同悦是江淮汽车精心打造的一款小车，客观地说，如果不考虑品牌因素，无论在外形、操控、动力、安全等各方面，跟本土品牌同级车相比都有着明显优势，但在细节设计上还需多加努力，才能更好实现中国车从加工制造到设计制造的跨越。
　　
　　在刚结束不久的第八届广州国际车展上，江淮首次展出了基于同悦轿车平台开发的第一代纯电动轿车产品。回顾同悦这一年的表现，除了推出电动版备受瞩目外，其市场表现也十分值得关注。
　　自2008年11月上市后，同悦创造了连续七个月突破五千辆的销售纪录。出色的性价比一度成为江淮同悦征战A0级市场的杀手锏。2009年，同悦系列车月均销量超过4000辆，成为江淮乘用车的主力车型，并为江淮汽车后续发展打下相应基础。
　　这一年，同悦凭借62207辆的销量，创下了同级车上市首年销量之最的骄人成绩，力压合资品牌荣获J.D.Power亚太公司中国新车魅力指数调查高端紧凑车型魅力指数第一名，成为所有冠军车型中唯一的自主品牌轿车。
　　然而，同悦在2010年1月份冲击了9000辆的销量高峰之后，4月份销量滑落至2300多辆，截止到11月，江淮同悦的总销量为37272辆，同比增长为-32.7%。业界分析认为，部分原因在于江淮和悦推出之后，获得市场欢迎，因为与同悦价格相差不大，抢了不少同悦的“生意”。
　　事实上，同悦与和悦二者之间并非没有市场区隔。但配置上尤其是轴距上的巨大差别在偏爱大车的中国消费者眼里显然是非常重要的。同时二者的价格全面接轨，且有部分重合，在性价比至上的中国消费者面前想不同门相争都难。
　　即便如此，同悦作为江淮首款A0级轿车其功勋是不可磨灭的，正是同悦的成功为江淮在轿车领域打开了市场局面。从这个意义上来讲，同悦对市场的开辟对和悦的成功功不可没。由于和悦在空间和价格上的强势，而作为A0级车的同悦价格已无太大调整空间，因此未来这两款车如何区隔将是左延安要仔细思考的问题。同悦被江淮汽车定义为“积45年造车经验，整合运用全球领先技术和资源，结合中国市场实际需求而研发的一款世界级高品质车”。这么隆重的头衔，不妨来看看其实际性能如何。
　　如果说在宾悦的身上还能看到不少模仿的影子，在同悦身上则没有同类车的模仿痕迹。在设计之初，江淮汽车的高层就要求意大利宾法公司必须充分考虑到中国人独特的审美习惯，尽可能多地融入“中国元素”:京剧脸谱、祥云、汉唐建筑、太极等等元素在同悦身上与欧洲风格结合在一起。
　　得益于这一切，在此次车评中，同悦的造型依然得到大多数评委的肯定：自主创新、曲线流畅、比例柔和。应该说至少造型上，这一“集中外大成之作”并没有让人失望。
　　在制动测试中，同悦的成绩为50.3米，在同级别车中值得称许。对同悦的表现，评委们亦指出不少可圈可点之处。
　　“转向精准，悬挂较敏感，制动的感知传导性好。”益普索汽车研究副总监叶盛对江淮同悦的操控性能颇为赞赏。全国卡车大赛组委会副主席李上雄更对同悦在动力性、安全性和操控性上的表现表示满意：“加速时动力平稳充沛，驾驶时容易控制，底盘整体性好，油离制动配合好，易掌控，操控感觉良好。”
　　作为江淮汽车精心打造的一款小车，客观地说，如果不考虑品牌因素，同悦在外形、操控、动力、安全等各方面，与合资品牌同级别的车型差距并不大。然而从细节上看，与乐风、新赛欧等车型相比，在产品统一性、细部工艺处理、整体平顺性等方面还存在一定差距。在此次测评当中，评委们对同悦在细节上也提出不少建言。
　　叶盛指出，同悦造型具有创新性，但内饰过于简单，仪表灯质感不佳，声噪较大；协和达勤咨询公司总经理黄琦亦认为，同悦内饰做工舒适感不够，运用材料不环保。而中国创新设计红星奖委员会执委会秘书长宋慰祖及李上雄亦表示，同悦的内饰材料显低档，质感稍差，工艺精度不高。
　　正如宋慰祖所言，中国车在未来的发展中，应以工业设计的方法理念为指导，紧抓细节设计，探索运用环保、低价、美观的材料应用，塑造自主品牌，才能更好实现中国车从加工制造到设计制造的跨越。
　　更精致、更绿色，无疑，这也是同悦未来要努力的方向。