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摘 要：在现代化社会的发展中，我国航空航天行业的发展十分迅速，这就对航空器的质量提出了更加严格的要求，直接影响着民航飞机运行的安全性。现阶段，国际上因维修故障引发的航空事故越来越多，为航空企业和维修人员带来了一定的警示，为了提升航空维修的整体质量，航空企业应该注重民航飞机维修风险管理工作。基于此，文章阐述了风险管理的相关内容，分析了民航飞机维修工作的特点，研究了民航飞机维修风险管理的措施。
关键词：民航飞机；维修风险；风险管理
1引言
在新时期的发展中，人民群众的生活质量有所提升，这就在一定程度上推动着航空航天业的发展。民航飞机既为人民群众的日常生活提供了很多便利，又带来了一系列故障和问题，这就需要相关技术人员及时地排除故障，为人民群众的生命安全提供保障。因此，民航飞机相关工作人员需要重视飞机故障维修工作，深入分析民航飞机维修故障和维修管理工作，为人民群众的出行提供便利[1]。
2风险管理概述
风险因素会引发一系列风险事故，带来不必要的损失。从风险因素的性质来看，主要被分成人性风险因素和实质风险因素，人性风险因素又包括道德风险因素和心理风险因素，而风险事故属于外部因素，极易造成损失，而风险是由风险事故造成的损失，这就使得风险事故成为风险和损失的媒介。因此，在发生事故的情况下，都会带来一定的风险，这就可以被称为风险事故，在风险事故间接造成损失的情况下，这一事故又被称为风险因素。通常情况下，风险管理损失指的是无预计、无计划、非故意的经济价值会有所减少，而损失包括间接损失和直接损失。因此，从不同的方向进行区分，风险的发生是不确定的，带来的损失也不确定。
3民航飞机维修工作的特点
3.1可逆性与必然性
在社会经济快速发展和科学技术水平不断提升的大背景下，飞机机械和飞行系统的内部结构变得更加复杂，这就对工作人员的综合素质提出了更高的要求。在新时期的发展中，飞机维修的主要方式是人工维修，在维修过程中极易因系统复杂性和维修人员因素引发的误差问题。而维修可逆性指的是可有效弥补维修过程中出现的误差，在实际维修中需要验证已有的维修结果，并检查原有的维修效果。
3.2可积累性
在航空器维修过程中，任何问题都会影响航空器的各个维修过程，但航空器的结构具有一定的复杂性，需要由多个系统共同作用，在出现异常问题的情况下，航空人员都无法对故障的相关情况进行推断，确定故障位置，在完成风险评估工作后，维修人员需要拆除故障部位，且在重新维修后才能够一次维修完成。除此之外，航空器维修会受到各种不利因素的影响，这就会影响后期的维修作业，这就是可积累性。
3.3隐蔽性与偶然性
偶然性指的是因各项维修差错的积累造成的维修质变结果，飞机维护过程中的必然性有所不同，极易在维修过程中发生，维修必然性的细微差异具有一定的隐蔽性，在完成维修工作后需要对运行效果进行检测，在检测结果满足相关要求后完成本次维修工作。除此之外，航空器的隐藏性零件比较多，其构件具有一定的复杂性，维修人员缺乏对其重视，对飞机运行的稳定性带来了影响。
4民航飞机故障维修的影响因素
4.1维修人员
民航飞机的运行系统是由很多组成部件进行结合形成的，在飞机运行过程中出现故障时，系统会显示出飞机的故障状态，但飞机系统的组成部件比较多，各个部件之间的联系比较紧密，在某一小部件出现问题的情况下，会对飞机系统的整体造成影响，且民航飞机的停留时间比较短，这就使得维修工作人员无法及时地对飞机系统的各个部件进行检查，难以有效地排除各项故障，且维修工作人员只能够根据系统的运行原理、运行特点、自身的工作经验，判断民航飞机的故障，但无法从根本上排除并维修民航飞机故障，带来了很多维修故障风险。除此之外，民航企业维修为了培养出更多高技术的专业人才，需要在民航飞机维修培训活动中投入更多的时间和精力，但企业只注重自身的综合效益，缺乏对专业技术人员的培养，无法有效地提升民航飞机维修工作人员的综合素质和专业技能，引发了一系列故障维修问题。
4.2维修环境
通常情况下，民航维修环境具有一定的复杂性，主要有自然环境、法规环境、管理环境和管理层等内容，而影响飞机维修的自然环境影响因素，主要有光照、温度和气候等，以及部分社会环境的影响，如国家法律法规、企业内部规章制度等。并且，环境因素会为维修人员的心理和操作带来不利影响，造成维修过程中的误差问题，威胁着飞机运行的稳定性[2]。
4.3飞机维修器材的存储问题
