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[摘 要]若要对公路桥梁工程项目实行全方位、全面的管理，那么就需对公路桥梁工程项目中的各个方面、因素进行细致化、全面化考虑，并制定系统化规范化的管理体系，也只有这样才能保证施工质量的管理正常开展。特别是针对公路桥梁过渡段的专业化程度大，对其施工质量有着高要求性，所以当其施工过程中出现了施工质量上的问题，那么就极有可能引发负面影响，更为甚者对公路桥梁工程项目竣工交付后的安全结构与其正常使用功能有所影响。
[关键词]道路桥梁；过渡段；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）43-0107-01
1 公路桥梁间过渡段出现不均沉降的原因
1.1 桥头引导的软土地基工程处理不完善
很多公路桥梁软基位置都存有由于地基下降而导致桥头出现跳车的现象，导致该问题发生的原因是设计桥梁工程时，未设置足够数量地质钻探孔，钻孔深度也较浅，进而施工过程中没有及时发现软基。
1.2 桥台路堤未压实
建设公路时，所有桥梁和通道都要对桥台路堤实施填土处理。在填土过程中，压实度未达到要求现象普遍存在，并且已经成为导致公路桥梁间过渡段发生不均匀下沉的重要原因。
1.3 过渡段结构设计的不够合理
桥头引导路基工程中，经常运用的过渡段施工方法有粗粒料填筑法、加筋土法和钢筋混凝土过渡板法。实际工程建设中，过渡段常用的结构为搭板，然而利用搭板结构后，桥头搭板经常遇到断裂问题。
2 公路桥梁间过渡段的施工技术改进研究与应用效果
2.1 选择可以降低过渡段沉降的工程桥台结构
通常情况下，桥台结构有许多种，运用桩接台帽桥台结构进行施工时，要先填筑路堤，再进行钻孔桩基工程施工，最后进行台帽和耳背墙的施工。根据桩接台帽桥台结构可知，桥梁公路过渡段路基工程要在结构施工前完成，路堤工程不会对施工作业面产生限制作用，并且方便较大型的机器设备运作，可以全面推进工程施工，并且可以均匀压实，压实度也可以达到有关规范设计标准。
2.2 提高过渡桥施工组织方面设计
设计高等级公路桥梁间过渡段工程时，一定要盡可能地降低公路桥梁间沉降差。桥台结构完成后，要及时建设普通填土路堤和过渡段路堤，并运用压实机械填筑过渡段路堤和普通填土路堤碾压面，确保它们的高度大体一致。进行路堤与桥台连接位置施工时，需要一起填压路堤与锥坡的预压填土，当运用大型机械填压有困难时，改用小型带振动的压实机械填压，进而确保压实度足够。
2.3 合理设置搭板
搭板设置工作可以说是整个桥梁结构的积点，搭板设计方法主要有三种，第一种是完美式搭板，运用荷载作用，使路面弯沉情况发生不断变化；第二种是对完美式搭板进行改进，结合实际工程周围地质条件和现场环境，改进完美式搭板，科学地获得刚柔过渡；第三种是预留反向坡度，具体是通过统一搭板和桥梁台连接位置标高，将搭板和路面连接处标高大于路面标高，进而可以按照公路桥梁沉降差构建预留方向坡度。设置搭板能够有效解决刚柔过渡问题，经过实践研究，搭板能够使板底的最大弯应力增加1/3，搭板厚度增加搭板变形能力随之增大，板厚由20cm增至30cm，板底的最大弯应力减少30%，对应竖向位移减少20%。
2.4 设计柔性桥台
柔性桥台能够增加土挡墙，进而降低桥台刚度，有效减小路堤与桥台间的刚度差。因为土工网平面结构十分简单，它的锚固作用仅仅可以阻止短桥头内堤填土发生沉降，大部分路堤区域都会发生很小程度的变形，进而对桥头压实偏低度问题，通过设计柔性桥台，把土工格栅加筋与搭板有效结合在一起。对试验工点运用加筋土法处理路桥不平顺问题，具体选用土工格栅作为加筋材料，土工格栅是具有较低延伸率与较高抗拉强度的土工合成材料，其抗拉强度和软钢十分接近，运用其进行软土地基和高路堤加固，大大减小了桥台和路堤间的刚度差。
2.5 运用轻质型填料
填料质量是否满足公路桥梁过渡段施工要求，对工程具有较大影响。过渡段施工材料最好选用粉煤灰与泡沫聚苯乙烯材料。泡沫聚苯乙烯材料有助于减少地基附加应力，进而可以减小地基沉降量、提升桥梁承载力，在某种程度上讲，运用泡沫聚苯乙烯材料可以满足上部路面结构层与行车时的强度要求。某桥梁通过运用粉煤灰与绘图混合料作为过渡段填筑材料，填筑高度与长度分别为3m和2m，通过分层填筑、机械整平、机械碾压后，与粗砂砾和碎石灰相比，桥头路堤沉降减小达0.5m，实验表明粉煤灰是回填料的最佳选择。
