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中图分类号： TU986文献标识码：A 文章编号：
园林绿地是城市规划的重要组成部分，它与工农业生产、人民生活、城市的建筑、道路系统等都有着密切的关系，而园林道路是园林规划设计的重中之中。园林道路起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。它象脉络一样,把园林的各个景区景点联成整体。所以，它具有与人行道路相同的交通功能外,还有许多特有的功能和性质，了解这些功能和性质，有助于更好的设计。
一、园林道路的作用
划分园景。园路规划决定了全园的整体格局。各景区、景点看似零散,实以园路为纽带,通过有意识的布局,有层次、有节奏地展开,使游人充分感受园林艺术之美。中国传统园林“道莫便于捷,而妙于迂”“路径盘蹊”“曲径通幽”等都道出了园林道路在有限的空间内忌直求曲,以曲为妙，目的在于增加园林的空间层次,使一幅幅画景不断地展现在游人面前。
组织交通。园林无论规模大小,都划分几个景区、设置若干景点、布置许多景物,而后用园路把它们联结起来,构成一座布局严谨,景象鲜明,富有节奏和韵律的园林空间。所以,园路的曲折是经过精心设计,合理安排的。使得全园的道路网按设计意图、路线和角度把游人引导输送到各景区景点的最佳观赏位置。
丰富园林景观。园林中的道路是园林风景的组成部分。蜿蜒起伏的曲线,丰富的寓意,精美的图案,都给人以美的享受。而且与四周的山水、建筑及植物等景观紧密结合,形成“因景设路”“因路得景”的效果,从而贯穿所有园内的景物。
二、园路的类型
园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为5类：
主要园路。是全园的主要构架，联系全园，是园林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。
次要园路。是以联系各主路为目的，到达重要景点及一切主路以外的各路线上景点，其路幅各有差异，一般2-4m。
游步路。主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。有些游步路是小径，大多迂回于建筑、高地、树丛、水体之处，路幅狭窄，往往一人来往。
变态路。根据游赏功能的要求，还有很多变态的路，步石、订步、休息岛、礓、礤、踏级、磴道等。变态路不但可以组织交通，还能构成景色，常与奇山异水共存。
园务路。為便于园务运输、养护管理等的需要而建造的路。这种路往往有专门的入口，直通公园的仓库、餐馆、管理处、杂物院等处，并与主环路相通，以便把物资直接运往各景点。在有古建筑、风景名胜处，园路的设置应考虑消防的要求。
三、功能与特点
组织空间，引导游览。园路是能担负起组织园林的观赏程序，自游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。
组织交通。园路对游客的集散、疏导有着重要的作用，同时满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，兼备安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。
构成园景。园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是"因景设路"，而且是"因路保景"，所以园路可行可游，行游统一。使游人感到处处有景，“步移景异”。除以之外，园路还可为水电工程打下基础和改善园林小气候。
四、园路布局设计原则
因地制宜的原则。园路的布局设计，除了依据园林建设的规划形式外，还必须结合地形地貌设计，一般园路宜曲不宜直，忌蛇形路，贵在合乎自然，追求自然野趣，依山随势，回环曲折；要自然流畅，犹若流水，随地势就形。与周边景色相呼应，使游客容情于自然，忘记远路的存在。
满足实用功能，体现以人为本的原则。在园林中，设计修筑的园路必须满足导游和组织交通的作用，要考虑到人总喜欢走捷径的习惯，否则就会导致修筑的园路少人走，而园路的绿地被踩出了园路。因此，在园路规划设计时应曲折适宜，配合植物、园林小品的布置，避免园路的绿地被踩的现象。
园路的环绕性，切记设计无目的、死胡同的园路。园林工程建设的道路应形成一个环状道路网络，四通八达，道路设计要做到有的放矢、因景设路、因游设路，不能漫无目的，更不能使游人正在游兴时“此路不通”，这是园路设计最忌讳的。
综合园林造景进行布局设计的原则。因路通景。同时也要使路和其他造景要素很好的结合，使整个园林更加和谐，并创造出一定的意境来。
五、园路规划中应注意的问题。
现代园林中，由于设计师或某些个人主见，将本身很美的自然地形埋成一马平川，使园路失去立面上的变化，或将平面堆成“坟堆”强硬的使园路“三步一弯，五步一曲”；园路布局形成有自然式，规划式和混和式三种，但不管采用什么园路形式，最忌讳的是断头路、回头路，除非有一个明显的终点景观和建筑；园林绿地规划中园路所占面积，比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象；某些园路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路数量太多，造成人们在路口交叉处无所适从的现象。
