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车音网技术的“特马服务”系统向广大汽车用户伸出了“橄榄枝”，但好的商业模式如何让运营商从中获利才是关键。
在开车途中，双手不离方向盘，使用语音拨号就可以任意接打电话；自驾游途中迷失了方向，仅需说出目的地，导航仪就会告诉你方位和行车路线；如果你还需要预定一家宾馆或餐厅，通过语音连线，后台会帮你预订；甚至驾驶过程中突然出现故障，系统都会帮助车主自动连线维修站……
这些就是“特马”（Telematics）服务，即借助通讯网络，通过在车上安装资讯系统平台，为驾车人士提供多样化的信息服务。车音网就是应用自动语音识别和跨网通信技术进行语音增值业务的供应商。 在十二届深圳高交会上车音网的“特马服务”系统引起关注。
“特马”的前景
“特马”（Telematics）服务起源于美国。在美国，特马服务行业是一个超过100亿美元的庞大市场。市场咨询机构IDC预估，2010年全球特马市场价值将达到420亿美元。但在中国市场，特马服务行业才刚刚起步，中国汽车行业协会直到2008年下半年才成立特马行业分会。
“如果除掉导航仪销售，2009年，中国真正意义上的特马服务的市场规模还不到一亿元。”深圳市车音网有限公司总经理沈康麒强调，作为全球汽车消费增速最快和最具潜力的市场，中国特马服务未来的市场空间巨大。
而中国3G市场的启动则让中国特马市场不再仅仅停留于遐想。2月2日，车音网与中国联通达成合作，提供基于联通WCDMA 3G网络的特马服务解决方案。这也是国内业界首次将特马服务与3G通信相结合。
虚拟运营商
车音网通讯平台是一个以自动语音识别技术为核心的电话转接平台，为广大车主提供安全的驾驶通讯环境和快捷方便的各种服务。平台目前已经开发语音拨号通讯录、语音实名、固话绑定、短信服务等各具特色的通信产品，并且与多家汽车专业服务提供商合作推出系列的车务。
作为独立的第三方特马服务商，车音网事实上扮演了一个虚拟运营商的角色。“我们并不生产车载设备，仅负责车载设备的安装与调试。而移动通讯网络则选择基于联通的WCDMA 3G网络。”沈康麒说。
特马服务产业链可分为三个部分：车载设备的安装、移动网络运营商以及后台服务提供商。车音网的平台服务正是后者。其具体是，在车音网的会员驾座上安装一个车载系统设备，从车主的手机下载一个车音网的客户端软件，然后通过蓝牙将车载设备与手机相连，从而实现会员的驾座与车音网的运营系统对接。
目前，车音网的业务主要有四大部分：语音拨号、指路导航、车主服务、紧急救援。所有这些服务均可通过语音完成，无需车主手动操作，以最大程度地保证驾驶安全。“语音识别技术是该模式的最大难点。”沈康麒坦言。
“如果我发展到20万会员，将可以做到100%的毛利。”沈康麒如此展望未来。其实，在人力成本高企的美国市场，其最大的特马服务提供商——通用旗下的Onstar，至今都维持着70%的高利润率。
3G契机
统计数据显示，去年中国轿车销售增长近53%，达到1030万辆，而包括公共汽车、卡车和小型商用车在内的汽车总销量增长46.2%，至1360万辆，而去年美国轿车和轻型卡车的销量为1040万辆。庞大的汽车市场为中国特马服务的增长提供了最基础的保障。
车音网选择了联通的WCDMA——这个公认的最成熟的3G制式。在3G的网络上，特马服务将有更强大的拓展性。例如实时路况服务，只有在3G 的平台上，才能保证信息的及时更新与流畅。
此外，通过3G网络，车音网还计划投资一个基于无线的互联网电台。“通过3G网络，可以提供一个音乐下载平台，为车主提供包括网络点歌等下载服务。”沈康麒介绍，目前音乐收听是驾车途中车主最常用的服务业务之一，而与3G的结合，无疑能将该服务更加个性化。
