论文部分内容阅读
为了分析夏热冬冷地区空调季时，不同列车牵引速度对安全门车站热环境的影响，本文以南京下马坊地铁站作为典型研究，建立车站活塞风CFD模型。对60km／h，70km／h，80km／h，90km／h和100km／h不同列车牵引过程进行模拟分析，得到车站及附近区间隧道流场和温度场的变化规律，并计算出不同工况下的掺混系数及其对站台活塞风的掺混效果。结果表明，随着列车最高运行时速的增大，活塞风作用时间变短，进入车站的活塞风量变大。掺混系数值依次为0．166，0．175，0．185，0．200和0．218。在列车发车后2