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在质疑中成长的李河君认为，没人怀疑就不是伟大的事情。
李河君正在实现第二个梦想。
“当时我做金安桥的时候，全中国都笑我。我做薄膜发电的时候，全球都笑我，说我是个疯子。”过去20多年，李河君在质疑声中成长。
首富、做空、疯子、执着、质疑、颠覆、身家缩水1150亿元、画饼、水电站、太阳能汽车……无数个关键词都因一场声势浩大的发布会而聚焦在李河君身上。
7月2日，夜晚，在北京奥林匹克森林公园里，一场4000余人的“颠覆创新，驱动未来——汉能移动能源战略暨全太阳能动力汽车发布会”瞬间刷屏微信朋友圈。之后，有关太阳能汽车、李河君的信息瞬时占领各大咨询传播平台。
有人将李河君列为马斯克、任正菲行列，有人将李河君列入讲故事圈钱行列。而，无论如何一个有梦想，有激情，纯粹做事的执着企业家，在颠覆创新之时，都应该值得尊重。
在质疑中成长
李河君，全国工商联副主席、全国政协委员、全联新能源商会会长、汉能控股集团董事局主席兼首席执行官。他的现场演讲充满激情，具有很强的感染力。无论是“努力到上天出手相救之时”还是“要所有不可能变成可能”无不向外界传递着李河君的决心与信心。
李河君，何许人也？为什么饱受质疑？
李河君，广东省河源市人，1984年考上北方交通大学，成为当地家喻户晓的名人。
在堂哥的眼中他是一个聪明、不爱说话的人，他从小学习成绩就非常好。读大二时，作为广东人的李河君就萌生了做生意的想法，他带着30多位同学在学校食堂门口卖了3天胶卷，挣了12元钱。李河君回忆说：“他当时满脑子想的都是赚钱。”
1988年，李河君完成了本科学业，留在学校读研究生。导师去世后，他研究生没毕业直接下海。他第一笔启动资金是向系里一位教授借的5万元，当时可是一笔大数目，不到3个月5万元钱血本无归。为了还老师钱，李河君决定什么赚钱做什么。1994年以前，他在北京中关村卖电子元器件、计算机，做贸易，做矿泉水，但时间都很短，前后加起来共3年多。
在现场李河君说，他要感谢老师，在那个年代敢把一笔大数目的钱借给他，老师比他胆大。
1994年，完成资本积累的李河君成立了汉能控股集团进军水电业。2002年，云南省政府希望引入民间资本开发水电站，李河君看准机会，从云南省政府手中签下8座水电站中的6座。但国家发改委没有批准这个项目，且一压就是5年。后来，国务院的一位领导说：“应该给民营企业一个机会。”最终，这6座水电站中的5座给了国有能源企业，而李河君得到了最后一座——总装机容量300万千瓦、建设投资将近200亿元的金安桥水电站。建成后的金安桥水电站装机容量比葛洲坝大10%，比美国胡佛大坝大30%。
当时，有人说汉能是为了套国家的项目导项目，有人说李河君是疯子，有人说李河君的团队是一帮傻子。“一个疯子领着一帮傻子，用十年的时间，一锹土一锹土地在海拔2000米的云南省金沙江干流上，建成了全球最大的民营建设水电站。”
李河君已经习惯了人们的质疑，从做金安桥到做薄膜，所有人都反对。“但如果我知道这是正确的，我就会努力去做。我不关心别人怎么看。”他说，“太阳能汽车是汉能的中长期战略。”
“从1994年到现在，我们只干一件事，就是清洁能源。一开始我们做水电，小水电，中级水电，再到大水电。20多年来，我们抵住了很多诱惑，那时候很多房地产我们都没去干。”李河君说，金安桥水电站和薄膜发电，是汉能所创造的中国民营企业中颇具代表性的两个大事件。
前面真后面也真
李河君，开始第二个梦想的时候，他又被人笑话了。就像当年被质疑导项目一样，他再一次被质疑圈钱。
“我转型做薄膜，大家都觉得我在玩概念，玩虚的。全球都笑我。”
李河君的态度是：“以前真的是一锹土一锹土干了十年，这种企业文化和精神怎么可能玩虚呢？如果前面那个是真的，后面一定是真的。”
被外界怀疑在李河君意料之中。他认为：“没人怀疑就不是伟大的事情。”
没有阳光怎么办？成本过高消费者买不起怎么实现产业化？汽车安全吗？一系列的问题抛向了汉能太阳能汽车。
李河君表示，首先，汉能在技术上一点问题都没有。2009年，汉能高调宣布进军光伏时，抄底收购美国和德国实验室的先进薄膜技术，将做水电站赚取的利润全部投入薄膜发电。汉能的企业转型最初进行得很顺利，公司市值一度高达400多亿美元。其次，价格上，汉能刚推出的太阳能汽车可能比较高端，但将来老百姓肯定都能买得起。
