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【摘要】DPC-2803整体式天然气压缩机机组是新疆油田公司采气一厂克75站增压工艺的关键设备。压缩机自2009年9月投产运行，2012年11月发现压缩机润滑油消耗2.8L/h，远大于平日消耗润滑油的0.8L/h。为降低能耗，确保压缩机安全、平稳运行，经过检查分析和问题解决，总结出一些实践经验，为今后压缩机运行提供参考和借签。
【关键词】天然气压缩机 燃烧室 润滑油
1 DPC-2803整体式天然气压缩机机组简介
新疆油田公司采气一厂克75天然气处理站站目前开井9口，除克75、克77井外，其余井因储层较薄和物性较差等原因导致产能较低。目前五八区气田已进入开采后期，2009年4月开工建設五八区天然气集输处理适应性改造工程，设计高、低压分输至处理站（高压设计进站压力3Mpa；低压设计进站压力1Mpa），处理站采用前增压、节流制冷、低温分离脱水脱烃，凝析油采用稳定塔闪蒸稳定工艺。
处理站新增三台库伯DPC-2803整体式天然气压缩机对高低压天然气分别进行增压处理，机组以天然气为燃料，压缩瑞和动力瑞共用一根曲轴和一个机身，构成了整体机主，采用两级增压方式压缩缸进气压力0.5～1.0Mpa。进气温度8-20℃，排气压力5～5.8Mpa，处理量为10×104Nm3/d。
机组主要组成的部分：启动系统，燃料气系统，润滑油系统，循环水系统，仪表控制及工艺系统。燃料气进入燃烧室经火花塞点燃后，瞬间爆发产生的能量驱动活塞在缸内做直线运动，从而带动十字头进行直线运动，通过动力连杆驱动曲轴进行旋转运动，曲轴在通过压缩连杆带动十字头和压缩活塞进行直线运动，压缩活塞在压缩缸内做往复运动从而实现吸气，压缩，排气的工作循环。
2 压缩机润滑油消耗分析和解决的方案2.1 压缩机组润滑油消耗的原因分析
通过对DPC-2803整体式天然气压缩机润滑油系统进行分析，可能出现润滑油消耗的原因有以下几个方面：
（1）动力端、压缩端强制润滑损耗，主油泵柱塞至分配器到各强制润滑点的油路管线泄漏耗损。
（2）曲轴箱填料函飞溅润滑及排污泄露。
（3）曲轴箱渗漏，防爆口密封件及飞轮油封等渗漏。
（4）排污阀关闭不严，润滑油泄露。
（5）填料函磨损，密封效果差导致飞溅机油无法回流，通过填料函外耗。2.2 机组问题现象分析与判断
DPC-2803整体式天然气压缩机在正常使用下，消耗润滑油约0.87L/小时，在运转到10800小时后，机主使用油量比往常偏大，有时在运行几个小时后这种现象有消失了，在过两天又有出现了润滑油耗高的情况，在
图3？非正常机主排烟口有碳
通过排烟口的积碳，分析出活塞杆端的刮油盘根或活塞杆磨损，造成曲轴箱的润滑油被吸入扫气室，在扫气室内与空气混合并形成油雾，通过进气通道进入燃烧室。
2.3 问题的影响与危害
过量的润滑油进入动力缸内燃烧室燃烧，加剧动力缸爆震的倾向增大，积碳沉积在活塞顶部及燃烧室中会使燃烧室容积变小，相对提高压缩比，同时由于积碳的导热性，气缸的热态增强，使动力缸产生爆震，积碳沉积在火花塞电极间，会使火花塞短路，引起功率下降和燃料消耗增大，同时积碳在燃烧室形成的高温颗粒，使混合气提前点火，发动机功率损失在3%-13%，过多的积碳在进气口形成减少进气量，造成燃料混合不当。
2.4 问题的解决方法
维修人员分别对动力缸的三个净化室（废弃室）进行了相应的排放检测，在二号动力缸净化室（废弃室）排放口排出有较黑少量润滑油，将机主停机，并检查活塞杆是否有凹痕，划痕等，用千分表来测量活塞杆在气缸和十字头滑道的运行中的对中变化，验证气缸的对中情况，保证相关部件在给定的径向跳动极限内的平行偏差和角度偏差的在公差范围内。
根据二号动力缸净化室（废弃室）排放口排出有较黑少量润滑油，在拆解2号动力活塞时发现动力缸活塞上有较稠的润滑油活塞筒内也有较多的积碳，由于在检查中发现1号动力活塞杆有轻微的划横，为此继续将1号动力活塞拆除进行验证，发现动力活塞上也有较稠的润滑油，为保证压缩机一次试车成功，将1-2号动力缸刮油盘根同时更换，机主安装完毕经试车连续运转456小时，测量润滑油恢复在正常消耗水平内。
3 结论
