【摘 要】
：
为研究水镁石纤维对沥青胶浆性能的影响,将不同比例的水镁石纤维掺入其中,而后分别借助延度试验、锥入度试验、软化点试验、布氏粘度仪、Burgers模型来研究水镁石纤维对沥青胶浆性能的影响.结果 表明:水镁石纤维的掺入提高了沥青胶浆的抗剪强度及高温性能,Burgers模型能很好地模拟沥青胶浆的真实蠕变状态.另外,水镁石纤维在沥青胶浆中呈纵横多向分布,能较好地黏附沥青,起增粘加筋的作用.
【机 构】
：
青海省湟源公路工程建设有限公司 西宁810000
论文部分内容阅读
为研究水镁石纤维对沥青胶浆性能的影响,将不同比例的水镁石纤维掺入其中,而后分别借助延度试验、锥入度试验、软化点试验、布氏粘度仪、Burgers模型来研究水镁石纤维对沥青胶浆性能的影响.结果 表明:水镁石纤维的掺入提高了沥青胶浆的抗剪强度及高温性能,Burgers模型能很好地模拟沥青胶浆的真实蠕变状态.另外,水镁石纤维在沥青胶浆中呈纵横多向分布,能较好地黏附沥青,起增粘加筋的作用.
其他文献
在高速公路工程施工中,软土路基颇为常见,为确保路基的稳定性,则需着重软土路基填筑技术,加强填筑质量控制,做好软土路基施工评价工作.本文将分析提升高速公路工程整体软土路基填筑和处理的重要性,系统论述现阶段我国高速公路工程软土路基排水处理和施工技术应用中存在的问题,并提出策略.
汽车产业壁垒正加速突破,谁能洞察市场新需求,抓住行业和消费者痛点,谁便会脱颖而出.在这一发展进程中,中国品牌汽车正热衷将品牌独立作为开辟细分市场的有效手段,力尽所能谋求一条品牌向上的新征程.
山区高速公路路堑高边坡安全风险问题较为突出,目前针对设计阶段公路边坡的风险评估的研究成果较少.为保障路堑高边坡建设安全,基于贵州省对边坡风险管控的迫切需求,结合区域边坡特征构建设计阶段安全风险评估指标体系,提出风险发生概率、风险后果、风险等级评估方法及分级标准,并应用于实际工程.结果 表明:风险评估指标体系及方法操作方便,评估结果与实际相符,可为类似工程开展边坡设计风险评估及管理提供参考.
现代经济能够快速发展的一个重要因素是供应链快速供货,但由于存在“牛鞭效应”,最上游的生产商会获得偏差极大的订货信息.本文通过实例展示了上述“牛鞭效应”传递的过程,同时对“牛鞭效应”扰动情况下供应链各节点的收益情况进行了计算,从博弈论的角度对供应链中各节点企业所采取的策略进行两两对比分析,证明了在供应链中各方采取合作策略的可行性,并提出了几点弱化“牛鞭效应”的建议.
市政道路随着交通量增加、城市地下水下降等,发生病害的几率远远大于高速公路,由于市政道路交通量较大,采用封闭交通方式进行病害检测,容易造成拥堵,影响城市居民的正常出行.传统的路面结构病害检测属于破损性检测,耗费人力多、周期长、恢复交通慢,已经不适用于市政道路检测.三维雷达较传统雷达在检测速度、准确性方面有很大的提高.本文通过分析三维雷达特征波形对应的病害,以及分析三维雷达在检测路段的检测结果,对三维雷达今后的应用以及需要改进的地方进行评价分析.
再生剂的渗透能力对回收热拌沥青混合料再生效果影响很大.目前对再生剂改善旧胶结料性质及如何提高其再生混合料质量的研究相对较少.为了研究再生剂的渗透性能,以RAP(再生沥青混合料)试样AC-16C型级配和AC-13型级配为试验组,按7％～9％的比例掺入再生剂,经过二次老化后,先后采用低温小梁弯曲试验、冻融劈裂试验方法,通过弯拉强度、弯拉应变、劲度模量数据分析,判断再生剂类型、掺量控制及其对再生混合料性能的影响.试验结果表明:再生剂作用下,再生剂7％～9％掺量对再生沥青混合料性能改善较大,30％的RAP掺配率时
本文主要以三江源共玉高速公路和G215线不冻泉-结古段公路为例,分析了公路建设对沿线植被的影响,公路对沿线植被影响的可恢复性,得出共玉公路沿线当前气候条件与生态系统类型下,临时占地恢复整体表现为草皮移植恢复效果优于种草恢复;植被的盖度恢复到自然条件下比原始盖度的比例较高,甚至部分恢复后盖度可超过原始盖度;石料场、弃渣场恢复效果较差,现场观察发现主要由于覆土不足,种草恢复盖度未呈现明显趋势.公路建设对高寒草甸和草原的影响不容忽视,需要针对三江源生态环境敏感区域的环境特点,进行公路建设对三江源植被影响的研究.
为了探究复杂地质条件下基坑支护优化后对基坑整体的影响,结合经济成本和施工工期等因素,将部分基坑支护结构中SMW工法桩优化为拉森钢板桩.通过电子水平仪和测斜仪对基坑的水平位移和地表沉降量进行监测,结果表明:在复杂地质条件下,基坑支护的优化可以大量节省施工时间以及工程成本,基坑支护优化后的基坑监测结果均满足设计要求,达到较为理想的效果.基坑支护优化后的沉降量改变不是很大,地表沉降量和地表沉降平均速率略有增加,但是单月沉降量最大值有所减小;基坑支护优化对于基坑整体的水平位移影响较大,增加了水平位移的总量以及单日
为了探究重载条件不同油石比对于沥青路面的抗车辙性能,通过室内沥青与混合料性能试验,利用不同的孔隙率确定油石比,并对3种不同油石比沥青混合料进行车辙试验,得出:车辙深度与沥青混合料试件的油石比密切相关,油石比越大,车辙越深;各类试件在车辙次数为5000次内变化速率最快,当次数达到15000次左右时,整体车辙深度变化趋于平稳.
桥梁作为公路工程的重要组成部分,其经久耐用关乎整条公路的正常使用,但实际在现场检测中,发现未交付使用的桥梁工程就存在种种质量缺陷,主要体现在混凝土构件上,多为细微裂纹和表面蜂窝麻面,甚至局部还会出现露筋现象,而现场处理方式大部分为水泥砂浆简单修补.实际上这些看起来微不足道的桥梁混凝土质量缺陷和问题,会在后期交付使用后逐渐发展恶化,加速桥梁结构破坏,还可能会引发桥梁坍塌等恶性事故.本文简要列举和分析桥梁混凝土常见的质量问题及成因,提出在施工阶段的主要控制措施.