
1.3较宽混凝土路面拓宽改造新路基施工技术
较宽拓宽新路基与常规拓宽新路基不同，由于路基过宽在施工的过程中必须进行分层处理，这样才能确保路基的质量。以下将从较宽拓宽新路基的钢筋网布置和拓宽路基两个方面进行详细的论述。
（1）路基中钢筋网的布置。在浇筑混凝土路面时，若在纵向板块下有新路基，则需要铺筑直径为10，间距为10cm的钢筋网。捆扎钢筋网时需要将间距为10cm的钢筋铺设在最下层，而将间距为25cm的钢筋铺设在上层，钢筋网的铺设层数需要根据现场混凝土路面的受力情况来确定。当纵向混凝土板块在新旧路基上时需要将间距为10cm的钢筋横跨新旧路基的方向进行布置，而当纵向混凝土板块全部在新路基上时，需要将间距为10cm的钢筋沿着纵向方向进行铺设，并且所有的钢筋网都需要在伸缝和施工缝的地方断开，这样才能保证路基的施工质量。
（2）拓宽路基的施工。由于新的路基比较宽，需要采用25cm厚级的矿渣使得摊铺碾压后达到密实度要求。垫层上的基础层将采用水泥稳定砂砾石，铺设的厚度大约为15cm。为了确保压实的效果，需要在水泥终凝前完成全部的压实工作。在基层施工完成后需要加强路面的养护，如果出现损坏现象需要及时的进行填补，但是在填补的过程中绝对不能采用松散粒料进行填补，这样会使加宽的基层中新旧部分的强度不一致，进而影响路基的质量。因此，一定要选用新配置的水泥稳定砂砾石进行填补，来保证基层中新旧路基强度一致，进而保证路面的质量。完成损坏路基填补工作后，还需要对填补好的路基进行压实来保证路基的压实度。在完成上述所有的施工工序后才能够进行最后的混凝土浇筑。按照这种施工方案，能够有效控制好每个施工环节的质量，进而保证整个拓宽路基的施工质量。
2 城市道路拓宽改造施工技术综述
2.1 加宽路基稳定性分析
对路基稳定性进行准确计算，其目的在于检查路基是否存在滑动性破坏，以便制定针对性的改进方案。路基稳定性将会受到多重因素的影响，在实际验算过程中，应分两种情形确定稳定安全系数：（1）路堤施工期间，其荷载主要考虑自重影响，由于存在沉降问题，还应考虑多余填料带来的重量荷载问题；（2）营运时期，荷载主要涉及两大方面，一是道路自重，二是行车荷载，至于后者应将其等同于静止状态下的土柱作用。
2.2 地基沉降的计算与处理
沉降计算的作用在于估算地基可能发生的竖向变形，为后续的设计及施工提供依据，以实现对此类变形的有效控制。现阶段，常用的地基沉降计算方法主要包括两种：第一种方法是经验系数校正法，结果精度一般；第二种方法是经验系数校正法的升级版，不仅结合了土质的复杂性，同时还兼顾了当下工程对设计质量的要求，无论在计算模式方面，还是在计算手段方面，均有明显优化和调整，但其基础仍然是经验系数校正法。 2.3 施工重点及其注意事项
（1）边坡削坡。对道路进行拓宽时，新路基需要顺着旧基边坡进行填土，所以，有必要对旧路基边坡进行一定的削坡处理。常见的削坡方式有两种：一种是自下而上；另一种是自上而下。至于选用哪一种则需要结合实际工况而定，不管选用哪一种，均应保证施工过程中，路基具有足够的稳定性。
（2）台阶开挖。按照设计进行台阶的开挖，为使新旧路基能够理想结合，台阶数量应适量多些，如此一来，可为新旧路基提供更充分的接触面。
（3）防水措施。完成旧路基边坡的开挖之后，应使路面水被有效截断，尤其是高位路段部分，从而避免雨水给边坡带来的不利影响。
（4）土工格栅的铺设。应按照横向的方式进行铺设，不仅要保证其连续性，而且要防止断裂松弛的发生，同时还应防止过量拉伸的出现。应将施工材料堆放在适宜的位置，如夏季要防晒和防雨，从而保证材料的质量。
（5）路基填筑。结合工程本身及所在地的实际情况，选择适宜的填料，要保证新旧填料的物理特性尽可能地接近，还应按照要求对新旧路基结合部进行有效的压实。
3 城市道路拓宽软土地基的处理措施
3.1 新老路基结合面处理
新老路基结合面处理包括：拓宽路基基底处理、老路基边坡覆土处理以及新老路基结合面台阶开挖。在老路基边坡上开挖台阶，可放缓横坡来减小滑动力，改善拓宽路基的稳定性且便于新路基压实，防止结合部位因新路基填土压实不良造成强度不足。
3.2 地基处理
若原路堤路基处理采用排水固结法处理时，拓宽路堤路基可采用排水固结法处理，该方法施工工期需要较长时间，对原路堤沉降影响大，但该方法施工工程投资小。进行地基处理，可提高地基抗变形能力，减小新老路基不协调变形，且可增加地基承载能力，保证拓宽路基稳定性。但大多数路基处理方法都会对老路基产生较大扰动以及影响，尤其是超载预压、强夯等。
结语：
综上所述，城市道路拓宽改造工程和城市发展及市民生活密切相关，所以，在实际施工过程中，应严格按照有关规范操作，保证施工质量符合设计要求，从而为此类工程创造出更大的经济效益和社会效益。
参考文獻：
[1]弓福.加宽路基沥青路面反射裂缝防治技术研究[D].东北林业大学，2014.
[2]郑立孝.加宽路基差异沉降对半刚性沥青路面影响的研究[D].东北林业大学，2014.
[3]刘瑞宁.公路拓宽新旧路新型联接结构及其应用技术研究[D].河北工业大学，2014.