3 公路桥梁过渡段施工技术在某客运专线中的设计
在某客运专线的路基设计中，把线路纵向路堤和桥台、路堤和横向构筑物过渡段进行单独设计，并作为路基工程的一个分项工程进行检验。本文主要介绍区段为DK63+000～DK81+520，全长为18.6km的公路桥梁过渡段施工。桥台和路基间过渡段运用碎石填筑形式，路基基床表层下填筑碎石，路基横断周围填筑A、B组土与填土。过渡段形式如图1所示。
过渡段设计长度：L=2H+A，式中：L-过渡段长度；H-路堤高度；A-常数，桥台取3～5m，涵洞取2m。实际施工过程中采用级配碎石分层填筑，填筑压实目标见表1。过渡段路基工后沉降不应大于8cm，即最终沉降量与竣工验收时已发生的沉降之差小于8cm。
施工过程中利用人工把掺加水泥级配碎石按20cm厚度进行摊铺平整，运用BS600内燃式冲击夯夯实，该机冲击频率为700次/min，激振力为1314kN，反复夯打共6遍。过渡段的压实质量运用K30检测与孔隙率指标控制。通过检测发现，路桥过渡段运用碎石分层填筑，大大提高了台后路基竖向强度与刚度、有效减小变形与施工后的沉降量。A3标段叶大屯大桥预留路堤填筑段25m，其后300m路基正常施工。实践证明预留长度能够满足相邻路基与过渡段填筑时机械运转作业空间，确保填筑质量。
结语
由本文可知，在管理公路桥梁过渡段的施工过程中，其管理对象是公路桥梁过渡段施工过程中的施工质量等一系列的内容，而这就需要公路桥梁工程项目管理人员优化配置施工过程中的全部资源，并对公路桥梁工程项目的规定进行严格落实，以此来达到施工全程的系统化、科学化管理及有效计划，从而达到最佳的经济效益与社会效益。所以若要对公路桥梁工程项目实行全方位、全面的管理，那么就需对公路桥梁工程项目中的各个方面、因素进行细致化、全面化考虑，并制定系统化规范化的管理体系，也只有这样才能保证施工质量的管理正常开展，由此可知，在不断总结公路桥梁过渡段施工技术管理的经验与教训的基础上，定可以找出最佳的施工技术管理方法，而对其的发展也必将持久不衰。
参考文献
[1] 赵志华.路桥过渡段施工技术浅析[J].民营科技，2011（01）.
[2] 杨泽民.论路桥施工过渡段产生问题的分析[J].四川建材，2014（03）.
[3] 肖启涛.亓建新.孙天生.路桥过渡段施工问题的应对措施[J].中国新技术新产品，2010（18）.
[关键词]道路桥梁；过渡段；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）43-0107-01
1 公路桥梁间过渡段出现不均沉降的原因
1.1 桥头引导的软土地基工程处理不完善
很多公路桥梁软基位置都存有由于地基下降而导致桥头出现跳车的现象，导致该问题发生的原因是设计桥梁工程时，未设置足够数量地质钻探孔，钻孔深度也较浅，进而施工过程中没有及时发现软基。
1.2 桥台路堤未压实
建设公路时，所有桥梁和通道都要对桥台路堤实施填土处理。在填土过程中，压实度未达到要求现象普遍存在，并且已经成为导致公路桥梁间过渡段发生不均匀下沉的重要原因。
1.3 过渡段结构设计的不够合理
桥头引导路基工程中，经常运用的过渡段施工方法有粗粒料填筑法、加筋土法和钢筋混凝土过渡板法。实际工程建设中，过渡段常用的结构为搭板，然而利用搭板结构后，桥头搭板经常遇到断裂问题。
2 公路桥梁间过渡段的施工技术改进研究与应用效果
2.1 选择可以降低过渡段沉降的工程桥台结构
通常情况下，桥台结构有许多种，运用桩接台帽桥台结构进行施工时，要先填筑路堤，再进行钻孔桩基工程施工，最后进行台帽和耳背墙的施工。根据桩接台帽桥台结构可知，桥梁公路过渡段路基工程要在结构施工前完成，路堤工程不会对施工作业面产生限制作用，并且方便较大型的机器设备运作，可以全面推进工程施工，并且可以均匀压实，压实度也可以达到有关规范设计标准。
2.2 提高过渡桥施工组织方面设计
设计高等级公路桥梁间过渡段工程时，一定要盡可能地降低公路桥梁间沉降差。桥台结构完成后，要及时建设普通填土路堤和过渡段路堤，并运用压实机械填筑过渡段路堤和普通填土路堤碾压面，确保它们的高度大体一致。进行路堤与桥台连接位置施工时，需要一起填压路堤与锥坡的预压填土，当运用大型机械填压有困难时，改用小型带振动的压实机械填压，进而确保压实度足够。
