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摘要：从加强材料管理与控制、招投标控制、强化监理职能、严控设计质量、发挥实验室作用、确保测量质量、对施工及特殊部位进行控制等角度论述了市政道路工程质量管理与控制要点。
关键词：质量；设计；填筑
Abstract: from the strengthened material management and control, bidding control, strengthen supervision function, and tight control of the design quality, giving full play to the role, ensure measurement laboratory quality of construction, and the special parts of control are discussed municipal road engineering quality management and control points.
Keywords: quality; Design; filling
1 市政道路工程质量管理与控制措施
1.1 施工材料管理与控制
材料采购人员应具备一定的质量鉴定水平和选择材料方面的知识，便于从采购上对材料进行有效控制；加强对材料生产厂家调查便于优选供货厂家，在材料厂家确定后进货前应取得其产品合格证书和检测报告，并应对其进行定期和不定期的抽验试验，并对生产过程中关键工序加大质量监督力度；选择信誉良好的供货商以保证货源充足，保证施工中材料质量和施工进度，以免因供货不足或出现不合格产品影响工程施工；加强材料验收检查，坚决避免不合格材料进入工地；按照施工进度组织材料进场，进场材料按照总体平面布置堆放，并应将不同规格、不同品种分别堆放，并应备好防雨覆盖设施，尤其应防止水泥受潮变质和钢筋锈蚀现象，对投入使用的材料应坚持三检制，确保材料自始至终处于受控状态，并做到材料质量的可追溯性；对施工中的重要材料應按照规范到具备资质的实验室进行复检，并及时提供检测报告，坚持用数据说话，检测过程中应坚持同批材料进行阶段性的检测，并应在使用前向监理工程师出具正式合格报告，待正式验收认可后方可使用。
1.2 加强招标控制
当前国家规定工程招投标工作实施清单计价和协议招标等措施，但具体实施中受从业人员和评标人员水平所限不能完全推行，甚至存在政府部门直接组织招标定标现象，或内定后再补手续等不规范行为；在招投标工作中虽采用公开招标方式，但往往受评标方法和施工方热衷于低报价的心理导致不能合理选出低价格高质量的施工方，最终导致中标价低于成本价的现象；在施工中施工方为了盈利导致降低质量标准、偷工减料等现象而影响施工质量，因而建设方应通过招标活动选择参建单位，并明确施工方与管理方的关系，充分发挥管理单位的监督管理职能以便于有效控制施工质量，并应打破当前市政工程中的垄断现象，引进竞争机制，同时应对政府管理单位充分授权便于其能够科学、公正、自主的抓好工程建设管理工作[1]。
1.3 强化监理职能
当前工程施工中存在建设方不相信监理工作的实际作用，而是迫于政策要求而委托监理单位，其主要业务仍由业主人员自行操作，监理只起到签字盖章的作用，导致从主观上决定了监理市场存在先天不足的隐患，为改变当前现状应在合同签订时明确监理方的责任和职权，便于监理方能够科学、公正、独立的开展工作，监理方在施工中应做好质量监控、合理选择质量控制点以保证工程的总体质量，施工中应严格遵守旁站监理的规定，对施工方存在的不规范施工行为应及时制止并出具整改通知令。
1.4 严控设计质量
建设、施工及监理方均应注重设计质量，但当前因市政道路工程改建、扩建及新建项目繁多，设计单位工作量大导致难以精心勘探、精心设计，同时当前国内对设计方的监督管理体制落后导致设计产品中存在诸多问题，若施工方技术水平较高尚能发现其中问题，一旦施工技术一般不能及时发现其中存在的问题，则会带来很多麻烦和损失；若施工中遇到变更问题则应坚持施工方出具变更方案，经相关部门审批后方可执行；施工中应尽量将电脑技术应用于工程质量管理中，并全面提升施工和质检人员的素质，全面提升质量管理体系的管理水平。
