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摘要：钢板桩围堰施工是桥梁水中承台施工中非常关键的一个环节。本文介绍了某特大桥跨越Ⅳ级航道处水中承台钢板桩围堰的施工技术，包括该水中承台的施工任务划分、劳动力组织、机械设备组织和施工材料准备，及其钢板桩围堰的施工工艺流程和施工措施。
关键词：桥梁基础；钢板桩围堰；施工组织；施工技术
1 引言
随着我国桥梁的迅猛发展和工程投资规模的扩大，特大橋水中承台施工在建设项目当中的应用也会越来越多。为了确保水中承台钢板桩围堰的施工质量与安全，在其施工过程中，参与工程建设的各方责任主体均应严格贯彻执行有关的法律法规和技术规范，在水中承台钢板桩围堰的施工方案优化、专家论证与审查等过程中尽可能地予以精益求精，并通过测量放线、钢板桩插打、围堰内吸泥清淤、封底混凝土灌注、围堰内抽水等各工序的施工、检查和验收过程予以严格贯彻落实。如何按照设计和桥梁建设要求予以现场的工序交替、组织好现场施工以及控制好现场的施工质量，是摆在施工单位面前的一个较为突出的问题。
2 工程概况
某特大桥于102～103#墩设1-96m系杆拱以约115°的夹角跨越某Ⅳ级航道，该航道通航净高≥7m，净宽≥55m，最高通航水位2.66m，H1%=6.97m。102#、103#墩相关技术参数详见表2-1。
表2-1 桥墩主要数据表
墩号 里 程 钻孔桩基础 承台
（m×m×m） 墩高
（m） 梁长
（m）
根数（根） 桩径（m） 桩长（m）
102# DK224+152.82 15 1.5 61 10.6×18.2×4.5 13.5 100
103# DK224+253.075 15 1.5 56 10.6×18.2×4.5 12.0
根据水文、地质情况，102#、103#墩处水中深大承台开挖拟采用钢板桩围堰支护形式，平面尺寸为12×20m。钢板桩采用拉森-Ⅵ型钢板桩，支撑体系采刚性对撑结构，材料为350×350×12×19mmH型钢和直径为529mm钢管，该航道目前常水位标高为0.9m，由于在非汛期和台风季节施工，钢板桩露出水面1.0m。各墩插打钢板桩标高详见表2-2。
表2-2 钢板桩标高表
墩号 102#墩 高差 103#墩 高差
钢板桩顶高程（m） 1.9 0 1.9 0
河床高程（m） -3.1 5 -2.1 4
承台底高程（m） -7.403 9.3 -5.918
基坑开挖深（m） 5.789 10.3 4.82 8.8
封底砼厚度（m） 1.0 1.0
钢板桩底高程（m） -16.1 18 -16.1 18
3 钢板桩围堰施工技术
3.1 工艺流程
3.2 钢板桩施工位，作为外导向框；倒链滑车就可以被安装在钻孔平台中，在平台内安装内支撑，同时保证内支撑不会发生水平位移，内支撑可以作为平台的内导向框，将其安装完毕之后才可以在其内安装插打钢板桩。确保插打顺序由上游的中间部位进行，从两侧向下游插打，最终合并结束在下游位置。
堵漏抽水：确保钢板桩无缝，再使用彩布条将其围住，并且在布的下面位置安装钢管，利用沙袋压住钢管，而且，如果板桩内部存在一些缝隙，就可以使用棉纱将其塞住。
挖吸泥、封底：如果水被吸干，就可以使用机械设备或人力挖掘底部泥土，也可以利用高压水枪以及砂石泵吸取泥土，确保其尺寸大小按照标准进行，然后再进行垫层处理，也就是水下的砼封闭基底，进而完成承台部分的建设。
拔除钢围堰：在结束墩台施工时，可以除去钢围堰，确保打设时间和设备利用时间一致，拔桩的顺序是先下游，而且间隔拔桩，这样才能够除去拔桩时的阻力。在拔桩完成之后，将其运往岸边，对其进行维护，以便日后使用。
