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凯美瑞双擎、雅阁混动、索九混动……
一众车型已经在B级混合动力市场争得你死我活。
雷克萨斯ES300h、宝马530Le、凯迪拉克CT6插电
混动版……
C级混合动力市场也呈现出混战局面。
如今，别克全新一代君越30H全混动来了，如同普通燃油版君越一样，它无心挑战C级，亦不屑于与B级竞争，而是直接剑指B+级混合动力市场一哥宝座。
超长
在君越的试驾文章当中，提起“超长”两个字，你肯定会理所当然地联想到其超长的轴距。但是，我现在要说并不是君越的车身尺寸，而是它的超长历史。如果寻根究底的话，君越已经有超过77年的历史了，混合动力车型也已经发展到三代了。
早在2008年，上汽通用就推出了君越混动版车型，当时采用的是通用BAS混合系统。但是因为当时国人对于混合动力技术的接受度较低，所以这款君越ECO-Hybrid并没有得到太多的关注。
2011款君越推出了新的混动版eAssist车型，搭载通用的2.4L直喷发动机，并配以15.3kW的电动机，燃油经济性相比2.4L车型提升了20%。不过这代君越混动车型的形象意义依然大于市场意义，上汽通用也并没有对其进行重点推广。
今年的8月29日，别克全新一代君越30H全混动上市，标志着君越第三代混动车型的到来。从混动车型独立上市到媒体试驾，上汽通用的重视程度可见一斑。那么，这一车型还是上汽通用的面子工程吗？产品力如何？先卖个关子，留到文章的最后再做解读。
身份
下面再回到你所想的超长尺寸。君越30H全混动的外观尺寸为5018mm×1866mm×1459mm，轴距达到2905mm，与普通燃油版车型保持一致。从车身尺寸来看，君越30H全混动已经一举跻身“5m俱乐部”，这个俱乐部的成员还有奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等车型。
君越30H全混动在外观上与普通燃油版车型几乎保持一致，而所有的不同都意在表明其混动车型的身份，包括进气格栅中央Logo处的蓝色圆环设计、尾部的30H和HEV标识。如果你足够细心的话还可以发现，普通燃油版车型上使用的排气管在30H全混动车型上被隐藏了起来，同样是在弱化燃油车的形象，向外界传递节能环保的形象。
视角再回到前脸，新一代君越采用全新飞翼式格栅，增加了横向镀铬饰条，弱化了曾经的直瀑式元素，视觉效果更加年轻，是新车外观设计的精髓所在。除此之外，格栅还更加智能，它会根据车速和水温等参数的变化自动开闭，以达到提升燃油经济性的目的。
美式
提到“美式”两个字，你能联想到什么？十有八九会是肌肉车吧！不过别克君越这一类车型与肌肉车并无干系，而且随着不断地换代更迭，这一美国车固有印象反而渐行渐远。其实，汽车行业中还有一点算是美国车的特色，那便是美式豪华，也可以称之为越级豪华。
全新一代君越30H全混动同样采用别克家族经典的360度环抱一体式内饰设计，双色设计配合大量缝线压制呈现出了越级的豪华感。不同的是，30H全混动车型采用浅色调内饰配色，佐以浅色枫木木纹装饰，给人的感觉更加温馨典雅。仪表盘采用了新能源专属样式，左侧取消了转速表，取而代之的是功率输出表。右侧仪表盘集成了燃油量及水温等数据，还增添了绿叶设计，用以表示实时加速和制动是否节能。中间的模拟液晶仪表盘尺寸很大，可以显示车速表、油耗、续航里程等各种丰富的行车信息。
乘坐空间方面，君越30H全混动与普通燃油车表现一致，十分宽敞。储物空间方面，因为行李箱搭载了大号的电池组，容积缩小了72L，实际空间利用率可能更低。好在君越的后排座椅可以放倒，应付一般的储物需求并没有太大问题。
