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新速腾1.8T自动挡
德系严谨的做工，1.8T强劲的动力，轻松的驾驶符合城市用车需求，对汽油的要求也降低为93号
后悬架技术上的倒退让消费者心里难以接受
适合人群：主要用于城市代步，但又对动力有些许渴望
外观
和新帕萨特几乎一样的外观放在紧凑型车上就失去了德系的敦实厚重，而有点朝日系的风格靠拢了。车身外部不乏时尚的细节，比如流线形后视镜、乌银轮辋。新速腾已经明显在迎合城市使用环境了，所以从外形风格到内部技术变化倒可以找到合理的解释。1.8T车型周身找不到可以区别于1.4T的明显标识，这估计会让不少车主犯些嘀咕了。
人机工程
习惯了大众这个品牌，什么人机工程也基本都是浮云了。反正你需要的东西都在你熟悉的位置，即使车型在一代一代更新，但更新后的车里面也几乎没什么差别，你开过一辆大众车，也就熟悉了几乎所有大众车。
车内还是有比较明显的味道，这倒也不让人意外，现在没有味道的新车已经不多了。速腾前排座椅的侧面支撑能力倒是不错的，驾驶侧的腰部调节也能让广大上班族的老腰有所依托。中央扶手位置靠后且不能前移，所以基本上就只能发挥储物的功能了。
空间
新速腾三围全面增加，无疑走着以大为美的老路。2651毫米轴距比老速腾增加了大约70毫米，对改善后排腿部空间肯定有所帮助。车内储物空间比老速腾也有不少增加，几乎不必再为零碎物品的放置发愁。
车内感受
大众的做工还是保持着一贯的水准，内饰风格也能让大众拥趸倍感亲切。
动力
除了主打运动的几款小钢炮外，1.8T动力在紧凑型车里并不多见，也算是突出了，并且在家用和实用之间也平衡得更好。配合略轻的车身，新速腾的动力感更强，油耗更低。我们实际测得1.8T新速腾的百公里加速8.21秒的成绩和厂家给出的8.2秒数据基本吻合，而换用了马牌轮胎后更是把加速数据提升到8.01秒，可见它在动力方面的潜力。
悬架
悬架肯定是新速腾力图回避的话题。后悬架由老速腾的多连杆独立式变成了扭力梁非独立式，不得不承认在操控极限上会显得让人信心不足，看来它是要把城市化进行到底。
驾驶
单纯从驾驶感受上来说，它真的不太“德国味”，尤其电子助力转向的力度轻得让你难以想象，比很多日系车还轻。高速和极限状态下没有老速腾更稳重。缺少了ESP的关闭按钮，更是在明确通知你，它虽然动力强劲，但还是一款让你在城市里老老实实驾驶的代步车而已。
7挡DSG的手动模式对我已经是一种考验了，更密的齿比要求你对转速有更细腻的感觉。
配置
1. 蓝牙电话
2. 定速巡航
3. 感应雨刷
4. 正副驾驶气囊
5. GPS导航
6. 自动空调
7. ESP(不能关闭)
8. 前排座椅加热
9. 前后中央扶手
10. 胎压监测
11. 自动大灯
12. 前后气帘
13. 侧气囊
14. 儿童座椅接口
马自达3星骋2.0
突出的操控性和驾驶感
内饰用料和做工还有提高余地
适合人群：对操控性有所渴求的家用车人群
外观
马自达3星骋夸张的外观就表明了它高调的态度，富有肌肉感和紧绷的线条也提醒着人们对它运动的追求。尾部的小扰流尾翼也是这个级别车型中不多见的亮点。
人机工程
转弯时很容易碰到多功能方向盘上的某个按钮，而且方向盘上的众多的按钮稍显复杂。但整体的人机工程很符合运动的定位，尤其是挡把较高的位置少有的称手，手动加减挡时胳膊的位置和用力的方向都非常惬意，轻松便捷。但别忘了，它的方向盘后还有换挡拨片，熟悉熟悉拨片的使用会让驾驶更得心应手。
空间
它的主打是操控而不是空间，所以在内部空间尤其是后排的腿部方面它也就是刚刚够用。
车内感受
内饰用料略显廉价，很多面板都是硬质材料的，用手摸上去不会有什么高档感觉，另外，有些地方的做工稍显粗糙，比如车内后视镜在一定速度下会抖动，这种其实不应该成为问题的小装配问题却往往会影响到人们对一款车的整体印象。
