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【摘要】汽车制动性能是确保汽车主动安全性的一种重要性能，直接影响到小型车辆行车的安全性。其中良好的小型车辆制动性能检测技术在确保小型车辆制动性能安全性方面发挥着非常重要的作用。基于此，本文笔者首先论述小型车辆制动性能检测技术存在的问题，然后再根据实际情况提出完善小型车辆制动性能检测技术的策略
【关键词】制动性能；检测技术；小型车辆
在汽车安全技术检验过程中，汽车制动性能检测是一项重要的内容，也是确保汽车安全驾驶必不可少的因素。其中，在汽车制动性能检测过程中，不同的检测方法使用的检测设备、检测原理和监测参数各不相同。因此，由于不同的检测方法制定的检测参量各不相同，所以在小型车辆使用不同检测方法所得出的检测结果和精度各不相同[1]。目前，我国各个小型车辆监测站使用的制动力检测设备主要包括：单轴反力式滚筒制动检测台、惯性式制定检测台、平板式制动检测台。下面就小型车辆制动性能检测技术存在的问题进行分析：
一、小型车辆制动性能检测存在的问题
（一）对配备ABS车辆的制动检测
在车辆性能技术逐渐提高的背景下，具备良好制动性和可操控性特征的ABS系统逐渐被广泛应用到小型车辆中。但是，应用ABS系统的车辆车轮制动器无法抱死，从而无法产生最大制动力，所以要想在制动检测台中模拟紧急情况下应用ABS系统车辆的制动情况则无法实现。其中，在小型车辆制动性能检测过程中，一般滚筒式制动台和平板式制动台只能评价小型车辆制动性能，而制动检测台反应出的结果参数主要是车辆紧急制动情况下的制动性能参数，这在一定程度上局限了制动检测台的功能。因此，如果在制动检测台中检测合格的车辆，在紧急情况下制动的性能也是合格的。
（二）多轴车制动力检测
一般情况下，重型车后轴都主要为双驭动桥结构的多轴车辆。但是，由于重型车辆外型尺寸较长，部分检测站则会受到设备布置的限制，从而无法对这部分尺寸较长的车辆进行上线检测。其中，虽然有一部分检测线在硬件检测中突破了这个限制问题，能够满足这种类型车辆的检测要求，但是在检测过程中依然会出现检测线上的制动力检测等问题。同时，由于滚筒反力式制动检测台这种设备属于单轴检测，虽然使用的制动台前后自由滚筒能够满足双连轴制动检测要求，但是无法同时检测多个小型车辆车轴[2]。
（三）制动协调时间检测
在小型车辆制动性能检测过程中，受到制动协调时间的影响。其中，小型车辆制动协调时间是测量小型车辆制动性能的重要评价指标，直接影响着小型车辆的整个制动距离长短，对确保小型车辆行车安全具有非常重要的作用。目前，大部分监测站由于受到自身条件的影响，在小型车辆各项指标检测过程中不够严谨，或者根本就没有检测，从而无法全面反应小型车辆的制动效果和制动协调时间。
二、提高小型车辆制动性能检测技术的策略
（一）采用滚筒惯性式检测原理
滚筒惯性式制动检测台主要是根据车辆制动过程中滚筒和车辆之间存在的阻力，而滚筒系统则充分利用自身的惯性来克服车轮转动中出现的阻力，从而直到车轮停止转动。其中，滚筒惯性式制动试验台中使用的滚筒可以当做为路面，而在滚筒另一端装有与被检测车辆惯性质量差不多的飞轮，这样小型车辆滚筒转动系统存在的惯性就相当于车辆在道路中行驶的惯性。我们能够从中知道，当滚筒系统惯性质量一定时，滚筒转动的速度以及定期转动的长度，都受到车轮制动力的限制[3]。
（二）检测机构的设计
为了提高小型车辆制动性能检测技术，便需要设计完整的检测机构。其中，主要采用惯性式测试原理，而小型车辆的两个独立轮子测试装置，主要是由电动机转动装置带动滚筒转动，并且将测试车轮放置于小型车辆两个滚筒之间。在这样的条件下，如果车辆挂空档，小型车辆的车轮也会随之转动，这样当整个系统的运转速度稳定之后，便可以将电动机撤掉。同时，在这样的情况下踩下刹车，这样在整个汽车制动力作用下让小型车辆制动系统逐渐停止运转。