1.5 充分重视实验室作用
当前部分施工单位工地实验室房屋简陋、试验仪器残缺不全而不能适应建设需要的现状，施工方应充分认识到工地实验室在质量管理与控制中的重要性，其时质量管理前哨的特殊地位，因而应确保实验室能够具备一定标准，试验仪器应装备齐全，试验人员素质较高，并有强烈的责任心和实事求是的工作态度，确保试验结果的真实可靠性，能够及时出具一手资料，坚持一切以数据说话而避免存在侥幸心理；应强化最大干密度标准试验和混凝土配合比试验及沥青混合料级配试验在施工中的特殊地位，坚持在整个施工过程中均以其指导施工，同时在试验过程中应同时做多组试验以确保和实际吻合[2]。
1.6 确保测量质量
市政道路线型布置的特点决定其平面控制点一般以复合导线布设，由于施工区域内往往建筑物较多，地下管线错综复杂但排水管道等定位精度要求较高决定在施工中应提高测量精度，以免发生管线碰撞及擦边现象；市政道路工程高程控制一般按照线路布设为符合水准路线，其水准点又可分为永久性和临时性两种，一般在起讫点和需要长期观测部位设置永久性水准点，该类水准点应同设计采用的水准点保持一致，并应事先向相关部门取得高程数据，设置的标示应保证牢固且应用方便，整个高程测量的精度要求应不低于三等，并应按照规范规定的观测计算方法进行复测并及时签证，并应坚持二级复核程序以控制测量程序，坚持只有当放样、复核无误后报请监理复核，最终误差应控制在允许误差范围内，并待侧点任务完成后及时给予保护，采用临时水准点时应坚持两个水准点同时施测以资校核。
1.7 施工控制
当前市政道路路基施工中存在部分施工方认为没必要按照设计或规范要求进行整平和碾压，而是稍加整平或碾压则进入下道工序施工，或存在不考虑绝对标高而设置排水设施最终导致排水不畅，对该类现象应严控路基标高及横坡使其达到规范平整度，并在施工前充分重视施工中的防排水，提前做好排水沟、截水沟等排水设施，无论挖方或填方路基应确保各部位表面无积水；由于地面水和地下水的存在会导致路基强度降低，尤其是季节性冷冻地区水温状况的变化导致路基发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆而降低路基强度，因而要求路基具有一定的水温稳定性；应控制填筑土方的最佳含水量、最大干密度等控制要点，在填筑时应坚持分层填筑、分层碾压以确保压实度符合要求，若土方含水量不足则采取人工加水达到最佳含水量后方可进行下道工序施工；在路基碾压过程中应遵循前轻后重、先稳后振、先快后慢的原则，应坚持根据实验室提供的松铺厚度和压实遍数控制压实度，当压实遍数超过10遍则应减小填土层厚度，并经检验合格后方可进入下道工序施工，对纵横向碾压接头部位应足够重视，确保接头部位无漏压、漏振和死角存在。
1.8 特殊地段控制
路基施工前应先对地下管线进行有效处理，一般可通过砌筑沟槽的方法，并在沟槽内填筑细砂，顶板该沟盖板后进行回填夯实，以防日后因压扁而导致沉陷；若路线范围内存在水塘、水田等在后期宜导致路基出现沟槽而积水的现象，因而应针对具体情况采取合理的降排水措施，并可通过砂石填充，并应坚持从下到上，从大到小的顺序填充以有效防治路基沉陷；对桥台台背、涵洞两侧等部位往往因场地狭窄而影响施工质量，在后期宜产生较大的工后沉降而影响行车舒适和安全，因而该部位填料一般应选用渗水性填料，并应合理控制该部位的填筑高度，填筑时应保证桥台背后填土同锥坡填土同时进行，涵洞两侧应同时进行，并应控制填筑厚度及施工机械，对该部位存在地下水的情况且必须采用非渗水土填筑则应横向设置盲沟或用粘土等不透水材料封顶[3]。
2 结语
市政道路质量管理与控制是一项繁琐艰巨的工作，对其进行有效质量控制应实施全过程、全方位控制，严格控制每个施工环节，方可圆满解决市政道路施工中存在的难题，便于充分发挥道路的过功能作用，最大程度的实现其经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]姚昱晨．市政道路工程[M].北京：中国建筑工业出版社，2002.