园林绿地是城市规划的重要组成部分，它与工农业生产、人民生活、城市的建筑、道路系统等都有着密切的关系，而园林道路是园林规划设计的重中之中。园林道路起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。它象脉络一样,把园林的各个景区景点联成整体。所以，它具有与人行道路相同的交通功能外,还有许多特有的功能和性质，了解这些功能和性质，有助于更好的设计。
一、园林道路的作用
划分园景。园路规划决定了全园的整体格局。各景区、景点看似零散,实以园路为纽带,通过有意识的布局,有层次、有节奏地展开,使游人充分感受园林艺术之美。中国传统园林“道莫便于捷,而妙于迂”“路径盘蹊”“曲径通幽”等都道出了园林道路在有限的空间内忌直求曲,以曲为妙，目的在于增加园林的空间层次,使一幅幅画景不断地展现在游人面前。
组织交通。园林无论规模大小,都划分几个景区、设置若干景点、布置许多景物,而后用园路把它们联结起来,构成一座布局严谨,景象鲜明,富有节奏和韵律的园林空间。所以,园路的曲折是经过精心设计,合理安排的。使得全园的道路网按设计意图、路线和角度把游人引导输送到各景区景点的最佳观赏位置。
丰富园林景观。园林中的道路是园林风景的组成部分。蜿蜒起伏的曲线,丰富的寓意,精美的图案,都给人以美的享受。而且与四周的山水、建筑及植物等景观紧密结合,形成“因景设路”“因路得景”的效果,从而贯穿所有园内的景物。
二、园路的类型
园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为5类：
主要园路。是全园的主要构架，联系全园，是园林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。
次要园路。是以联系各主路为目的，到达重要景点及一切主路以外的各路线上景点，其路幅各有差异，一般2-4m。
游步路。主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。有些游步路是小径，大多迂回于建筑、高地、树丛、水体之处，路幅狭窄，往往一人来往。
变态路。根据游赏功能的要求，还有很多变态的路，步石、订步、休息岛、礓、礤、踏级、磴道等。变态路不但可以组织交通，还能构成景色，常与奇山异水共存。
园务路。為便于园务运输、养护管理等的需要而建造的路。这种路往往有专门的入口，直通公园的仓库、餐馆、管理处、杂物院等处，并与主环路相通，以便把物资直接运往各景点。在有古建筑、风景名胜处，园路的设置应考虑消防的要求。
三、功能与特点
组织空间，引导游览。园路是能担负起组织园林的观赏程序，自游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。
组织交通。园路对游客的集散、疏导有着重要的作用，同时满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，兼备安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。
构成园景。园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是"因景设路"，而且是"因路保景"，所以园路可行可游，行游统一。使游人感到处处有景，“步移景异”。除以之外，园路还可为水电工程打下基础和改善园林小气候。
四、园路布局设计原则
因地制宜的原则。园路的布局设计，除了依据园林建设的规划形式外，还必须结合地形地貌设计，一般园路宜曲不宜直，忌蛇形路，贵在合乎自然，追求自然野趣，依山随势，回环曲折；要自然流畅，犹若流水，随地势就形。与周边景色相呼应，使游客容情于自然，忘记远路的存在。
满足实用功能，体现以人为本的原则。在园林中，设计修筑的园路必须满足导游和组织交通的作用，要考虑到人总喜欢走捷径的习惯，否则就会导致修筑的园路少人走，而园路的绿地被踩出了园路。因此，在园路规划设计时应曲折适宜，配合植物、园林小品的布置，避免园路的绿地被踩的现象。
园路的环绕性，切记设计无目的、死胡同的园路。园林工程建设的道路应形成一个环状道路网络，四通八达，道路设计要做到有的放矢、因景设路、因游设路，不能漫无目的，更不能使游人正在游兴时“此路不通”，这是园路设计最忌讳的。
综合园林造景进行布局设计的原则。因路通景。同时也要使路和其他造景要素很好的结合，使整个园林更加和谐，并创造出一定的意境来。
五、园路规划中应注意的问题。
现代园林中，由于设计师或某些个人主见，将本身很美的自然地形埋成一马平川，使园路失去立面上的变化，或将平面堆成“坟堆”强硬的使园路“三步一弯，五步一曲”；园路布局形成有自然式，规划式和混和式三种，但不管采用什么园路形式，最忌讳的是断头路、回头路，除非有一个明显的终点景观和建筑；园林绿地规划中园路所占面积，比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象；某些园路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路数量太多，造成人们在路口交叉处无所适从的现象。