充满运动感的仪表盘会给它挣得不少的分数。至于你是否喜欢布置在中央的行车电脑就见仁见智了。
手动调节的座椅，即使放在一款运动取向的车上也多少勉强了一些。
动力
2.0升是很多紧凑型轿车都有的一个排量，并且也算是大排量了，配备2.0发动机的车型也多少能和运动沾上点边。马自达3星骋这个2.0发动机的动力肯定谈不上澎湃，但稍算运动，毕竟只是款家用紧凑型。
悬架
马自达3星骋在操控方面的表现让我吃惊，其实吃惊的是它能让我有点爱不释手的感觉。在过弯时车身姿态控制得比较好，能够抱成一个整体过弯，这和前后独立悬架的悉心调校分不开。
驾驶
马自达3星骋电子液压助力方向的指向性之敏捷和精确让人吃惊，不但在这个级别中非常突出，即使放在任何级别车型中都可圈可点。
它的变速器没有S挡可供选择，所以，如果你想激情驾驶，还是要熟练掌握手动加减挡为好。一看到这种“前减后加”的手动换挡形式，你就知道这是款运动取向的车，在急减速时很自然能做出前推挡杆降低挡位的动作。高转速下降挡，发动机的制动也不会过分突兀影响车身的稳定，保证了进弯前车身的姿态。
方向对路面的反馈非常丰富，但如果你不是真正喜欢运动，可能这种反馈会让你觉得有些过份。整车虽然动态性能不算太过激进，但由于它略显单薄的底盘对路噪的过滤不是很充分，让它显得运动有余，舒适不足。当然，对于纯粹的运动爱好者，这完全都不是问题。
配置
1. 换挡拨片
2. 定速巡航
3. ESP
4. 正副驾驶气囊
5. 自动空调
6. 前后中央扶手
7. 胎压监测
8. 前后气帘
9. 侧气囊
10. 儿童座椅接口
思域2.0TYPE-S导航版
内饰的科技感十足
对运动主题的挖掘还不够
适合人群：钟情于本田新派设计，对性能不甚苛刻的年轻男女
外观
虽然整体造型与上一代相比变化不大，但新思域细节设计更犀利更硬朗，气质更为阳刚，因此比前代车型更容易得到男性消费者的垂青。不过，三角形尾灯给人感觉造型缺乏创意。2.0升TYPE-S车型配有蜂窝状进气格栅、17英寸大轮圈和后扰流片，运动风格到位而不张扬，起码能让人联想到真正厉害的TYPE-R。
人机工程
比过去更炫酷的多层仪表台已明显偏向驾驶员一侧倾斜，新增加了可通过方向盘按键操控的小彩屏，信息可读性和显示效果都超乎同级对手。仪表台背光色可随驾驶方式改变而改变，从绿色的节油环保到红色的运动激情，氛围恰如其分。要比内饰设计的未来科技感，本田的确高人一筹。
空间
尽管轴距比前代略有缩短，但内部空间仍保持在原有水平，后座腿部空间较为充裕，头部空间稍欠。
车内感受
设计虽然很漂亮，但内饰用料并没有明显进步，材质手感仍然偏硬，好在装配显得还比较工整。给人以好感的是座椅，松软舒适，包容性也挺不错。
动力
思域提供的动力方案比较特别，1.8升和2.0升的差距当然不像1.6升和2.0升那么明显，虽然这款2.0升i-VTEC发动机的实际动力表现还能让人满意，不过也不是强势到让人感觉非它莫属的地步。
悬架
新思域的悬架实际是更柔韧了，即使标榜运动的TYPE-S款也给人感觉很舒适，按说应该更硬朗一些才是。
驾驶
现在很多的运动版车型也不像过去那样老绷着劲了，新思域也不例外，电动助力转向手感较为轻盈，不过我还是觉得更沉稳一些才能起到健身作用。整体的操控感不算突出，只能说轻便好开，并不太能刺激你挑战极限。
2.0升TYPE-S车型都是自动挡，5速手自一体变速器在方向盘上设有手动换挡拨片。也有激发动力勃发的S运动模式，以及反其道而为之的ECO经济模式。这个ECO经济模式实际是个噱头，愿意买2.0升TYPE-S的大概都是开车高手，想省油还需要这点小伎俩吗？
配置
1. ESP
2. 换挡拨片
3. 定速巡航
4. 无钥匙启动
5. 自动空调
6. 正副驾驶气囊