据悉，车音网发展新会员的业务将与联通的186放号捆绑，支付3000多元的车音网年费，将获得一个联通186新号码（3G），并免去一年话费。“我们相当于帮联通3G放号，联通的免话费相当于帮我们促销。”沈康麒评价说。
而运营商在此合作模式中不仅发展了3G用户，也开拓了收入来源。用户支付给车音网的年费中，约有1/3将支付给联通。更为重要的是，指路导航、互联网电台等绝大部分特马服务，是基于3G的数据业务，联通后续将从中获得不菲的流量费收入。
盈利模式
上述服务均以年费套餐的形式完成支付。根据具体内容不同，车音网向每位会员收取的年费从2000元到3000多元不等。目前车音网会员约3万多人，2009年实现营收约1300万人民币，毛利率约30%。
沈康麒说：“截至目前，我们的全部收入来自会员的年费。但未来年费收入将可能只是我们收入构成中的小头。年费收入将在该运营模式中逐渐弱化，而未来包括广告在内的附加值收入将有巨大的增长空间。 ”
据悉，语音呼叫转接中，会有7到8秒的等待时间，这相当于一个广告空当。据沈康麒介绍，目前车音网每天语音呼叫次数约10万次，预计年底将达到100万次。“如果一次呼叫创造的广告费在0.05元到0.1元之间，每天100万次呼叫广告收入将有5万元到10万元。”沈康麒说。
在导航服务中，车音网还计划开通类似搜索引擎的关键词广告业务。比如，用户语音寻找“旅店”，车音网的后台可以优先推荐广告商的旅店给车主。此外，车音网还将向4S店、维修点、车险公司收取“介绍费”。
“特马服务运营商相当于一个下线渠道平台，但这一切有待于规模的扩大。”沈康麒保守估计，今年车音网有望新增5万会员，总会员数超过9万，“如果我们的会员数超过10万，上述业务模式就可启动了”。
目前，“特马”服务商所提供的核心基本上以紧急报警，一键通导航及动态交通信息为主。无论是从产品的质量、服务的内容还是推广的方式都制约着“特马” 在中国的发展。
中国电子商会汽车电子产品应用专业委员会秘书长杨光还直言不讳地指出：目前“特马”在国内的盈利模式很不清晰，加之服务内容并不能很好地解决车主的需求，2013年很可能服务运营商尚无法盈利。
在开车途中，双手不离方向盘，使用语音拨号就可以任意接打电话；自驾游途中迷失了方向，仅需说出目的地，导航仪就会告诉你方位和行车路线；如果你还需要预定一家宾馆或餐厅，通过语音连线，后台会帮你预订；甚至驾驶过程中突然出现故障，系统都会帮助车主自动连线维修站……
这些就是“特马”（Telematics）服务，即借助通讯网络，通过在车上安装资讯系统平台，为驾车人士提供多样化的信息服务。车音网就是应用自动语音识别和跨网通信技术进行语音增值业务的供应商。 在十二届深圳高交会上车音网的“特马服务”系统引起关注。
“特马”的前景
“特马”（Telematics）服务起源于美国。在美国，特马服务行业是一个超过100亿美元的庞大市场。市场咨询机构IDC预估，2010年全球特马市场价值将达到420亿美元。但在中国市场，特马服务行业才刚刚起步，中国汽车行业协会直到2008年下半年才成立特马行业分会。
“如果除掉导航仪销售，2009年，中国真正意义上的特马服务的市场规模还不到一亿元。”深圳市车音网有限公司总经理沈康麒强调，作为全球汽车消费增速最快和最具潜力的市场，中国特马服务未来的市场空间巨大。
而中国3G市场的启动则让中国特马市场不再仅仅停留于遐想。2月2日，车音网与中国联通达成合作，提供基于联通WCDMA 3G网络的特马服务解决方案。这也是国内业界首次将特马服务与3G通信相结合。
虚拟运营商
车音网通讯平台是一个以自动语音识别技术为核心的电话转接平台，为广大车主提供安全的驾驶通讯环境和快捷方便的各种服务。平台目前已经开发语音拨号通讯录、语音实名、固话绑定、短信服务等各具特色的通信产品，并且与多家汽车专业服务提供商合作推出系列的车务。