[2]皮振益．道路工程施工[M]．北京：中国电力出版社，2006．
[3]陈晓东.探讨市政道路工程质量管理与控制[J].建材与装饰2011年11月.
关键词：质量；设计；填筑
Abstract: from the strengthened material management and control, bidding control, strengthen supervision function, and tight control of the design quality, giving full play to the role, ensure measurement laboratory quality of construction, and the special parts of control are discussed municipal road engineering quality management and control points.
Keywords: quality; Design; filling
1 市政道路工程质量管理与控制措施
1.1 施工材料管理与控制
材料采购人员应具备一定的质量鉴定水平和选择材料方面的知识，便于从采购上对材料进行有效控制；加强对材料生产厂家调查便于优选供货厂家，在材料厂家确定后进货前应取得其产品合格证书和检测报告，并应对其进行定期和不定期的抽验试验，并对生产过程中关键工序加大质量监督力度；选择信誉良好的供货商以保证货源充足，保证施工中材料质量和施工进度，以免因供货不足或出现不合格产品影响工程施工；加强材料验收检查，坚决避免不合格材料进入工地；按照施工进度组织材料进场，进场材料按照总体平面布置堆放，并应将不同规格、不同品种分别堆放，并应备好防雨覆盖设施，尤其应防止水泥受潮变质和钢筋锈蚀现象，对投入使用的材料应坚持三检制，确保材料自始至终处于受控状态，并做到材料质量的可追溯性；对施工中的重要材料應按照规范到具备资质的实验室进行复检，并及时提供检测报告，坚持用数据说话，检测过程中应坚持同批材料进行阶段性的检测，并应在使用前向监理工程师出具正式合格报告，待正式验收认可后方可使用。
1.2 加强招标控制
当前国家规定工程招投标工作实施清单计价和协议招标等措施，但具体实施中受从业人员和评标人员水平所限不能完全推行，甚至存在政府部门直接组织招标定标现象，或内定后再补手续等不规范行为；在招投标工作中虽采用公开招标方式，但往往受评标方法和施工方热衷于低报价的心理导致不能合理选出低价格高质量的施工方，最终导致中标价低于成本价的现象；在施工中施工方为了盈利导致降低质量标准、偷工减料等现象而影响施工质量，因而建设方应通过招标活动选择参建单位，并明确施工方与管理方的关系，充分发挥管理单位的监督管理职能以便于有效控制施工质量，并应打破当前市政工程中的垄断现象，引进竞争机制，同时应对政府管理单位充分授权便于其能够科学、公正、自主的抓好工程建设管理工作[1]。
1.3 强化监理职能
当前工程施工中存在建设方不相信监理工作的实际作用，而是迫于政策要求而委托监理单位，其主要业务仍由业主人员自行操作，监理只起到签字盖章的作用，导致从主观上决定了监理市场存在先天不足的隐患，为改变当前现状应在合同签订时明确监理方的责任和职权，便于监理方能够科学、公正、独立的开展工作，监理方在施工中应做好质量监控、合理选择质量控制点以保证工程的总体质量，施工中应严格遵守旁站监理的规定，对施工方存在的不规范施工行为应及时制止并出具整改通知令。
1.4 严控设计质量
建设、施工及监理方均应注重设计质量，但当前因市政道路工程改建、扩建及新建项目繁多，设计单位工作量大导致难以精心勘探、精心设计，同时当前国内对设计方的监督管理体制落后导致设计产品中存在诸多问题，若施工方技术水平较高尚能发现其中问题，一旦施工技术一般不能及时发现其中存在的问题，则会带来很多麻烦和损失；若施工中遇到变更问题则应坚持施工方出具变更方案，经相关部门审批后方可执行；施工中应尽量将电脑技术应用于工程质量管理中，并全面提升施工和质检人员的素质，全面提升质量管理体系的管理水平。
1.5 充分重视实验室作用