7. 前后气帘
8. 侧气囊
9. 儿童座椅接口
10. 自动大灯
德系严谨的做工，1.8T强劲的动力，轻松的驾驶符合城市用车需求，对汽油的要求也降低为93号
后悬架技术上的倒退让消费者心里难以接受
适合人群：主要用于城市代步，但又对动力有些许渴望
外观
和新帕萨特几乎一样的外观放在紧凑型车上就失去了德系的敦实厚重，而有点朝日系的风格靠拢了。车身外部不乏时尚的细节，比如流线形后视镜、乌银轮辋。新速腾已经明显在迎合城市使用环境了，所以从外形风格到内部技术变化倒可以找到合理的解释。1.8T车型周身找不到可以区别于1.4T的明显标识，这估计会让不少车主犯些嘀咕了。
人机工程
习惯了大众这个品牌，什么人机工程也基本都是浮云了。反正你需要的东西都在你熟悉的位置，即使车型在一代一代更新，但更新后的车里面也几乎没什么差别，你开过一辆大众车，也就熟悉了几乎所有大众车。
车内还是有比较明显的味道，这倒也不让人意外，现在没有味道的新车已经不多了。速腾前排座椅的侧面支撑能力倒是不错的，驾驶侧的腰部调节也能让广大上班族的老腰有所依托。中央扶手位置靠后且不能前移，所以基本上就只能发挥储物的功能了。
空间
新速腾三围全面增加，无疑走着以大为美的老路。2651毫米轴距比老速腾增加了大约70毫米，对改善后排腿部空间肯定有所帮助。车内储物空间比老速腾也有不少增加，几乎不必再为零碎物品的放置发愁。
车内感受
大众的做工还是保持着一贯的水准，内饰风格也能让大众拥趸倍感亲切。
动力
除了主打运动的几款小钢炮外，1.8T动力在紧凑型车里并不多见，也算是突出了，并且在家用和实用之间也平衡得更好。配合略轻的车身，新速腾的动力感更强，油耗更低。我们实际测得1.8T新速腾的百公里加速8.21秒的成绩和厂家给出的8.2秒数据基本吻合，而换用了马牌轮胎后更是把加速数据提升到8.01秒，可见它在动力方面的潜力。
悬架
悬架肯定是新速腾力图回避的话题。后悬架由老速腾的多连杆独立式变成了扭力梁非独立式，不得不承认在操控极限上会显得让人信心不足，看来它是要把城市化进行到底。
驾驶
单纯从驾驶感受上来说，它真的不太“德国味”，尤其电子助力转向的力度轻得让你难以想象，比很多日系车还轻。高速和极限状态下没有老速腾更稳重。缺少了ESP的关闭按钮，更是在明确通知你，它虽然动力强劲，但还是一款让你在城市里老老实实驾驶的代步车而已。
7挡DSG的手动模式对我已经是一种考验了，更密的齿比要求你对转速有更细腻的感觉。
配置
1. 蓝牙电话
2. 定速巡航
3. 感应雨刷
4. 正副驾驶气囊
5. GPS导航
6. 自动空调
7. ESP(不能关闭)
8. 前排座椅加热
9. 前后中央扶手
10. 胎压监测
11. 自动大灯
12. 前后气帘
13. 侧气囊
14. 儿童座椅接口
马自达3星骋2.0
突出的操控性和驾驶感
内饰用料和做工还有提高余地
适合人群：对操控性有所渴求的家用车人群
外观
马自达3星骋夸张的外观就表明了它高调的态度，富有肌肉感和紧绷的线条也提醒着人们对它运动的追求。尾部的小扰流尾翼也是这个级别车型中不多见的亮点。
人机工程
转弯时很容易碰到多功能方向盘上的某个按钮，而且方向盘上的众多的按钮稍显复杂。但整体的人机工程很符合运动的定位，尤其是挡把较高的位置少有的称手，手动加减挡时胳膊的位置和用力的方向都非常惬意，轻松便捷。但别忘了，它的方向盘后还有换挡拨片，熟悉熟悉拨片的使用会让驾驶更得心应手。
空间
它的主打是操控而不是空间，所以在内部空间尤其是后排的腿部方面它也就是刚刚够用。
车内感受
内饰用料略显廉价，很多面板都是硬质材料的，用手摸上去不会有什么高档感觉，另外，有些地方的做工稍显粗糙，比如车内后视镜在一定速度下会抖动，这种其实不应该成为问题的小装配问题却往往会影响到人们对一款车的整体印象。