配置方面，君越30H全混动基本保留了28T车型的超高配置，而28T车型是直接对标C级车配置的，基本上你能想到的配置这款车型上都有，当然，如果你是一位D级车车主，可忽略这一论断。单由此来看，便可知上汽通用对全新一代君越30H全混动寄予了厚望。
低碳
回到第一部分最后留的两个问题，答案分别是“不只是”“超越期待”。在当前社会大环境下，作为一款旗舰混动车型，君越30H全混动承担的品牌形象宣传任务肯定是存在的。然而，经过一天的试驾，这辆上汽通用“绿动未来”战略下的重磅产品超越了我的期待。
全新一代君越30H全混动采用HEV混合动力系统，搭载通用汽车最新一代模块化智能电驱系统（由高性能双驱动电机、通用专利双排行星齿轮、深度集成式TPIM电控模块组成）、1.8L缸内中置直喷发动机以及高性能三元锂离子电池组。
1.8L发动机的最大功率为94kW，最大扭矩为175Nm。主电机最大功率为60kW，最大扭矩为275Nm。副电机最大功率为54kW，最大扭矩为140Nm。这套系统可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种工作形式，可输出的最大功率为136kW，最大扭矩达到380Nm，并不是几个数据的简单相加。
双排行星齿轮可支持两种电子无级变速模式和一个固定档位模式，通过不同模式的切换，保证车辆在低、中、高速路况下都有不错的燃油经济性。官方百公里综合油耗为4.7L，我们实际测试中曾经开到5.4L，暴力驾驶的状况下油耗保持在7.5L左右，相比28T车型有50%以上的提升。
君越30H全混动的官方百公里加速时间为8.9s，与实际驾驶感受相符。起步安静很多，推背感不及28T车型，也没有纯电动车那种离弦之箭的感觉。随后的提速让人比较有自信，不会有动力不足之感。从驾驶乐趣来看，30H全混动车型要比普通燃油车型差一些，但整个过程中变速器的平顺性值得表扬。
从上汽通用官方了解到，全新一代君越30H全混动享有3年或6万公里免费保养服务、3年或10万公里整车质保，锂电池组更是享有8年或16万公里质保，足够你攒钱换CT6 插电混动版了。
一众车型已经在B级混合动力市场争得你死我活。
雷克萨斯ES300h、宝马530Le、凯迪拉克CT6插电
混动版……
C级混合动力市场也呈现出混战局面。
如今，别克全新一代君越30H全混动来了，如同普通燃油版君越一样，它无心挑战C级，亦不屑于与B级竞争，而是直接剑指B+级混合动力市场一哥宝座。
超长
在君越的试驾文章当中，提起“超长”两个字，你肯定会理所当然地联想到其超长的轴距。但是，我现在要说并不是君越的车身尺寸，而是它的超长历史。如果寻根究底的话，君越已经有超过77年的历史了，混合动力车型也已经发展到三代了。
早在2008年，上汽通用就推出了君越混动版车型，当时采用的是通用BAS混合系统。但是因为当时国人对于混合动力技术的接受度较低，所以这款君越ECO-Hybrid并没有得到太多的关注。
2011款君越推出了新的混动版eAssist车型，搭载通用的2.4L直喷发动机，并配以15.3kW的电动机，燃油经济性相比2.4L车型提升了20%。不过这代君越混动车型的形象意义依然大于市场意义，上汽通用也并没有对其进行重点推广。
今年的8月29日，别克全新一代君越30H全混动上市，标志着君越第三代混动车型的到来。从混动车型独立上市到媒体试驾，上汽通用的重视程度可见一斑。那么，这一车型还是上汽通用的面子工程吗？产品力如何？先卖个关子，留到文章的最后再做解读。
身份
下面再回到你所想的超长尺寸。君越30H全混动的外观尺寸为5018mm×1866mm×1459mm，轴距达到2905mm，与普通燃油版车型保持一致。从车身尺寸来看，君越30H全混动已经一举跻身“5m俱乐部”，这个俱乐部的成员还有奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等车型。
