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市场整体下滑、对手互相追赶、固有格局改变、新科冠军诞生……相对气温的升高,中高级车市“好戏”层出不穷。
随着前不久一汽-大众CC的上市,犹如8月火热的天气一样,中高级车市竞争的战火也再度升温。在众多不确定因素导演的“变局”之下,中高级车未来何去何从?
拒绝“抱原守一”,中高级车萌生“变局”
纵观中高级车市,虽然市场一直希望用“差异化竞争”来丰富人们的选择,但近年来中高级轿车市场不争的事实却是在“同质化”中前行。
从价格上看,整个中高级车的价格体系持续走低,从2007年20万左右的入门价格,到如今凯美瑞下探至18万空间,以至新领驭的16.98万起……一方面是车型价格走低,一方面是车内配饰、电子元件却同时豪华起来……一时间,基于外观修改、内饰增配、改变配色等缺少“质变”改造下的豪华舒适,纷纷成为大多数中高级车“共同”渲染的重点。与此同时,却是中高级车消费者对于消费需求的改变。当众多品牌还在“坚守”中高级车发展初期直观的豪华舒适标准,而“抱原守一”、疏于创新时,随着汽车行业在中国20年的飞速发展,中高级车的消费者们早已从此前“单纯”的看重外形美观和内饰的舒适,而变成了如今理性观念下,看重汽车核心技术等综合素质的成熟用户。
可以说,在这变化之下中高级车的竞争,已经进入了一个“以内取胜”的时期。那些用“新瓶装旧酒”的品牌必将被淘汰,而建立在“技术创新”之上的改变,才能真正立足市场。
市场座次的更替,有力地证明了这一变化。
一直以来,中高级车市场维持着稳定的格局,凯美瑞、雅阁长期占据头把交椅。随着今年6月,新天籁一举超越雅、凯夺冠中高级车市,市场原有传统格局终于裂变。与此同时,是新领驭、新君威的一路紧追。在二者和“三强”上半年十分接近的销量面前,专家预测,今年全年销量超过10万辆的中高级车将破纪录地达到五款之多,中高级车市将从此前“三强鼎立”的“和谐社会”进入“五强争雄”的“战国时代”。
“时势造英雄”,新天籟果断“亮剑”
在竞争愈发激烈的“战国时代”,企业无疑感受到了更大的压力。但正所谓“时势造英雄”,在中高级车市进入充满变数的新阶段时,也为那些拥有过硬产品力的车型提供了机遇。从目前来看,新天籁最先抓住了机会。
从新天籁上市以来的销量可以看出,新天籁表现出强烈的上升势头。由上市之初的迅速杀入中高级车三强阵营,到站稳脚跟再攀高峰,登上冠军宝座,新天籁一路走来气定神闲却又风生水起,已经完成了新天籁“亮剑”三部曲。
2008年,新天籁上市首月销量便突破8000辆,这一数字不仅刷新了天籁品牌单月销量纪录,也刷新了我国中高级车上市首月销量纪录,一举成为2008年萎靡环境下中高级车市热销车型之一。
2009年更是东风日产新天籁辉煌耀目的一年。在这一年里,新天籁一路高歌猛进,发展势头惊人,累计销量108504辆,轻松突破10万辆,同比增长高达85.9%。其中12月销量10447辆,同比增长达到49.9%。新天籁正式跻身中高级轿车“10万辆俱乐部”,成为继雅阁、凯美瑞之后第三个年销售量超过10万辆的日系中高级轿车品牌。新天籁稳居中高级车三强,成为当年中高级车市最耀眼的主流车型。
值得一提的是,新天籁的快速增长是在中高级车市场增速放缓的背景下实现的,而今年多款同级别车型的上市使得竞争异常激烈,但新天籁凭借过硬的品质实力和积累的市场口碑,一举杀入“10万辆俱乐部”并牢牢锁定细分市场前三。
跨入2010年,新天籁长期积累的产品力与品牌力得到更大的释放,其迅猛的发展势头无人可出其右。2010年首月13290辆、3月13407辆,新天籁不断用数字刷新自己的销售纪录。6月,在市场低迷的情况下,同比增长41.2%,12638辆的销量更让新天籁豪揽中高级车市冠军宝座,上半年累计完成销售73279辆,同比增长高达60.5%,月均销量超过12000辆,新天籁用数字进一步向世人展示了“新舒适主义”的强大实力。
对此,东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇表示:“随着中高级车消费者的日益成熟,中高级车市进入品牌力和产品力硬碰硬的时代。新天籁的目标一直是冠军宝座!从新天籁的综合实力来看,我们非常有信心。”
呼唤“创新舒适”,新天籁成价值新标杆
在如此激烈的竞争中,新天籁能实现跨跃,改写格局,足以引起业界的关注。
市场专家分析认为,新天籁的成功,正是源于东风日产对市场脉搏和消费需求的准确把握。自上市之初,新天籁就坚守V6发动机这一中高级车“价值本质”,以“技术”基础上的“全舒适”作为产品竞争力的核心,用VQ系列发动机和X-tronic CVT无级变速器的卓越品质打动了消费者。