（三）车门检测系统机械传动机构设计
通过利用软件构建简化后单轴惯性式制动性能检测台3D模型。由于卡丁车的质量较轻，所以便可以通过计算平动动能带动滚筒所得出的结果参数表示，这样并不需要增加车轮的平衡惯性量，所以在这个试探台的设计中并没有使用飞轮装置，从而在一定程度上简化了小型车辆制动性能检测装置，有效缩小了小型车辆制动性能检测的计算量。其中，当被检卡丁车行驶到试验台时，让车辆的两个主动轮分别置于左右两个滚筒组之间。然后再启动发动机，让小型车辆滚筒转动动能通过使用减速器、联轴器传递给滚筒相连的转动轴，而其中一组滚筒主要由链转动进行连接，促使小型车辆前后两滚筒能够在同一时间转动。这样由于每组小型车辆滚筒都安装有传感器装置，所以便可以算出小型车辆左右两轮的制动距离，这样便可以比较两个轮子的制动偏差。
（四）完善系统工作整体流程
小型车辆制动信号主要是由操作者踩制动踏板产生制动。其主要是将小型车辆的行驶开关连接在制动踏板上，这样当踏下制动踏板时，小型车辆行程开关闭合则会发出一个制动信号。其中，在小型车辆制动性能检测中使用的数据采集卡具有传输数字的功能，如果在无输入的状态下便可以默认为高电平，合理的将行程开关与地连接起来。同时，在小型车辆制动开关断开的过程中，当输出高电平，其开关则会出现闭合状态。反之，小型车辆制动性能检测技术应用过程中，当采集到制动信号之后，给离合器发送工作命令时，其电机便会与滚筒出现脱离现象，从而进入到制动状态。
三、结论
本文主要是根据惯性式制动试验台检测原理的基本内容，提出了科学合理、操作方便的小型车辆性能检测技术，并且在小型车辆制动机械机构设计部门进行了相应的调整。本文笔者在设计小型车辆制动性能检测系统时，选择了能够满足检测装置的硬件设备，并且全面阐述了测控系统的整体工作流程。
参考文献
[1]林天哲.小型车辆制动性能检测系统的研究[J].现代妇女：理论前沿；2014（3）：181-181.
[2]赵杰，朱旭升.一种新型车辆起动制动性能测试技术研究[J].中国机械；2014（9）：55-57.
[3]赖小龙，刘卫平，王勇志，赵燕东.车辆制动性能测试方法研究与装置设计[J].传感器与微系统；2013（10）：57-60.
【关键词】制动性能；检测技术；小型车辆
在汽车安全技术检验过程中，汽车制动性能检测是一项重要的内容，也是确保汽车安全驾驶必不可少的因素。其中，在汽车制动性能检测过程中，不同的检测方法使用的检测设备、检测原理和监测参数各不相同。因此，由于不同的检测方法制定的检测参量各不相同，所以在小型车辆使用不同检测方法所得出的检测结果和精度各不相同[1]。目前，我国各个小型车辆监测站使用的制动力检测设备主要包括：单轴反力式滚筒制动检测台、惯性式制定检测台、平板式制动检测台。下面就小型车辆制动性能检测技术存在的问题进行分析：
一、小型车辆制动性能检测存在的问题
（一）对配备ABS车辆的制动检测
在车辆性能技术逐渐提高的背景下，具备良好制动性和可操控性特征的ABS系统逐渐被广泛应用到小型车辆中。但是，应用ABS系统的车辆车轮制动器无法抱死，从而无法产生最大制动力，所以要想在制动检测台中模拟紧急情况下应用ABS系统车辆的制动情况则无法实现。其中，在小型车辆制动性能检测过程中，一般滚筒式制动台和平板式制动台只能评价小型车辆制动性能，而制动检测台反应出的结果参数主要是车辆紧急制动情况下的制动性能参数，这在一定程度上局限了制动检测台的功能。因此，如果在制动检测台中检测合格的车辆，在紧急情况下制动的性能也是合格的。
（二）多轴车制动力检测
一般情况下，重型车后轴都主要为双驭动桥结构的多轴车辆。但是，由于重型车辆外型尺寸较长，部分检测站则会受到设备布置的限制，从而无法对这部分尺寸较长的车辆进行上线检测。其中，虽然有一部分检测线在硬件检测中突破了这个限制问题，能够满足这种类型车辆的检测要求，但是在检测过程中依然会出现检测线上的制动力检测等问题。同时，由于滚筒反力式制动检测台这种设备属于单轴检测，虽然使用的制动台前后自由滚筒能够满足双连轴制动检测要求，但是无法同时检测多个小型车辆车轴[2]。