民航飞机系统的结构具有较强的复杂性，其主要构成部分是多个小部件，但各个小部件的价格都比较高，这就为民航企业飞机维修器材的存储带来了一定的难度，其主要原因是飞机系统中各个部件的价格比较高，很多民航企业无法承担民航飞机器材设备的储备资金。并且，民航机场的维修环境具有一定的限制，无法存储各个飞机组成部件，这就为民航企业的故障维修管理工作带来了一定的难度，在飞机各个部件出现问题的情况下，民航飞机基地会因组成部件少，只能从其他地区进行调用，严重阻碍了民航飞机故障维修工作的顺利开展，对飞机的飞行时间带来了一定的影響。在现代化社会的发展中，相关工作人员已认识到这一问题，并加强了对这些问题的研究，但仍缺乏合理、有效的方式进行解决。
5民航飞机维修风险管理的优化措施
5.1提高维修人员的综合素质
在民航飞机维修过程中，维修人员的综合素质直接影响着民航飞机运行的质量，这就需要航空企业定期开展维修培训活动，有效地提升维修工作人员的综合素质。因此，航空企业应做好以下工作：第一，为了提升维修人员的安全意识，企业应该定期开展培训工作，这样维修人员会具有较强的责任感；第二，企业应该明确维修人员的专业技能，以此为基础开展相应的技能培训工作，提升维修人员的综合素质和专业水平。
5.2统一维修标准
首先，维修人员在制作工作卡和工作单的过程中，需要将各项内容具体化，并使用量化语言，严禁使用“定性”词语；其次，确保维修过程中各个环节的有效连接。航空维修过程中往往会运用到各个专业的相关知识，维修人员在之多工作卡的过程中，确保各个专业的衔接，为维修的专业化提供保障；最后，相关技术人员需要确保维修手册中各项内容的具体化，并安排专业的管理人员监督维修工作，避免因维修人员引发错、漏问题，为维修的整体质量提供保障。
5.3加强对细节的管理
随着社会经济的快速发展，航空维修事故的数量在不断增加，维修事故往往是在长期的积累中形成的，在实际维修过程中各个工作人员应该具有一定的警惕性，及时地发现细节中的隐患，并在安全事故发生前予以解决，将飞行事故降到最低，并自检和互检各个维修工作，加强对各个细节的管理。
6结束语
综上所述，在新时期的发展中，人民群众的生活质量得到了很大提升，大家越来越注重航空行业的发展。民航企业的故障维修和管理工作直接决定着飞机运行的安全性和稳定性，这就需要相关技术人员重视民航故障维修工作，航空企业应该定期开展专业培训活动，提升维修工作人员的专业技能，有效地管理民航飞机的故障维修，为民航飞行的安全性提供保障。
参考文献：
[1]魏驭.民航飞机设备在维修维护时的优化[J].设备管理与维修，2019（01）：39-41.
[2]陆潇.从安全视角浅谈民航机务维修的科学规范化管理[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2016（1）：59-59.
关键词：民航飞机；维修风险；风险管理
1引言
在新时期的发展中，人民群众的生活质量有所提升，这就在一定程度上推动着航空航天业的发展。民航飞机既为人民群众的日常生活提供了很多便利，又带来了一系列故障和问题，这就需要相关技术人员及时地排除故障，为人民群众的生命安全提供保障。因此，民航飞机相关工作人员需要重视飞机故障维修工作，深入分析民航飞机维修故障和维修管理工作，为人民群众的出行提供便利[1]。
2风险管理概述
风险因素会引发一系列风险事故，带来不必要的损失。从风险因素的性质来看，主要被分成人性风险因素和实质风险因素，人性风险因素又包括道德风险因素和心理风险因素，而风险事故属于外部因素，极易造成损失，而风险是由风险事故造成的损失，这就使得风险事故成为风险和损失的媒介。因此，在发生事故的情况下，都会带来一定的风险，这就可以被称为风险事故，在风险事故间接造成损失的情况下，这一事故又被称为风险因素。通常情况下，风险管理损失指的是无预计、无计划、非故意的经济价值会有所减少，而损失包括间接损失和直接损失。因此，从不同的方向进行区分，风险的发生是不确定的，带来的损失也不确定。
3民航飞机维修工作的特点
3.1可逆性与必然性
在社会经济快速发展和科学技术水平不断提升的大背景下，飞机机械和飞行系统的内部结构变得更加复杂，这就对工作人员的综合素质提出了更高的要求。在新时期的发展中，飞机维修的主要方式是人工维修，在维修过程中极易因系统复杂性和维修人员因素引发的误差问题。而维修可逆性指的是可有效弥补维修过程中出现的误差，在实际维修中需要验证已有的维修结果，并检查原有的维修效果。
3.2可积累性
在航空器维修过程中，任何问题都会影响航空器的各个维修过程，但航空器的结构具有一定的复杂性，需要由多个系统共同作用，在出现异常问题的情况下，航空人员都无法对故障的相关情况进行推断，确定故障位置，在完成风险评估工作后，维修人员需要拆除故障部位，且在重新维修后才能够一次维修完成。除此之外，航空器维修会受到各种不利因素的影响，这就会影响后期的维修作业，这就是可积累性。
