【摘 要】
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通过建立简化的动力总成悬置系统物理模型和动力学模型,得到了系统隔振性能频率范围要求以及系统固有频率和解耦率的计算方法,发现某三点式动力总成悬置系统的固有频率和解耦率都不符合车辆的减振性能要求,通过采用Fgoalattain算法对系统进行了优化,优化后的系统固有频率处于系统隔振要求的19 Hz以下,6个自由度上的解耦率都大于90％,通过系统优化前后时域曲线和频域曲线对比分析,发现优化后系统各方向上的振动幅值明显降低,系统隔振效果明显提高.
【机 构】
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上汽大众汽车有限公司,上海201805
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通过建立简化的动力总成悬置系统物理模型和动力学模型,得到了系统隔振性能频率范围要求以及系统固有频率和解耦率的计算方法,发现某三点式动力总成悬置系统的固有频率和解耦率都不符合车辆的减振性能要求,通过采用Fgoalattain算法对系统进行了优化,优化后的系统固有频率处于系统隔振要求的19 Hz以下,6个自由度上的解耦率都大于90％,通过系统优化前后时域曲线和频域曲线对比分析,发现优化后系统各方向上的振动幅值明显降低,系统隔振效果明显提高.
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