作为独立的第三方特马服务商，车音网事实上扮演了一个虚拟运营商的角色。“我们并不生产车载设备，仅负责车载设备的安装与调试。而移动通讯网络则选择基于联通的WCDMA 3G网络。”沈康麒说。
特马服务产业链可分为三个部分：车载设备的安装、移动网络运营商以及后台服务提供商。车音网的平台服务正是后者。其具体是，在车音网的会员驾座上安装一个车载系统设备，从车主的手机下载一个车音网的客户端软件，然后通过蓝牙将车载设备与手机相连，从而实现会员的驾座与车音网的运营系统对接。
目前，车音网的业务主要有四大部分：语音拨号、指路导航、车主服务、紧急救援。所有这些服务均可通过语音完成，无需车主手动操作，以最大程度地保证驾驶安全。“语音识别技术是该模式的最大难点。”沈康麒坦言。
“如果我发展到20万会员，将可以做到100%的毛利。”沈康麒如此展望未来。其实，在人力成本高企的美国市场，其最大的特马服务提供商——通用旗下的Onstar，至今都维持着70%的高利润率。
3G契机
统计数据显示，去年中国轿车销售增长近53%，达到1030万辆，而包括公共汽车、卡车和小型商用车在内的汽车总销量增长46.2%，至1360万辆，而去年美国轿车和轻型卡车的销量为1040万辆。庞大的汽车市场为中国特马服务的增长提供了最基础的保障。
车音网选择了联通的WCDMA——这个公认的最成熟的3G制式。在3G的网络上，特马服务将有更强大的拓展性。例如实时路况服务，只有在3G 的平台上，才能保证信息的及时更新与流畅。
此外，通过3G网络，车音网还计划投资一个基于无线的互联网电台。“通过3G网络，可以提供一个音乐下载平台，为车主提供包括网络点歌等下载服务。”沈康麒介绍，目前音乐收听是驾车途中车主最常用的服务业务之一，而与3G的结合，无疑能将该服务更加个性化。
据悉，车音网发展新会员的业务将与联通的186放号捆绑，支付3000多元的车音网年费，将获得一个联通186新号码（3G），并免去一年话费。“我们相当于帮联通3G放号，联通的免话费相当于帮我们促销。”沈康麒评价说。
而运营商在此合作模式中不仅发展了3G用户，也开拓了收入来源。用户支付给车音网的年费中，约有1/3将支付给联通。更为重要的是，指路导航、互联网电台等绝大部分特马服务，是基于3G的数据业务，联通后续将从中获得不菲的流量费收入。
盈利模式
上述服务均以年费套餐的形式完成支付。根据具体内容不同，车音网向每位会员收取的年费从2000元到3000多元不等。目前车音网会员约3万多人，2009年实现营收约1300万人民币，毛利率约30%。
沈康麒说：“截至目前，我们的全部收入来自会员的年费。但未来年费收入将可能只是我们收入构成中的小头。年费收入将在该运营模式中逐渐弱化，而未来包括广告在内的附加值收入将有巨大的增长空间。 ”
据悉，语音呼叫转接中，会有7到8秒的等待时间，这相当于一个广告空当。据沈康麒介绍，目前车音网每天语音呼叫次数约10万次，预计年底将达到100万次。“如果一次呼叫创造的广告费在0.05元到0.1元之间，每天100万次呼叫广告收入将有5万元到10万元。”沈康麒说。
在导航服务中，车音网还计划开通类似搜索引擎的关键词广告业务。比如，用户语音寻找“旅店”，车音网的后台可以优先推荐广告商的旅店给车主。此外，车音网还将向4S店、维修点、车险公司收取“介绍费”。
“特马服务运营商相当于一个下线渠道平台，但这一切有待于规模的扩大。”沈康麒保守估计，今年车音网有望新增5万会员，总会员数超过9万，“如果我们的会员数超过10万，上述业务模式就可启动了”。
目前，“特马”服务商所提供的核心基本上以紧急报警，一键通导航及动态交通信息为主。无论是从产品的质量、服务的内容还是推广的方式都制约着“特马” 在中国的发展。
中国电子商会汽车电子产品应用专业委员会秘书长杨光还直言不讳地指出：目前“特马”在国内的盈利模式很不清晰，加之服务内容并不能很好地解决车主的需求，2013年很可能服务运营商尚无法盈利。