据了解,新天籁的“全舒适”除了包含传统意义上的“豪华舒适”外,更让人瞩目的是它基于技术、服务和品牌感受之下为消费者带来的综合价值感受。
首先,新天籁的舒适,建立在VQ发动机和X-tronic CVT无级变速器两项核心技术之上。新天籁搭载的VQ发动机是日产汽车创新技术的结晶。VQ发动机基于“羽毛”的开发理念,完美地诠释了其轻量化、高效、节能的核心诉求,并经过多年的锤炼研发而成,可谓冠盖同级。
在问世的第二年,VQ发动机就获得了《Ward’s Autoworld》评选的“全球十佳发动机奖”荣誉。随后,日产VQ发动机更一举成为在该奖项成立以来,唯一一款连续14年获得这一殊荣的发动机。同时,日产VQ发动机还被业界称为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”,是日产众多傲人技术中最为著名的一项。
除去具有V6发动机共有的先进性外,新天籁搭载的日产第四代VQ发动机还有其独特优势:应用了大量的赛车技术,综合运用了电子节气门ETC、连续可变气门正时控制C-VTC、可变吸气系统VIAS等技术;凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨工艺技术加工,使发动机运动件磨损减少了30%以上;大缸径短冲程设计、大直径燃烧室、超大气门的设计,增加了进气效率,大幅提升了发动机的功率和扭矩……诸多尖端科技的应用,保证了日产VQ发动机与车体的同寿命。
而此前不久,天籁V6销量突破30万台,成为中国区域单车型搭载V6发动机的销量第一名,充分印证了日产VQ发动机技术出众的特点。
同时,新天籁X-tronic CVT无级变速器与引擎完美匹配,并始终保持兼顾动力和节油的最佳传动比,使得油耗比传统的AT自动变速器节省达15%。在2009年的“一箱油终极挑战赛”中,新天籁2.0L和2.5L分别以“一箱油行驶1620.9公里和1511.8公里”的卓越成绩,改变了消费者“小排量车才省油”的看法。
配合新一代X-tronic CVT无级变速器,新天籁变速更平滑平稳,实现零换挡冲击、零时差加速、零动力损失。新天籁凭借过人的技术和品质,达到了超越同侪的舒适性、静谧性和平稳性,实现了在产品力上的独树一帜。
其次,在日产全新服务品牌“感心服务”的引领下,新天籁实现了从厂家设计、造车到专营店客户购车、用车、换车的全程周到,实现了在服务端的贴心关怀。
第三,是新天籁高端品牌下为消费者带来的心理舒适。例如此前新天籁举办的“天籁之音——莎拉
随着前不久一汽-大众CC的上市,犹如8月火热的天气一样,中高级车市竞争的战火也再度升温。在众多不确定因素导演的“变局”之下,中高级车未来何去何从?
拒绝“抱原守一”,中高级车萌生“变局”
纵观中高级车市,虽然市场一直希望用“差异化竞争”来丰富人们的选择,但近年来中高级轿车市场不争的事实却是在“同质化”中前行。
从价格上看,整个中高级车的价格体系持续走低,从2007年20万左右的入门价格,到如今凯美瑞下探至18万空间,以至新领驭的16.98万起……一方面是车型价格走低,一方面是车内配饰、电子元件却同时豪华起来……一时间,基于外观修改、内饰增配、改变配色等缺少“质变”改造下的豪华舒适,纷纷成为大多数中高级车“共同”渲染的重点。与此同时,却是中高级车消费者对于消费需求的改变。当众多品牌还在“坚守”中高级车发展初期直观的豪华舒适标准,而“抱原守一”、疏于创新时,随着汽车行业在中国20年的飞速发展,中高级车的消费者们早已从此前“单纯”的看重外形美观和内饰的舒适,而变成了如今理性观念下,看重汽车核心技术等综合素质的成熟用户。
可以说,在这变化之下中高级车的竞争,已经进入了一个“以内取胜”的时期。那些用“新瓶装旧酒”的品牌必将被淘汰,而建立在“技术创新”之上的改变,才能真正立足市场。
市场座次的更替,有力地证明了这一变化。
一直以来,中高级车市场维持着稳定的格局,凯美瑞、雅阁长期占据头把交椅。随着今年6月,新天籁一举超越雅、凯夺冠中高级车市,市场原有传统格局终于裂变。与此同时,是新领驭、新君威的一路紧追。在二者和“三强”上半年十分接近的销量面前,专家预测,今年全年销量超过10万辆的中高级车将破纪录地达到五款之多,中高级车市将从此前“三强鼎立”的“和谐社会”进入“五强争雄”的“战国时代”。
“时势造英雄”,新天籟果断“亮剑”
在竞争愈发激烈的“战国时代”,企业无疑感受到了更大的压力。但正所谓“时势造英雄”,在中高级车市进入充满变数的新阶段时,也为那些拥有过硬产品力的车型提供了机遇。从目前来看,新天籁最先抓住了机会。
从新天籁上市以来的销量可以看出,新天籁表现出强烈的上升势头。由上市之初的迅速杀入中高级车三强阵营,到站稳脚跟再攀高峰,登上冠军宝座,新天籁一路走来气定神闲却又风生水起,已经完成了新天籁“亮剑”三部曲。