充满运动感的仪表盘会给它挣得不少的分数。至于你是否喜欢布置在中央的行车电脑就见仁见智了。
手动调节的座椅，即使放在一款运动取向的车上也多少勉强了一些。
动力
2.0升是很多紧凑型轿车都有的一个排量，并且也算是大排量了，配备2.0发动机的车型也多少能和运动沾上点边。马自达3星骋这个2.0发动机的动力肯定谈不上澎湃，但稍算运动，毕竟只是款家用紧凑型。
悬架
马自达3星骋在操控方面的表现让我吃惊，其实吃惊的是它能让我有点爱不释手的感觉。在过弯时车身姿态控制得比较好，能够抱成一个整体过弯，这和前后独立悬架的悉心调校分不开。
驾驶
马自达3星骋电子液压助力方向的指向性之敏捷和精确让人吃惊，不但在这个级别中非常突出，即使放在任何级别车型中都可圈可点。
它的变速器没有S挡可供选择，所以，如果你想激情驾驶，还是要熟练掌握手动加减挡为好。一看到这种“前减后加”的手动换挡形式，你就知道这是款运动取向的车，在急减速时很自然能做出前推挡杆降低挡位的动作。高转速下降挡，发动机的制动也不会过分突兀影响车身的稳定，保证了进弯前车身的姿态。
方向对路面的反馈非常丰富，但如果你不是真正喜欢运动，可能这种反馈会让你觉得有些过份。整车虽然动态性能不算太过激进，但由于它略显单薄的底盘对路噪的过滤不是很充分，让它显得运动有余，舒适不足。当然，对于纯粹的运动爱好者，这完全都不是问题。
配置
1. 换挡拨片
2. 定速巡航
3. ESP
4. 正副驾驶气囊
5. 自动空调
6. 前后中央扶手
7. 胎压监测
8. 前后气帘
9. 侧气囊
10. 儿童座椅接口
思域2.0TYPE-S导航版
内饰的科技感十足
对运动主题的挖掘还不够
适合人群：钟情于本田新派设计，对性能不甚苛刻的年轻男女
外观
虽然整体造型与上一代相比变化不大，但新思域细节设计更犀利更硬朗，气质更为阳刚，因此比前代车型更容易得到男性消费者的垂青。不过，三角形尾灯给人感觉造型缺乏创意。2.0升TYPE-S车型配有蜂窝状进气格栅、17英寸大轮圈和后扰流片，运动风格到位而不张扬，起码能让人联想到真正厉害的TYPE-R。
人机工程
比过去更炫酷的多层仪表台已明显偏向驾驶员一侧倾斜，新增加了可通过方向盘按键操控的小彩屏，信息可读性和显示效果都超乎同级对手。仪表台背光色可随驾驶方式改变而改变，从绿色的节油环保到红色的运动激情，氛围恰如其分。要比内饰设计的未来科技感，本田的确高人一筹。
空间
尽管轴距比前代略有缩短，但内部空间仍保持在原有水平，后座腿部空间较为充裕，头部空间稍欠。
车内感受
设计虽然很漂亮，但内饰用料并没有明显进步，材质手感仍然偏硬，好在装配显得还比较工整。给人以好感的是座椅，松软舒适，包容性也挺不错。
动力
思域提供的动力方案比较特别，1.8升和2.0升的差距当然不像1.6升和2.0升那么明显，虽然这款2.0升i-VTEC发动机的实际动力表现还能让人满意，不过也不是强势到让人感觉非它莫属的地步。
悬架
新思域的悬架实际是更柔韧了，即使标榜运动的TYPE-S款也给人感觉很舒适，按说应该更硬朗一些才是。
驾驶
现在很多的运动版车型也不像过去那样老绷着劲了，新思域也不例外，电动助力转向手感较为轻盈，不过我还是觉得更沉稳一些才能起到健身作用。整体的操控感不算突出，只能说轻便好开，并不太能刺激你挑战极限。
2.0升TYPE-S车型都是自动挡，5速手自一体变速器在方向盘上设有手动换挡拨片。也有激发动力勃发的S运动模式，以及反其道而为之的ECO经济模式。这个ECO经济模式实际是个噱头，愿意买2.0升TYPE-S的大概都是开车高手，想省油还需要这点小伎俩吗？
配置
1. ESP
2. 换挡拨片
3. 定速巡航
4. 无钥匙启动
5. 自动空调
6. 正副驾驶气囊
7. 前后气帘
8. 侧气囊
9. 儿童座椅接口
10. 自动大灯