【摘 要】
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以某微型客车为研究对象,采用大涡模拟的计算方法,研究尾气排放控制尾涡的新型减阻方法。首先,通过风洞试验验证仿真方法的准确性;然后通过瞬态计算,分析了尾涡对气动阻力的
【机 构】
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湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,湖南文理学院洞庭湖生态经济区建设与发展协同创新中心
【基金项目】
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长沙市科技计划重点项目-汽车气动特性关键技术研究与应用（k1501011-11）,中央财政支持地方高校专项资金项目-创新团队（0420036017）,交通运输部新世纪十百千人才培养项目（20120222）,湖南大学汽车车身先进设计与制造国家重点实验室自主课题资助项目（734215002）,国家自然科学基金资助项目（51705150）
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以某微型客车为研究对象,采用大涡模拟的计算方法,研究尾气排放控制尾涡的新型减阻方法。首先,通过风洞试验验证仿真方法的准确性;然后通过瞬态计算,分析了尾涡对气动阻力的影响机理,以及基于尾气排放控制尾涡的可行性;最后,研究了尾气管布置在不同位置时对减阻的影响。提出了尾气脉动排放来进行减阻,研究了尾气排放周期对减阻的影响,并对比分析了尾气以定常与脉动排放的减阻机理。结果表明:与未考虑尾气排放情况相比,考虑尾气排放会有一定的减阻效果,按一定位置布置的圆形尾气管减阻达到3.64%,并且尾气脉动排放较定常排放减阻效果更明显,当尾气以0.08s为排放周期时,最优减阻达4.76%。
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