2008年,新天籁上市首月销量便突破8000辆,这一数字不仅刷新了天籁品牌单月销量纪录,也刷新了我国中高级车上市首月销量纪录,一举成为2008年萎靡环境下中高级车市热销车型之一。
2009年更是东风日产新天籁辉煌耀目的一年。在这一年里,新天籁一路高歌猛进,发展势头惊人,累计销量108504辆,轻松突破10万辆,同比增长高达85.9%。其中12月销量10447辆,同比增长达到49.9%。新天籁正式跻身中高级轿车“10万辆俱乐部”,成为继雅阁、凯美瑞之后第三个年销售量超过10万辆的日系中高级轿车品牌。新天籁稳居中高级车三强,成为当年中高级车市最耀眼的主流车型。
值得一提的是,新天籁的快速增长是在中高级车市场增速放缓的背景下实现的,而今年多款同级别车型的上市使得竞争异常激烈,但新天籁凭借过硬的品质实力和积累的市场口碑,一举杀入“10万辆俱乐部”并牢牢锁定细分市场前三。
跨入2010年,新天籁长期积累的产品力与品牌力得到更大的释放,其迅猛的发展势头无人可出其右。2010年首月13290辆、3月13407辆,新天籁不断用数字刷新自己的销售纪录。6月,在市场低迷的情况下,同比增长41.2%,12638辆的销量更让新天籁豪揽中高级车市冠军宝座,上半年累计完成销售73279辆,同比增长高达60.5%,月均销量超过12000辆,新天籁用数字进一步向世人展示了“新舒适主义”的强大实力。
对此,东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇表示:“随着中高级车消费者的日益成熟,中高级车市进入品牌力和产品力硬碰硬的时代。新天籁的目标一直是冠军宝座!从新天籁的综合实力来看,我们非常有信心。”
呼唤“创新舒适”,新天籁成价值新标杆
在如此激烈的竞争中,新天籁能实现跨跃,改写格局,足以引起业界的关注。
市场专家分析认为,新天籁的成功,正是源于东风日产对市场脉搏和消费需求的准确把握。自上市之初,新天籁就坚守V6发动机这一中高级车“价值本质”,以“技术”基础上的“全舒适”作为产品竞争力的核心,用VQ系列发动机和X-tronic CVT无级变速器的卓越品质打动了消费者。
据了解,新天籁的“全舒适”除了包含传统意义上的“豪华舒适”外,更让人瞩目的是它基于技术、服务和品牌感受之下为消费者带来的综合价值感受。
首先,新天籁的舒适,建立在VQ发动机和X-tronic CVT无级变速器两项核心技术之上。新天籁搭载的VQ发动机是日产汽车创新技术的结晶。VQ发动机基于“羽毛”的开发理念,完美地诠释了其轻量化、高效、节能的核心诉求,并经过多年的锤炼研发而成,可谓冠盖同级。
在问世的第二年,VQ发动机就获得了《Ward’s Autoworld》评选的“全球十佳发动机奖”荣誉。随后,日产VQ发动机更一举成为在该奖项成立以来,唯一一款连续14年获得这一殊荣的发动机。同时,日产VQ发动机还被业界称为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”,是日产众多傲人技术中最为著名的一项。
除去具有V6发动机共有的先进性外,新天籁搭载的日产第四代VQ发动机还有其独特优势:应用了大量的赛车技术,综合运用了电子节气门ETC、连续可变气门正时控制C-VTC、可变吸气系统VIAS等技术;凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨工艺技术加工,使发动机运动件磨损减少了30%以上;大缸径短冲程设计、大直径燃烧室、超大气门的设计,增加了进气效率,大幅提升了发动机的功率和扭矩……诸多尖端科技的应用,保证了日产VQ发动机与车体的同寿命。
而此前不久,天籁V6销量突破30万台,成为中国区域单车型搭载V6发动机的销量第一名,充分印证了日产VQ发动机技术出众的特点。
同时,新天籁X-tronic CVT无级变速器与引擎完美匹配,并始终保持兼顾动力和节油的最佳传动比,使得油耗比传统的AT自动变速器节省达15%。在2009年的“一箱油终极挑战赛”中,新天籁2.0L和2.5L分别以“一箱油行驶1620.9公里和1511.8公里”的卓越成绩,改变了消费者“小排量车才省油”的看法。
配合新一代X-tronic CVT无级变速器,新天籁变速更平滑平稳,实现零换挡冲击、零时差加速、零动力损失。新天籁凭借过人的技术和品质,达到了超越同侪的舒适性、静谧性和平稳性,实现了在产品力上的独树一帜。
其次,在日产全新服务品牌“感心服务”的引领下,新天籁实现了从厂家设计、造车到专营店客户购车、用车、换车的全程周到,实现了在服务端的贴心关怀。
第三,是新天籁高端品牌下为消费者带来的心理舒适。例如此前新天籁举办的“天籁之音——莎拉