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摘 要：针对2×25000 Nm3/h 空分设备调试过程中， 空气压缩系统、预冷、纯化系统和精馏系统调试过程中出现的问题进行分析，提出相应的解决方法。
关键词：空分设备；调试问题分析；处理方案及建议
Bushunbing
Abstract： For 2×25000 Nm3/h air separation equipment in the process of debugging. Compressed air system， precooling， purification system and problems in the process of distillation system debugging are analyzed. Put forward the corresponding solutions.
Keywords： Air separation equipment Debug the problem analysis Treatment scheme and suggestion
晋煤天庆25000Nm3/h 空分设备由四川空分有限公司设计制造，空气透平压缩机采用陕鼓鼓风机，杭汽汽轮机，一拖二系统运行模式；立式径向流分子筛吸附、膨胀空气进下塔及全精馏无氢制氩内压缩流程。该套装置于2014 年10 月一次性试车成功，下面就调试过程中出现的问题进行分析、总结，以供大家借鉴。
1. 高位油箱问题
问题：一拖二机组在油系统调试过程中，对高位油箱的供油时间进行了测试，发现了高位油箱只有约8分钟回油时间，当油泵出现故障下，不能满足机组安全停车所需要的惰走时间，11分零3秒。
原因分析：
1.1 高位油箱的大小不能满足需求；高位油箱设计50000L，能满足使用要求；
1.2 高位油箱的高度不够；高位油箱设计高度只要满足≥5米压缩机本体以上即可，不是该原因；
1.3 高位油箱底部油不能完全释放；停止油泵，打开高位油箱底部排污阀，油箱底部本来最多容纳约100L油，竟然放了1600L的油，打开高位油箱顶部人孔进行查看，发现DN80管线距油箱下部20mm侧方φ25mm圆孔没有制作。论：导致高位油箱回油时间不够的主要原因是DN80回油管线侧方φ25的圆孔没有制作。
处理：在距油箱底部20mm高度的DN80管线处开φ25的圆孔，经验证，既满足了紧急停车下高转速回油压力及流量要求，又满足低转速下的回油时间。
2. 汽轮机高压端漏油问题
问题：油循环过程中，发现汽轮机高压端严重漏油。
原因分析：
2.1 汽轮机前轴承座内上下油封片装反，密封处存在缝隙，油沿着水平剖分部分顺着轴流出；打开汽轮机前轴承座，对油封安装情况进行了检查，不是该原因；
2.2 密封气压力高，油站负压不够，造成回油不畅，一部分油沿轴流出；对气封进行了全面检查，不是该原因；
2.3 油封、气封同时作用不能对油进行有效的封堵；
处理：查阅该型号汽轮机，并和厂家进行沟通，支撑瓦侧面增加挡油板，回装汽轮机前轴承座，进行通油试验，汽轮机高压端不再漏油。
3. 速关阀无法打开问题
原因分析：
3.1 控制油压力不够；不是该原因；
3.2 电磁阀没有带电；不是该原因；
处理：对速关组件上启动油、速关油、回油管线配置情况进行一一查对；发现启动油、回油管线接错；调整两支管线后，速关阀可以正常开启。
4. 空压机中冷器换热效果不好
该列冷却器循环水侧不能排气，怀疑排气孔堵塞，后打开冷却器上盖，发现水侧排气孔没有开设，用钻头开孔后回装，压缩机中冷器换热效果恢复正常。
5. 增压机启动、加负荷过程中，震动值波动大
增压机喘振，经检查发现，增压机二回一阀门，该阀门处于强制关闭状态。
6. 汽轮机冷凝液外排不畅
汽轮机冷凝液管道在冷凝液泵出口未设置排放管道，界区内冷凝液只有外供回除氧器和冲洗水箱两条排出途径。去冲洗水箱的管道直径为DN100mm， 在冷凝液外供不畅的状态下，汽轮机凝汽器液位升高，联锁冷凝液泵双泵同时运行，凝汽器液位持续升高。
处理：利用去冲洗水箱的管线作为紧急排放，保证汽轮机运行安全；冷凝液外送管线后加装导淋，保证汽轮机组正常运行。
7. 分子筛蒸汽加热器加热时流量不够
原因分析：
7.1 再生气流量计不准确；经冷吹、泄压时判断不是该原因；
7.2 原始试开车，吹扫不彻底导致，蒸汽加热器堵塞；
7.3 蒸汽加热器进口调节阀故障；