记者总结汉能太阳能汽车产品特性有几大关键点：直接利用太阳能发电，边走边充，颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念；新推出四款全太阳能动力汽车已具备商业化基础；弱光环境下也可以发电；阳光照射5至6个小时，日均发电量8～10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上；在无阳光光照的环境下，配备的常规锂电储能电池，可使充电桩充电，最大续航能力达350公里；是真正的环保汽车。
李河君说，汉能太阳能汽车的目标就是，每个老百姓、上班族都能买得起，不用加油，边跑边充电。“我们往往高估一到两年的变化，却低估五到十年的变化。”李河君强调，“未来五到十年世界清洁能源的发展，一定超乎所有人想象。”
全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚则认为，未来，太阳能汽车的价格将决定其突破方向，如果性价比较高，不一定要像此前的电动车那样，通过公共交通或者政府用车破局，而是直接在普通消费者中打开销路。
他说：“太阳能汽车是将太阳能转化为电能对汽车进行能量供给，电能仍是能量的主要供给形式，而太阳能不过是多了一种获得电能的途径，从这个角度上来说，太阳能汽车和电动汽车没有什么不同。”
人们对太阳能汽车的质疑，让记者想起几年前刚刚推广电动汽车时候的情景，有的运输企业在使用油电混合动力汽车的时候，基本都是当传统燃油汽车使用，电动只是获取补贴的一个手段，电动如鸡肋一样存在着。但是，几年时间后，随着电池技术的飞速发展，电池成本已经大幅降低，现在的纯电动汽车已经脱离燃油，迅猛增长，太阳能汽车应该也需要这样一个过程。
无论如何，李河君为梦想而战的勇气，都应该值得业内尊重。也许再过一个10年，他真的能将梦想像水电站一样在人们的质疑中实现。
因为他认为，没有太阳哪里都不亮。因为他对太阳有着痴狂的追求。
香港理工大学管理学某博士这样评论李河君，“有点像太阳能领域的堂吉诃德，有种理想主义、英雄主义；又有点像阿甘，永远在奔跑，不知疲倦。”
李河君正在实现第二个梦想。
“当时我做金安桥的时候，全中国都笑我。我做薄膜发电的时候，全球都笑我，说我是个疯子。”过去20多年，李河君在质疑声中成长。
首富、做空、疯子、执着、质疑、颠覆、身家缩水1150亿元、画饼、水电站、太阳能汽车……无数个关键词都因一场声势浩大的发布会而聚焦在李河君身上。
7月2日，夜晚，在北京奥林匹克森林公园里，一场4000余人的“颠覆创新，驱动未来——汉能移动能源战略暨全太阳能动力汽车发布会”瞬间刷屏微信朋友圈。之后，有关太阳能汽车、李河君的信息瞬时占领各大咨询传播平台。
有人将李河君列为马斯克、任正菲行列，有人将李河君列入讲故事圈钱行列。而，无论如何一个有梦想，有激情，纯粹做事的执着企业家，在颠覆创新之时，都应该值得尊重。
在质疑中成长
李河君，全国工商联副主席、全国政协委员、全联新能源商会会长、汉能控股集团董事局主席兼首席执行官。他的现场演讲充满激情，具有很强的感染力。无论是“努力到上天出手相救之时”还是“要所有不可能变成可能”无不向外界传递着李河君的决心与信心。
李河君，何许人也？为什么饱受质疑？
李河君，广东省河源市人，1984年考上北方交通大学，成为当地家喻户晓的名人。
在堂哥的眼中他是一个聪明、不爱说话的人，他从小学习成绩就非常好。读大二时，作为广东人的李河君就萌生了做生意的想法，他带着30多位同学在学校食堂门口卖了3天胶卷，挣了12元钱。李河君回忆说：“他当时满脑子想的都是赚钱。”
1988年，李河君完成了本科学业，留在学校读研究生。导师去世后，他研究生没毕业直接下海。他第一笔启动资金是向系里一位教授借的5万元，当时可是一笔大数目，不到3个月5万元钱血本无归。为了还老师钱，李河君决定什么赚钱做什么。1994年以前，他在北京中关村卖电子元器件、计算机，做贸易，做矿泉水，但时间都很短，前后加起来共3年多。
在现场李河君说，他要感谢老师，在那个年代敢把一笔大数目的钱借给他，老师比他胆大。