3.3 插打钢板桩预防倾斜的措施
插钢板装前，不仅需要将润滑油涂在锁口内，进而减少锁口摩擦力大小，而且要将铁楔或者是硬木楔插入到未套锁口内，进而避免了锁口沉入过程中，泥沙将锁口堵住。利用复式滑车进而将倾斜的钢板矫正。如果施工地区泥土坚实，就可以将钢板的尖端切成相应的斜度，进而产生反作用力，进而能够矫正已经倾斜的钢板桩。
3.4 钢板桩锁口漏水预防措施
如果在钢板桩的打插过程中受到了物理撞击等作用，就会使得锁口产生渗漏的现象，使用导管向围堰外侧漏水处撒放煤渣，当煤渣的高度比漏水位置高度大时，就会解决漏水问题，也可以使用袋子装煤渣，利用活力将其倾洒在锁口漏水位置，也可以解决漏水问题。
4 结束语
综上所述，钢板桩围堰施工是桥梁水中承台施工中非常关键的一个环节，在钢板桩围堰的施工管理中需要进行全面考虑才具备科学性，不仅需要对钢板桩围堰施工各个阶段的各方面进行控制，还需要考虑各种错综复杂的特殊情况对施工的影响。因而，作为优秀的工程技术人员，就应该对其中的各种影响因素进行充分的了解，在进行具体的工程施工管理时，将相关理论和项目具体状况有机结合，从而有效地控制工程的施工质量与施工安全。由此可见，对特大桥水中承台钢板桩围堰施工中存在问题的原因及其对策进行研究，具有重要的现实意义。在某特大桥跨越Ⅳ级航道位置的102～103#墩水中承台施工中，工程技术人员克服了重重非常规的困难，在钢板桩围堰施工工艺和排除万难的决心方面都有了新的突破，实现了经济效益和社会效益双赢的既定目标。
参考文献：
[1]陈开桥.钢板桩围堰在滠水特大桥施工中的应用[J].施工技术，2009（S2）.
[2]邓潜.吴淞江大桥主墩钢板桩围堰设计与施工[J].施工技术，2005（S1）.
[3]张彬.钢板桩与支撑体系间空隙大小对围堰系统内力变形影响研究[D].广州：华南理工大学，2012.
[4]黄建.钢板桩围堰体系静、动受力变形特性数值分析[D].大连：大连理工大学，2008.
关键词：桥梁基础；钢板桩围堰；施工组织；施工技术
1 引言
随着我国桥梁的迅猛发展和工程投资规模的扩大，特大橋水中承台施工在建设项目当中的应用也会越来越多。为了确保水中承台钢板桩围堰的施工质量与安全，在其施工过程中，参与工程建设的各方责任主体均应严格贯彻执行有关的法律法规和技术规范，在水中承台钢板桩围堰的施工方案优化、专家论证与审查等过程中尽可能地予以精益求精，并通过测量放线、钢板桩插打、围堰内吸泥清淤、封底混凝土灌注、围堰内抽水等各工序的施工、检查和验收过程予以严格贯彻落实。如何按照设计和桥梁建设要求予以现场的工序交替、组织好现场施工以及控制好现场的施工质量，是摆在施工单位面前的一个较为突出的问题。
2 工程概况
某特大桥于102～103#墩设1-96m系杆拱以约115°的夹角跨越某Ⅳ级航道，该航道通航净高≥7m，净宽≥55m，最高通航水位2.66m，H1%=6.97m。102#、103#墩相关技术参数详见表2-1。
表2-1 桥墩主要数据表
墩号 里 程 钻孔桩基础 承台
（m×m×m） 墩高
（m） 梁长
（m）
根数（根） 桩径（m） 桩长（m）
102# DK224+152.82 15 1.5 61 10.6×18.2×4.5 13.5 100
103# DK224+253.075 15 1.5 56 10.6×18.2×4.5 12.0
根据水文、地质情况，102#、103#墩处水中深大承台开挖拟采用钢板桩围堰支护形式，平面尺寸为12×20m。钢板桩采用拉森-Ⅵ型钢板桩，支撑体系采刚性对撑结构，材料为350×350×12×19mmH型钢和直径为529mm钢管，该航道目前常水位标高为0.9m，由于在非汛期和台风季节施工，钢板桩露出水面1.0m。各墩插打钢板桩标高详见表2-2。