处理：蒸汽加热器堵塞，该可能原因需要拆加热器封头，工作量大，暂不进行验证，首先对蒸汽加热器进口调节阀进行校对，该阀门执行机构不便于观察，具体开关多少不能进行准确判断。第一步：中控给定数值、现场数显、反馈值都能一一对应；第二步，要求中控分别给出70%、30%，反复对比听调节阀前后声音，发现中控给定70%时，节流声音大于给定30%，中控给定30%时，节流声音小于给定70%，此时对分子筛加热、冷吹、泄压三种状态下的再生气流量进行比对，发现流量基本相同，并能满足分子筛使用要求，由此确定该阀给出值与实际开度相反。调整该阀门后，分子筛系统恢复正常，同时也排除蒸汽加热器堵塞情况。
8. 膨胀机油站启动后，油视镜出现气泡现象
原因分析：
8.1 油箱油位过高；
8.2 负压太大，造成油站油视镜内有气泡产生，但是油箱压力表显示正压，与这个矛盾；
处理：油箱内放出少部分油，启动油泵后，气泡现象仍然存在；停止油烟风机运转，气泡现象消除，判定该油烟风机配置功率太大，并且油箱压力表损坏。
9. 冷箱内部装珠光砂注意事项
9.1 冷箱内部温度计放置方式不正确，导致正常开车冷箱基础温度-35°；
9.2 冷箱内装填珠光砂时，要时刻关注塔内温度的变化，防止砸坏温度计；
10. 液氮泵出口压力达不到设计值
10.1 液氮泵正常转速3340rpm，当转速调整到2000rpm，回流阀开度到40%时，泵出口压力仅仅1.5Mpa，按照这个办法进行升速提压不能达到泵的使用性能，怀疑泵泵本身性能，整个试泵过程出现停滞。按照一般常理推算氮泵这个运行工况，泵的出口压力至少在2.5 Mpa左右。停泵，对照设计图纸进行检查，发现现场的实际配管尺寸与设计图纸一样；又对泵出口管线管径（DN100）和回流管线管径（DN80）的匹配情况进行检查、核对，发现两者设计不匹配，正常情况下泵出口管径（DN100）应对应（DN60）；氮泵同样的工况下，回流阀可以继续适当关小，从而排除泵本身的质量问题。
11. 液氮纯度不合格
原因分析：
11.1 分析表问题；手动多次、不同部位进行了分析比对，发现仍然不合格，不是该原因；
11.2 工况调整问题；液氮回下塔回流阀开度较大，液氮节流去上塔阀门开度已经很小，并且氧气纯度也正常，上塔顶部氮气纯度基本正常，判断不是该原因；
11.3 液氮分析管线漏，对该管线进行查漏，发现有漏点；
处理：对该管线的所有漏点进行处理，经处理后液氮分析表显示正常，分析管线渗漏会严重影响分析结果，仪表管线连接处尽量采用焊接，这样有效减少漏点，保证分析仪表的准确性。
结束语：
2×25000Nm3/h空分设备一次调试成功并产出合格氧、氮，其中最重要的一点是严控试车过程中每一个细微的问题，这样才能安全、高效完成原始试车工作。■
关键词：空分设备；调试问题分析；处理方案及建议
Bushunbing
Abstract： For 2×25000 Nm3/h air separation equipment in the process of debugging. Compressed air system， precooling， purification system and problems in the process of distillation system debugging are analyzed. Put forward the corresponding solutions.
Keywords： Air separation equipment Debug the problem analysis Treatment scheme and suggestion
晋煤天庆25000Nm3/h 空分设备由四川空分有限公司设计制造，空气透平压缩机采用陕鼓鼓风机，杭汽汽轮机，一拖二系统运行模式；立式径向流分子筛吸附、膨胀空气进下塔及全精馏无氢制氩内压缩流程。该套装置于2014 年10 月一次性试车成功，下面就调试过程中出现的问题进行分析、总结，以供大家借鉴。
1. 高位油箱问题
问题：一拖二机组在油系统调试过程中，对高位油箱的供油时间进行了测试，发现了高位油箱只有约8分钟回油时间，当油泵出现故障下，不能满足机组安全停车所需要的惰走时间，11分零3秒。
原因分析：
1.1 高位油箱的大小不能满足需求；高位油箱设计50000L，能满足使用要求；
1.2 高位油箱的高度不够；高位油箱设计高度只要满足≥5米压缩机本体以上即可，不是该原因；
1.3 高位油箱底部油不能完全释放；停止油泵，打开高位油箱底部排污阀，油箱底部本来最多容纳约100L油，竟然放了1600L的油，打开高位油箱顶部人孔进行查看，发现DN80管线距油箱下部20mm侧方φ25mm圆孔没有制作。论：导致高位油箱回油时间不够的主要原因是DN80回油管线侧方φ25的圆孔没有制作。
处理：在距油箱底部20mm高度的DN80管线处开φ25的圆孔，经验证，既满足了紧急停车下高转速回油压力及流量要求，又满足低转速下的回油时间。