3.3隐蔽性与偶然性
偶然性指的是因各项维修差错的积累造成的维修质变结果，飞机维护过程中的必然性有所不同，极易在维修过程中发生，维修必然性的细微差异具有一定的隐蔽性，在完成维修工作后需要对运行效果进行检测，在检测结果满足相关要求后完成本次维修工作。除此之外，航空器的隐藏性零件比较多，其构件具有一定的复杂性，维修人员缺乏对其重视，对飞机运行的稳定性带来了影响。
4民航飞机故障维修的影响因素
4.1维修人员
民航飞机的运行系统是由很多组成部件进行结合形成的，在飞机运行过程中出现故障时，系统会显示出飞机的故障状态，但飞机系统的组成部件比较多，各个部件之间的联系比较紧密，在某一小部件出现问题的情况下，会对飞机系统的整体造成影响，且民航飞机的停留时间比较短，这就使得维修工作人员无法及时地对飞机系统的各个部件进行检查，难以有效地排除各项故障，且维修工作人员只能够根据系统的运行原理、运行特点、自身的工作经验，判断民航飞机的故障，但无法从根本上排除并维修民航飞机故障，带来了很多维修故障风险。除此之外，民航企业维修为了培养出更多高技术的专业人才，需要在民航飞机维修培训活动中投入更多的时间和精力，但企业只注重自身的综合效益，缺乏对专业技术人员的培养，无法有效地提升民航飞机维修工作人员的综合素质和专业技能，引发了一系列故障维修问题。
4.2维修环境
通常情况下，民航维修环境具有一定的复杂性，主要有自然环境、法规环境、管理环境和管理层等内容，而影响飞机维修的自然环境影响因素，主要有光照、温度和气候等，以及部分社会环境的影响，如国家法律法规、企业内部规章制度等。并且，环境因素会为维修人员的心理和操作带来不利影响，造成维修过程中的误差问题，威胁着飞机运行的稳定性[2]。
4.3飞机维修器材的存储问题
民航飞机系统的结构具有较强的复杂性，其主要构成部分是多个小部件，但各个小部件的价格都比较高，这就为民航企业飞机维修器材的存储带来了一定的难度，其主要原因是飞机系统中各个部件的价格比较高，很多民航企业无法承担民航飞机器材设备的储备资金。并且，民航机场的维修环境具有一定的限制，无法存储各个飞机组成部件，这就为民航企业的故障维修管理工作带来了一定的难度，在飞机各个部件出现问题的情况下，民航飞机基地会因组成部件少，只能从其他地区进行调用，严重阻碍了民航飞机故障维修工作的顺利开展，对飞机的飞行时间带来了一定的影響。在现代化社会的发展中，相关工作人员已认识到这一问题，并加强了对这些问题的研究，但仍缺乏合理、有效的方式进行解决。
5民航飞机维修风险管理的优化措施
5.1提高维修人员的综合素质
在民航飞机维修过程中，维修人员的综合素质直接影响着民航飞机运行的质量，这就需要航空企业定期开展维修培训活动，有效地提升维修工作人员的综合素质。因此，航空企业应做好以下工作：第一，为了提升维修人员的安全意识，企业应该定期开展培训工作，这样维修人员会具有较强的责任感；第二，企业应该明确维修人员的专业技能，以此为基础开展相应的技能培训工作，提升维修人员的综合素质和专业水平。
5.2统一维修标准
首先，维修人员在制作工作卡和工作单的过程中，需要将各项内容具体化，并使用量化语言，严禁使用“定性”词语；其次，确保维修过程中各个环节的有效连接。航空维修过程中往往会运用到各个专业的相关知识，维修人员在之多工作卡的过程中，确保各个专业的衔接，为维修的专业化提供保障；最后，相关技术人员需要确保维修手册中各项内容的具体化，并安排专业的管理人员监督维修工作，避免因维修人员引发错、漏问题，为维修的整体质量提供保障。
5.3加强对细节的管理
随着社会经济的快速发展，航空维修事故的数量在不断增加，维修事故往往是在长期的积累中形成的，在实际维修过程中各个工作人员应该具有一定的警惕性，及时地发现细节中的隐患，并在安全事故发生前予以解决，将飞行事故降到最低，并自检和互检各个维修工作，加强对各个细节的管理。
6结束语
综上所述，在新时期的发展中，人民群众的生活质量得到了很大提升，大家越来越注重航空行业的发展。民航企业的故障维修和管理工作直接决定着飞机运行的安全性和稳定性，这就需要相关技术人员重视民航故障维修工作，航空企业应该定期开展专业培训活动，提升维修工作人员的专业技能，有效地管理民航飞机的故障维修，为民航飞行的安全性提供保障。
参考文献：
[1]魏驭.民航飞机设备在维修维护时的优化[J].设备管理与维修，2019（01）：39-41.
[2]陆潇.从安全视角浅谈民航机务维修的科学规范化管理[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2016（1）：59-59.