2006年，北京巴士的公交业务黯然退出了上市公司业务序列，这一举措给公交企业带来的震动不亚于一场地震。之所以要进行资产置换，最大意义就在于“保壳”。北京巴士已经连续18个月亏损，如果2006年再不能扭亏，很有可能就被“特别处理”。置换了优质资产后的北京巴士真能从根本上解除危机么？
　　
　　2006年10月10日，是证券交易所在“十一”长假后的首个交易日。当天，北京巴士（600386）发布《北京巴士2006年第一次临时股东大会决议公告》，正式宣布此前甚嚣尘上的《关于资产置换暨关联交易的议案》获得了北京巴士临时股东大会的通过。
　　北京巴士的城区公交“退市”了。业内人士发出质疑：究竟上市融资是不是公交企业的出路？
　　城市公共交通的发展一直是城市规划的重中之重，建设部此前更是发文强调公交优先，公共汽车作为城市公共交通中无可辩驳的主力，有着低廉的建设成本、颇高的运行效率，理应得到优先发展。为了落实这一政策，各地的公交企业，尤其北京、上海这样的大城市确实也想出了一些不错的点子，公交企业上市便是其中之一。
　　2005年度公告显示，北京巴士上市五年来出现首次年度亏损，亏损总额为1.36亿元。这个北京公交的骄傲成立于1999年，北京公交将手中掌握的各类运营线路136条，2400多辆车和8000多员工植入北京巴士，成立当年实现盈利7200万元。2001年，北京巴士成功登陆上海证交所。
　　但是2005年持续至今的高油价却吞噬了北京巴士的盈利。面对2005年的首亏，北京巴士称，2005年是公司发展中经历的最困难一年。最大的困难有二：一是燃料成本大幅上升，二是交通拥堵状况没有根本改变，巴士运行效率低下。
　　对北京公交车来言，这样的现状是一个恶性循环。实际上，2005年度北京公交财报亏损，也是北京交通种种困难的一个缩影。
　　但这些因素只是导致北京巴士亏损的技术性因素，北京巴士亏损的根本性原因在于公益性行业市场矛盾突出，这是困扰北京公交最大的问题。
　　上市确实是企业扩大融资渠道的一个极佳办法，只不过，作为公交企业而言，上市却有着“原罪”一般的苦恼，其提供的产品公共性非常强。然而，上市却要求企业必须最大限度地获取利润。
　　不过，难道公交企业就一定得“理直气壮”、“肆无忌惮”或是“迫不得已”地享受政府补贴才能“艰难生存”吗？其实，公交企业上市融资的初衷没有错，只是，上市部分的业务应该给予明确的界定—带有公共性的业务就应剥离出上市公司，他们不能给公司带来足够的利润；而没有公共性的高盈利性资产，应该被注入上市公司，他们没有公共性的制约。毕竟，各地公交集团经过多年发展，都开发出了以公交为依托的附属产业。这次北京巴士用优质资产置换城区公交便是这种思路的体现。
　　一位业内资深人士评价说，“公交业务的退出确实是一种明智之举，以优质资产注入上市公司，扭转亏损实现盈利，这才是上市公司的本职工作。”
　　北京巴士重新回归公益性事业，对全市线路的统一规划也十分有利。公交集团总经济师直军说，“过去是两个法人，调整线路互相有矛盾；现在，这些问题就迎刃而解了。”
　　
　　北京巴士“退市”至少摈弃了置公益性不顾而一味追求自身最大利益之嫌。本次置换完成后，G北巴已经由一家交运公司转型为公共事业类公司。