2. 汽轮机高压端漏油问题
问题：油循环过程中，发现汽轮机高压端严重漏油。
原因分析：
2.1 汽轮机前轴承座内上下油封片装反，密封处存在缝隙，油沿着水平剖分部分顺着轴流出；打开汽轮机前轴承座，对油封安装情况进行了检查，不是该原因；
2.2 密封气压力高，油站负压不够，造成回油不畅，一部分油沿轴流出；对气封进行了全面检查，不是该原因；
2.3 油封、气封同时作用不能对油进行有效的封堵；
处理：查阅该型号汽轮机，并和厂家进行沟通，支撑瓦侧面增加挡油板，回装汽轮机前轴承座，进行通油试验，汽轮机高压端不再漏油。
3. 速关阀无法打开问题
原因分析：
3.1 控制油压力不够；不是该原因；
3.2 电磁阀没有带电；不是该原因；
处理：对速关组件上启动油、速关油、回油管线配置情况进行一一查对；发现启动油、回油管线接错；调整两支管线后，速关阀可以正常开启。
4. 空压机中冷器换热效果不好
该列冷却器循环水侧不能排气，怀疑排气孔堵塞，后打开冷却器上盖，发现水侧排气孔没有开设，用钻头开孔后回装，压缩机中冷器换热效果恢复正常。
5. 增压机启动、加负荷过程中，震动值波动大
增压机喘振，经检查发现，增压机二回一阀门，该阀门处于强制关闭状态。
6. 汽轮机冷凝液外排不畅
汽轮机冷凝液管道在冷凝液泵出口未设置排放管道，界区内冷凝液只有外供回除氧器和冲洗水箱两条排出途径。去冲洗水箱的管道直径为DN100mm， 在冷凝液外供不畅的状态下，汽轮机凝汽器液位升高，联锁冷凝液泵双泵同时运行，凝汽器液位持续升高。
处理：利用去冲洗水箱的管线作为紧急排放，保证汽轮机运行安全；冷凝液外送管线后加装导淋，保证汽轮机组正常运行。
7. 分子筛蒸汽加热器加热时流量不够
原因分析：
7.1 再生气流量计不准确；经冷吹、泄压时判断不是该原因；
7.2 原始试开车，吹扫不彻底导致，蒸汽加热器堵塞；
7.3 蒸汽加热器进口调节阀故障；
处理：蒸汽加热器堵塞，该可能原因需要拆加热器封头，工作量大，暂不进行验证，首先对蒸汽加热器进口调节阀进行校对，该阀门执行机构不便于观察，具体开关多少不能进行准确判断。第一步：中控给定数值、现场数显、反馈值都能一一对应；第二步，要求中控分别给出70%、30%，反复对比听调节阀前后声音，发现中控给定70%时，节流声音大于给定30%，中控给定30%时，节流声音小于给定70%，此时对分子筛加热、冷吹、泄压三种状态下的再生气流量进行比对，发现流量基本相同，并能满足分子筛使用要求，由此确定该阀给出值与实际开度相反。调整该阀门后，分子筛系统恢复正常，同时也排除蒸汽加热器堵塞情况。
8. 膨胀机油站启动后，油视镜出现气泡现象
原因分析：
8.1 油箱油位过高；
8.2 负压太大，造成油站油视镜内有气泡产生，但是油箱压力表显示正压，与这个矛盾；
处理：油箱内放出少部分油，启动油泵后，气泡现象仍然存在；停止油烟风机运转，气泡现象消除，判定该油烟风机配置功率太大，并且油箱压力表损坏。
9. 冷箱内部装珠光砂注意事项
9.1 冷箱内部温度计放置方式不正确，导致正常开车冷箱基础温度-35°；
9.2 冷箱内装填珠光砂时，要时刻关注塔内温度的变化，防止砸坏温度计；
10. 液氮泵出口压力达不到设计值
10.1 液氮泵正常转速3340rpm，当转速调整到2000rpm，回流阀开度到40%时，泵出口压力仅仅1.5Mpa，按照这个办法进行升速提压不能达到泵的使用性能，怀疑泵泵本身性能，整个试泵过程出现停滞。按照一般常理推算氮泵这个运行工况，泵的出口压力至少在2.5 Mpa左右。停泵，对照设计图纸进行检查，发现现场的实际配管尺寸与设计图纸一样；又对泵出口管线管径（DN100）和回流管线管径（DN80）的匹配情况进行检查、核对，发现两者设计不匹配，正常情况下泵出口管径（DN100）应对应（DN60）；氮泵同样的工况下，回流阀可以继续适当关小，从而排除泵本身的质量问题。
11. 液氮纯度不合格
原因分析：
11.1 分析表问题；手动多次、不同部位进行了分析比对，发现仍然不合格，不是该原因；
11.2 工况调整问题；液氮回下塔回流阀开度较大，液氮节流去上塔阀门开度已经很小，并且氧气纯度也正常，上塔顶部氮气纯度基本正常，判断不是该原因；
11.3 液氮分析管线漏，对该管线进行查漏，发现有漏点；
处理：对该管线的所有漏点进行处理，经处理后液氮分析表显示正常，分析管线渗漏会严重影响分析结果，仪表管线连接处尽量采用焊接，这样有效减少漏点，保证分析仪表的准确性。
结束语：
2×25000Nm3/h空分设备一次调试成功并产出合格氧、氮，其中最重要的一点是严控试车过程中每一个细微的问题，这样才能安全、高效完成原始试车工作。■