君越30H全混动在外观上与普通燃油版车型几乎保持一致，而所有的不同都意在表明其混动车型的身份，包括进气格栅中央Logo处的蓝色圆环设计、尾部的30H和HEV标识。如果你足够细心的话还可以发现，普通燃油版车型上使用的排气管在30H全混动车型上被隐藏了起来，同样是在弱化燃油车的形象，向外界传递节能环保的形象。
视角再回到前脸，新一代君越采用全新飞翼式格栅，增加了横向镀铬饰条，弱化了曾经的直瀑式元素，视觉效果更加年轻，是新车外观设计的精髓所在。除此之外，格栅还更加智能，它会根据车速和水温等参数的变化自动开闭，以达到提升燃油经济性的目的。
美式
提到“美式”两个字，你能联想到什么？十有八九会是肌肉车吧！不过别克君越这一类车型与肌肉车并无干系，而且随着不断地换代更迭，这一美国车固有印象反而渐行渐远。其实，汽车行业中还有一点算是美国车的特色，那便是美式豪华，也可以称之为越级豪华。
全新一代君越30H全混动同样采用别克家族经典的360度环抱一体式内饰设计，双色设计配合大量缝线压制呈现出了越级的豪华感。不同的是，30H全混动车型采用浅色调内饰配色，佐以浅色枫木木纹装饰，给人的感觉更加温馨典雅。仪表盘采用了新能源专属样式，左侧取消了转速表，取而代之的是功率输出表。右侧仪表盘集成了燃油量及水温等数据，还增添了绿叶设计，用以表示实时加速和制动是否节能。中间的模拟液晶仪表盘尺寸很大，可以显示车速表、油耗、续航里程等各种丰富的行车信息。
乘坐空间方面，君越30H全混动与普通燃油车表现一致，十分宽敞。储物空间方面，因为行李箱搭载了大号的电池组，容积缩小了72L，实际空间利用率可能更低。好在君越的后排座椅可以放倒，应付一般的储物需求并没有太大问题。
配置方面，君越30H全混动基本保留了28T车型的超高配置，而28T车型是直接对标C级车配置的，基本上你能想到的配置这款车型上都有，当然，如果你是一位D级车车主，可忽略这一论断。单由此来看，便可知上汽通用对全新一代君越30H全混动寄予了厚望。
低碳
回到第一部分最后留的两个问题，答案分别是“不只是”“超越期待”。在当前社会大环境下，作为一款旗舰混动车型，君越30H全混动承担的品牌形象宣传任务肯定是存在的。然而，经过一天的试驾，这辆上汽通用“绿动未来”战略下的重磅产品超越了我的期待。
全新一代君越30H全混动采用HEV混合动力系统，搭载通用汽车最新一代模块化智能电驱系统（由高性能双驱动电机、通用专利双排行星齿轮、深度集成式TPIM电控模块组成）、1.8L缸内中置直喷发动机以及高性能三元锂离子电池组。
1.8L发动机的最大功率为94kW，最大扭矩为175Nm。主电机最大功率为60kW，最大扭矩为275Nm。副电机最大功率为54kW，最大扭矩为140Nm。这套系统可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种工作形式，可输出的最大功率为136kW，最大扭矩达到380Nm，并不是几个数据的简单相加。
双排行星齿轮可支持两种电子无级变速模式和一个固定档位模式，通过不同模式的切换，保证车辆在低、中、高速路况下都有不错的燃油经济性。官方百公里综合油耗为4.7L，我们实际测试中曾经开到5.4L，暴力驾驶的状况下油耗保持在7.5L左右，相比28T车型有50%以上的提升。
君越30H全混动的官方百公里加速时间为8.9s，与实际驾驶感受相符。起步安静很多，推背感不及28T车型，也没有纯电动车那种离弦之箭的感觉。随后的提速让人比较有自信，不会有动力不足之感。从驾驶乐趣来看，30H全混动车型要比普通燃油车型差一些，但整个过程中变速器的平顺性值得表扬。
从上汽通用官方了解到，全新一代君越30H全混动享有3年或6万公里免费保养服务、3年或10万公里整车质保，锂电池组更是享有8年或16万公里质保，足够你攒钱换CT6 插电混动版了。