当前部分施工单位工地实验室房屋简陋、试验仪器残缺不全而不能适应建设需要的现状，施工方应充分认识到工地实验室在质量管理与控制中的重要性，其时质量管理前哨的特殊地位，因而应确保实验室能够具备一定标准，试验仪器应装备齐全，试验人员素质较高，并有强烈的责任心和实事求是的工作态度，确保试验结果的真实可靠性，能够及时出具一手资料，坚持一切以数据说话而避免存在侥幸心理；应强化最大干密度标准试验和混凝土配合比试验及沥青混合料级配试验在施工中的特殊地位，坚持在整个施工过程中均以其指导施工，同时在试验过程中应同时做多组试验以确保和实际吻合[2]。
1.6 确保测量质量
市政道路线型布置的特点决定其平面控制点一般以复合导线布设，由于施工区域内往往建筑物较多，地下管线错综复杂但排水管道等定位精度要求较高决定在施工中应提高测量精度，以免发生管线碰撞及擦边现象；市政道路工程高程控制一般按照线路布设为符合水准路线，其水准点又可分为永久性和临时性两种，一般在起讫点和需要长期观测部位设置永久性水准点，该类水准点应同设计采用的水准点保持一致，并应事先向相关部门取得高程数据，设置的标示应保证牢固且应用方便，整个高程测量的精度要求应不低于三等，并应按照规范规定的观测计算方法进行复测并及时签证，并应坚持二级复核程序以控制测量程序，坚持只有当放样、复核无误后报请监理复核，最终误差应控制在允许误差范围内，并待侧点任务完成后及时给予保护，采用临时水准点时应坚持两个水准点同时施测以资校核。
1.7 施工控制
当前市政道路路基施工中存在部分施工方认为没必要按照设计或规范要求进行整平和碾压，而是稍加整平或碾压则进入下道工序施工，或存在不考虑绝对标高而设置排水设施最终导致排水不畅，对该类现象应严控路基标高及横坡使其达到规范平整度，并在施工前充分重视施工中的防排水，提前做好排水沟、截水沟等排水设施，无论挖方或填方路基应确保各部位表面无积水；由于地面水和地下水的存在会导致路基强度降低，尤其是季节性冷冻地区水温状况的变化导致路基发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆而降低路基强度，因而要求路基具有一定的水温稳定性；应控制填筑土方的最佳含水量、最大干密度等控制要点，在填筑时应坚持分层填筑、分层碾压以确保压实度符合要求，若土方含水量不足则采取人工加水达到最佳含水量后方可进行下道工序施工；在路基碾压过程中应遵循前轻后重、先稳后振、先快后慢的原则，应坚持根据实验室提供的松铺厚度和压实遍数控制压实度，当压实遍数超过10遍则应减小填土层厚度，并经检验合格后方可进入下道工序施工，对纵横向碾压接头部位应足够重视，确保接头部位无漏压、漏振和死角存在。
1.8 特殊地段控制
路基施工前应先对地下管线进行有效处理，一般可通过砌筑沟槽的方法，并在沟槽内填筑细砂，顶板该沟盖板后进行回填夯实，以防日后因压扁而导致沉陷；若路线范围内存在水塘、水田等在后期宜导致路基出现沟槽而积水的现象，因而应针对具体情况采取合理的降排水措施，并可通过砂石填充，并应坚持从下到上，从大到小的顺序填充以有效防治路基沉陷；对桥台台背、涵洞两侧等部位往往因场地狭窄而影响施工质量，在后期宜产生较大的工后沉降而影响行车舒适和安全，因而该部位填料一般应选用渗水性填料，并应合理控制该部位的填筑高度，填筑时应保证桥台背后填土同锥坡填土同时进行，涵洞两侧应同时进行，并应控制填筑厚度及施工机械，对该部位存在地下水的情况且必须采用非渗水土填筑则应横向设置盲沟或用粘土等不透水材料封顶[3]。
2 结语
市政道路质量管理与控制是一项繁琐艰巨的工作，对其进行有效质量控制应实施全过程、全方位控制，严格控制每个施工环节，方可圆满解决市政道路施工中存在的难题，便于充分发挥道路的过功能作用，最大程度的实现其经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]姚昱晨．市政道路工程[M].北京：中国建筑工业出版社，2002.
[2]皮振益．道路工程施工[M]．北京：中国电力出版社，2006．
[3]陈晓东.探讨市政道路工程质量管理与控制[J].建材与装饰2011年11月.