以上是DPC-2803整体式天然气压缩机组在运行实践中，通过对机组润滑油不正常的消耗问题的分析和解决，总结出的一些经验，希望对今后压缩机运行起到参考借签作用。
参考文献
[1] 天然气压缩机在中晚期气田上的运用[J].天然气工业，1996
【关键词】天然气压缩机 燃烧室 润滑油
1 DPC-2803整体式天然气压缩机机组简介
新疆油田公司采气一厂克75天然气处理站站目前开井9口，除克75、克77井外，其余井因储层较薄和物性较差等原因导致产能较低。目前五八区气田已进入开采后期，2009年4月开工建設五八区天然气集输处理适应性改造工程，设计高、低压分输至处理站（高压设计进站压力3Mpa；低压设计进站压力1Mpa），处理站采用前增压、节流制冷、低温分离脱水脱烃，凝析油采用稳定塔闪蒸稳定工艺。
处理站新增三台库伯DPC-2803整体式天然气压缩机对高低压天然气分别进行增压处理，机组以天然气为燃料，压缩瑞和动力瑞共用一根曲轴和一个机身，构成了整体机主，采用两级增压方式压缩缸进气压力0.5～1.0Mpa。进气温度8-20℃，排气压力5～5.8Mpa，处理量为10×104Nm3/d。
机组主要组成的部分：启动系统，燃料气系统，润滑油系统，循环水系统，仪表控制及工艺系统。燃料气进入燃烧室经火花塞点燃后，瞬间爆发产生的能量驱动活塞在缸内做直线运动，从而带动十字头进行直线运动，通过动力连杆驱动曲轴进行旋转运动，曲轴在通过压缩连杆带动十字头和压缩活塞进行直线运动，压缩活塞在压缩缸内做往复运动从而实现吸气，压缩，排气的工作循环。
2 压缩机润滑油消耗分析和解决的方案2.1 压缩机组润滑油消耗的原因分析
通过对DPC-2803整体式天然气压缩机润滑油系统进行分析，可能出现润滑油消耗的原因有以下几个方面：
（1）动力端、压缩端强制润滑损耗，主油泵柱塞至分配器到各强制润滑点的油路管线泄漏耗损。
（2）曲轴箱填料函飞溅润滑及排污泄露。
（3）曲轴箱渗漏，防爆口密封件及飞轮油封等渗漏。
（4）排污阀关闭不严，润滑油泄露。
（5）填料函磨损，密封效果差导致飞溅机油无法回流，通过填料函外耗。2.2 机组问题现象分析与判断
DPC-2803整体式天然气压缩机在正常使用下，消耗润滑油约0.87L/小时，在运转到10800小时后，机主使用油量比往常偏大，有时在运行几个小时后这种现象有消失了，在过两天又有出现了润滑油耗高的情况，在
图3？非正常机主排烟口有碳
通过排烟口的积碳，分析出活塞杆端的刮油盘根或活塞杆磨损，造成曲轴箱的润滑油被吸入扫气室，在扫气室内与空气混合并形成油雾，通过进气通道进入燃烧室。
2.3 问题的影响与危害
过量的润滑油进入动力缸内燃烧室燃烧，加剧动力缸爆震的倾向增大，积碳沉积在活塞顶部及燃烧室中会使燃烧室容积变小，相对提高压缩比，同时由于积碳的导热性，气缸的热态增强，使动力缸产生爆震，积碳沉积在火花塞电极间，会使火花塞短路，引起功率下降和燃料消耗增大，同时积碳在燃烧室形成的高温颗粒，使混合气提前点火，发动机功率损失在3%-13%，过多的积碳在进气口形成减少进气量，造成燃料混合不当。
2.4 问题的解决方法
维修人员分别对动力缸的三个净化室（废弃室）进行了相应的排放检测，在二号动力缸净化室（废弃室）排放口排出有较黑少量润滑油，将机主停机，并检查活塞杆是否有凹痕，划痕等，用千分表来测量活塞杆在气缸和十字头滑道的运行中的对中变化，验证气缸的对中情况，保证相关部件在给定的径向跳动极限内的平行偏差和角度偏差的在公差范围内。
根据二号动力缸净化室（废弃室）排放口排出有较黑少量润滑油，在拆解2号动力活塞时发现动力缸活塞上有较稠的润滑油活塞筒内也有较多的积碳，由于在检查中发现1号动力活塞杆有轻微的划横，为此继续将1号动力活塞拆除进行验证，发现动力活塞上也有较稠的润滑油，为保证压缩机一次试车成功，将1-2号动力缸刮油盘根同时更换，机主安装完毕经试车连续运转456小时，测量润滑油恢复在正常消耗水平内。
3 结论
以上是DPC-2803整体式天然气压缩机组在运行实践中，通过对机组润滑油不正常的消耗问题的分析和解决，总结出的一些经验，希望对今后压缩机运行起到参考借签作用。
参考文献
[1] 天然气压缩机在中晚期气田上的运用[J].天然气工业，1996