表2-2 钢板桩标高表
墩号 102#墩 高差 103#墩 高差
钢板桩顶高程（m） 1.9 0 1.9 0
河床高程（m） -3.1 5 -2.1 4
承台底高程（m） -7.403 9.3 -5.918
基坑开挖深（m） 5.789 10.3 4.82 8.8
封底砼厚度（m） 1.0 1.0
钢板桩底高程（m） -16.1 18 -16.1 18
3 钢板桩围堰施工技术
3.1 工艺流程
3.2 钢板桩施工位，作为外导向框；倒链滑车就可以被安装在钻孔平台中，在平台内安装内支撑，同时保证内支撑不会发生水平位移，内支撑可以作为平台的内导向框，将其安装完毕之后才可以在其内安装插打钢板桩。确保插打顺序由上游的中间部位进行，从两侧向下游插打，最终合并结束在下游位置。
堵漏抽水：确保钢板桩无缝，再使用彩布条将其围住，并且在布的下面位置安装钢管，利用沙袋压住钢管，而且，如果板桩内部存在一些缝隙，就可以使用棉纱将其塞住。
挖吸泥、封底：如果水被吸干，就可以使用机械设备或人力挖掘底部泥土，也可以利用高压水枪以及砂石泵吸取泥土，确保其尺寸大小按照标准进行，然后再进行垫层处理，也就是水下的砼封闭基底，进而完成承台部分的建设。
拔除钢围堰：在结束墩台施工时，可以除去钢围堰，确保打设时间和设备利用时间一致，拔桩的顺序是先下游，而且间隔拔桩，这样才能够除去拔桩时的阻力。在拔桩完成之后，将其运往岸边，对其进行维护，以便日后使用。
3.3 插打钢板桩预防倾斜的措施
插钢板装前，不仅需要将润滑油涂在锁口内，进而减少锁口摩擦力大小，而且要将铁楔或者是硬木楔插入到未套锁口内，进而避免了锁口沉入过程中，泥沙将锁口堵住。利用复式滑车进而将倾斜的钢板矫正。如果施工地区泥土坚实，就可以将钢板的尖端切成相应的斜度，进而产生反作用力，进而能够矫正已经倾斜的钢板桩。
3.4 钢板桩锁口漏水预防措施
如果在钢板桩的打插过程中受到了物理撞击等作用，就会使得锁口产生渗漏的现象，使用导管向围堰外侧漏水处撒放煤渣，当煤渣的高度比漏水位置高度大时，就会解决漏水问题，也可以使用袋子装煤渣，利用活力将其倾洒在锁口漏水位置，也可以解决漏水问题。
4 结束语
综上所述，钢板桩围堰施工是桥梁水中承台施工中非常关键的一个环节，在钢板桩围堰的施工管理中需要进行全面考虑才具备科学性，不仅需要对钢板桩围堰施工各个阶段的各方面进行控制，还需要考虑各种错综复杂的特殊情况对施工的影响。因而，作为优秀的工程技术人员，就应该对其中的各种影响因素进行充分的了解，在进行具体的工程施工管理时，将相关理论和项目具体状况有机结合，从而有效地控制工程的施工质量与施工安全。由此可见，对特大桥水中承台钢板桩围堰施工中存在问题的原因及其对策进行研究，具有重要的现实意义。在某特大桥跨越Ⅳ级航道位置的102～103#墩水中承台施工中，工程技术人员克服了重重非常规的困难，在钢板桩围堰施工工艺和排除万难的决心方面都有了新的突破，实现了经济效益和社会效益双赢的既定目标。
参考文献：
[1]陈开桥.钢板桩围堰在滠水特大桥施工中的应用[J].施工技术，2009（S2）.
[2]邓潜.吴淞江大桥主墩钢板桩围堰设计与施工[J].施工技术，2005（S1）.
[3]张彬.钢板桩与支撑体系间空隙大小对围堰系统内力变形影响研究[D].广州：华南理工大学，2012.
[4]黄建.钢板桩围堰体系静、动受力变形特性数值分析[D].大连：大连理工大学，2008.