2.3 合理设置搭板
搭板设置工作可以说是整个桥梁结构的积点，搭板设计方法主要有三种，第一种是完美式搭板，运用荷载作用，使路面弯沉情况发生不断变化；第二种是对完美式搭板进行改进，结合实际工程周围地质条件和现场环境，改进完美式搭板，科学地获得刚柔过渡；第三种是预留反向坡度，具体是通过统一搭板和桥梁台连接位置标高，将搭板和路面连接处标高大于路面标高，进而可以按照公路桥梁沉降差构建预留方向坡度。设置搭板能够有效解决刚柔过渡问题，经过实践研究，搭板能够使板底的最大弯应力增加1/3，搭板厚度增加搭板变形能力随之增大，板厚由20cm增至30cm，板底的最大弯应力减少30%，对应竖向位移减少20%。
2.4 设计柔性桥台
柔性桥台能够增加土挡墙，进而降低桥台刚度，有效减小路堤与桥台间的刚度差。因为土工网平面结构十分简单，它的锚固作用仅仅可以阻止短桥头内堤填土发生沉降，大部分路堤区域都会发生很小程度的变形，进而对桥头压实偏低度问题，通过设计柔性桥台，把土工格栅加筋与搭板有效结合在一起。对试验工点运用加筋土法处理路桥不平顺问题，具体选用土工格栅作为加筋材料，土工格栅是具有较低延伸率与较高抗拉强度的土工合成材料，其抗拉强度和软钢十分接近，运用其进行软土地基和高路堤加固，大大减小了桥台和路堤间的刚度差。
2.5 运用轻质型填料
填料质量是否满足公路桥梁过渡段施工要求，对工程具有较大影响。过渡段施工材料最好选用粉煤灰与泡沫聚苯乙烯材料。泡沫聚苯乙烯材料有助于减少地基附加应力，进而可以减小地基沉降量、提升桥梁承载力，在某种程度上讲，运用泡沫聚苯乙烯材料可以满足上部路面结构层与行车时的强度要求。某桥梁通过运用粉煤灰与绘图混合料作为过渡段填筑材料，填筑高度与长度分别为3m和2m，通过分层填筑、机械整平、机械碾压后，与粗砂砾和碎石灰相比，桥头路堤沉降减小达0.5m，实验表明粉煤灰是回填料的最佳选择。
3 公路桥梁过渡段施工技术在某客运专线中的设计
在某客运专线的路基设计中，把线路纵向路堤和桥台、路堤和横向构筑物过渡段进行单独设计，并作为路基工程的一个分项工程进行检验。本文主要介绍区段为DK63+000～DK81+520，全长为18.6km的公路桥梁过渡段施工。桥台和路基间过渡段运用碎石填筑形式，路基基床表层下填筑碎石，路基横断周围填筑A、B组土与填土。过渡段形式如图1所示。
过渡段设计长度：L=2H+A，式中：L-过渡段长度；H-路堤高度；A-常数，桥台取3～5m，涵洞取2m。实际施工过程中采用级配碎石分层填筑，填筑压实目标见表1。过渡段路基工后沉降不应大于8cm，即最终沉降量与竣工验收时已发生的沉降之差小于8cm。
施工过程中利用人工把掺加水泥级配碎石按20cm厚度进行摊铺平整，运用BS600内燃式冲击夯夯实，该机冲击频率为700次/min，激振力为1314kN，反复夯打共6遍。过渡段的压实质量运用K30检测与孔隙率指标控制。通过检测发现，路桥过渡段运用碎石分层填筑，大大提高了台后路基竖向强度与刚度、有效减小变形与施工后的沉降量。A3标段叶大屯大桥预留路堤填筑段25m，其后300m路基正常施工。实践证明预留长度能够满足相邻路基与过渡段填筑时机械运转作业空间，确保填筑质量。
结语
由本文可知，在管理公路桥梁过渡段的施工过程中，其管理对象是公路桥梁过渡段施工过程中的施工质量等一系列的内容，而这就需要公路桥梁工程项目管理人员优化配置施工过程中的全部资源，并对公路桥梁工程项目的规定进行严格落实，以此来达到施工全程的系统化、科学化管理及有效计划，从而达到最佳的经济效益与社会效益。所以若要对公路桥梁工程项目实行全方位、全面的管理，那么就需对公路桥梁工程项目中的各个方面、因素进行细致化、全面化考虑，并制定系统化规范化的管理体系，也只有这样才能保证施工质量的管理正常开展，由此可知，在不断总结公路桥梁过渡段施工技术管理的经验与教训的基础上，定可以找出最佳的施工技术管理方法，而对其的发展也必将持久不衰。
参考文献
[1] 赵志华.路桥过渡段施工技术浅析[J].民营科技，2011（01）.
[2] 杨泽民.论路桥施工过渡段产生问题的分析[J].四川建材，2014（03）.
[3] 肖启涛.亓建新.孙天生.路桥过渡段施工问题的应对措施[J].中国新技术新产品，2010（18）.