（三）制动协调时间检测
在小型车辆制动性能检测过程中，受到制动协调时间的影响。其中，小型车辆制动协调时间是测量小型车辆制动性能的重要评价指标，直接影响着小型车辆的整个制动距离长短，对确保小型车辆行车安全具有非常重要的作用。目前，大部分监测站由于受到自身条件的影响，在小型车辆各项指标检测过程中不够严谨，或者根本就没有检测，从而无法全面反应小型车辆的制动效果和制动协调时间。
二、提高小型车辆制动性能检测技术的策略
（一）采用滚筒惯性式检测原理
滚筒惯性式制动检测台主要是根据车辆制动过程中滚筒和车辆之间存在的阻力，而滚筒系统则充分利用自身的惯性来克服车轮转动中出现的阻力，从而直到车轮停止转动。其中，滚筒惯性式制动试验台中使用的滚筒可以当做为路面，而在滚筒另一端装有与被检测车辆惯性质量差不多的飞轮，这样小型车辆滚筒转动系统存在的惯性就相当于车辆在道路中行驶的惯性。我们能够从中知道，当滚筒系统惯性质量一定时，滚筒转动的速度以及定期转动的长度，都受到车轮制动力的限制[3]。
（二）检测机构的设计
为了提高小型车辆制动性能检测技术，便需要设计完整的检测机构。其中，主要采用惯性式测试原理，而小型车辆的两个独立轮子测试装置，主要是由电动机转动装置带动滚筒转动，并且将测试车轮放置于小型车辆两个滚筒之间。在这样的条件下，如果车辆挂空档，小型车辆的车轮也会随之转动，这样当整个系统的运转速度稳定之后，便可以将电动机撤掉。同时，在这样的情况下踩下刹车，这样在整个汽车制动力作用下让小型车辆制动系统逐渐停止运转。
（三）车门检测系统机械传动机构设计
通过利用软件构建简化后单轴惯性式制动性能检测台3D模型。由于卡丁车的质量较轻，所以便可以通过计算平动动能带动滚筒所得出的结果参数表示，这样并不需要增加车轮的平衡惯性量，所以在这个试探台的设计中并没有使用飞轮装置，从而在一定程度上简化了小型车辆制动性能检测装置，有效缩小了小型车辆制动性能检测的计算量。其中，当被检卡丁车行驶到试验台时，让车辆的两个主动轮分别置于左右两个滚筒组之间。然后再启动发动机，让小型车辆滚筒转动动能通过使用减速器、联轴器传递给滚筒相连的转动轴，而其中一组滚筒主要由链转动进行连接，促使小型车辆前后两滚筒能够在同一时间转动。这样由于每组小型车辆滚筒都安装有传感器装置，所以便可以算出小型车辆左右两轮的制动距离，这样便可以比较两个轮子的制动偏差。
（四）完善系统工作整体流程
小型车辆制动信号主要是由操作者踩制动踏板产生制动。其主要是将小型车辆的行驶开关连接在制动踏板上，这样当踏下制动踏板时，小型车辆行程开关闭合则会发出一个制动信号。其中，在小型车辆制动性能检测中使用的数据采集卡具有传输数字的功能，如果在无输入的状态下便可以默认为高电平，合理的将行程开关与地连接起来。同时，在小型车辆制动开关断开的过程中，当输出高电平，其开关则会出现闭合状态。反之，小型车辆制动性能检测技术应用过程中，当采集到制动信号之后，给离合器发送工作命令时，其电机便会与滚筒出现脱离现象，从而进入到制动状态。
三、结论
本文主要是根据惯性式制动试验台检测原理的基本内容，提出了科学合理、操作方便的小型车辆性能检测技术，并且在小型车辆制动机械机构设计部门进行了相应的调整。本文笔者在设计小型车辆制动性能检测系统时，选择了能够满足检测装置的硬件设备，并且全面阐述了测控系统的整体工作流程。
参考文献
[1]林天哲.小型车辆制动性能检测系统的研究[J].现代妇女：理论前沿；2014（3）：181-181.
[2]赵杰，朱旭升.一种新型车辆起动制动性能测试技术研究[J].中国机械；2014（9）：55-57.
[3]赖小龙，刘卫平，王勇志，赵燕东.车辆制动性能测试方法研究与装置设计[J].传感器与微系统；2013（10）：57-60.