1994年，完成资本积累的李河君成立了汉能控股集团进军水电业。2002年，云南省政府希望引入民间资本开发水电站，李河君看准机会，从云南省政府手中签下8座水电站中的6座。但国家发改委没有批准这个项目，且一压就是5年。后来，国务院的一位领导说：“应该给民营企业一个机会。”最终，这6座水电站中的5座给了国有能源企业，而李河君得到了最后一座——总装机容量300万千瓦、建设投资将近200亿元的金安桥水电站。建成后的金安桥水电站装机容量比葛洲坝大10%，比美国胡佛大坝大30%。
当时，有人说汉能是为了套国家的项目导项目，有人说李河君是疯子，有人说李河君的团队是一帮傻子。“一个疯子领着一帮傻子，用十年的时间，一锹土一锹土地在海拔2000米的云南省金沙江干流上，建成了全球最大的民营建设水电站。”
李河君已经习惯了人们的质疑，从做金安桥到做薄膜，所有人都反对。“但如果我知道这是正确的，我就会努力去做。我不关心别人怎么看。”他说，“太阳能汽车是汉能的中长期战略。”
“从1994年到现在，我们只干一件事，就是清洁能源。一开始我们做水电，小水电，中级水电，再到大水电。20多年来，我们抵住了很多诱惑，那时候很多房地产我们都没去干。”李河君说，金安桥水电站和薄膜发电，是汉能所创造的中国民营企业中颇具代表性的两个大事件。
前面真后面也真
李河君，开始第二个梦想的时候，他又被人笑话了。就像当年被质疑导项目一样，他再一次被质疑圈钱。
“我转型做薄膜，大家都觉得我在玩概念，玩虚的。全球都笑我。”
李河君的态度是：“以前真的是一锹土一锹土干了十年，这种企业文化和精神怎么可能玩虚呢？如果前面那个是真的，后面一定是真的。”
被外界怀疑在李河君意料之中。他认为：“没人怀疑就不是伟大的事情。”
没有阳光怎么办？成本过高消费者买不起怎么实现产业化？汽车安全吗？一系列的问题抛向了汉能太阳能汽车。
李河君表示，首先，汉能在技术上一点问题都没有。2009年，汉能高调宣布进军光伏时，抄底收购美国和德国实验室的先进薄膜技术，将做水电站赚取的利润全部投入薄膜发电。汉能的企业转型最初进行得很顺利，公司市值一度高达400多亿美元。其次，价格上，汉能刚推出的太阳能汽车可能比较高端，但将来老百姓肯定都能买得起。
记者总结汉能太阳能汽车产品特性有几大关键点：直接利用太阳能发电，边走边充，颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念；新推出四款全太阳能动力汽车已具备商业化基础；弱光环境下也可以发电；阳光照射5至6个小时，日均发电量8～10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上；在无阳光光照的环境下，配备的常规锂电储能电池，可使充电桩充电，最大续航能力达350公里；是真正的环保汽车。
李河君说，汉能太阳能汽车的目标就是，每个老百姓、上班族都能买得起，不用加油，边跑边充电。“我们往往高估一到两年的变化，却低估五到十年的变化。”李河君强调，“未来五到十年世界清洁能源的发展，一定超乎所有人想象。”
全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚则认为，未来，太阳能汽车的价格将决定其突破方向，如果性价比较高，不一定要像此前的电动车那样，通过公共交通或者政府用车破局，而是直接在普通消费者中打开销路。
他说：“太阳能汽车是将太阳能转化为电能对汽车进行能量供给，电能仍是能量的主要供给形式，而太阳能不过是多了一种获得电能的途径，从这个角度上来说，太阳能汽车和电动汽车没有什么不同。”
人们对太阳能汽车的质疑，让记者想起几年前刚刚推广电动汽车时候的情景，有的运输企业在使用油电混合动力汽车的时候，基本都是当传统燃油汽车使用，电动只是获取补贴的一个手段，电动如鸡肋一样存在着。但是，几年时间后，随着电池技术的飞速发展，电池成本已经大幅降低，现在的纯电动汽车已经脱离燃油，迅猛增长，太阳能汽车应该也需要这样一个过程。
无论如何，李河君为梦想而战的勇气，都应该值得业内尊重。也许再过一个10年，他真的能将梦想像水电站一样在人们的质疑中实现。
因为他认为，没有太阳哪里都不亮。因为他对太阳有着痴狂的追求。
香港理工大学管理学某博士这样评论李河君，“有点像太阳能领域的堂吉诃德，有种理想主义、英雄主义；又有点像阿甘，永远在奔跑，不知疲倦。”