摘 要：本文主要介绍了当前多工位压力机的种类和特点，多工位生产与单机联线生产方式对比的优势，供冲压厂家规划生产线时进行参考。
　　关键词：多工位；底盘件；效率；生產线
　　Abstract: This paper mainly introduces the types and characteristics of the multi station press, multi station production and single line production comparative advantage, for reference for stamping factory planning production line.
　　Key words: multi station; chassis; efficiency; production line
　　
　　中图分类号：U46
　　
　　一、前言
　　随着汽车行业产量的提高，国内模具加工水平的提高，多工位压力机在汽车行业的应用已经很普遍，因为它可以大大提高生产效率，满足大量的生产，同时降低成本。但是国内应用较多的是在汽车车身冲压件生产上，在汽车底盘制件生产上应用较少，因为汽车厂一般把底盘制件外包给一级或者二级供应商，由于多工位压力机和多工位模具前期投资较高，所以供应商厂家多采用传统的单机联线生产方式。
　　二、多工位种类：
　　1、偏心式（日本多采用此类，特点是生产效率高，最高能达到30SPM，但是对模具质量和钢板性能要求较高）；
　　2、多连杆式（我国和欧洲主要采用此类，此类最高能达到25SPM，制件拉伸时速度减缓，降低了对模具和钢板性能的要求）；
　　3、伺服驱动（2005年之后开始推广此类设备，此设备无飞轮和离合器，直接由伺服电机带动滑块运动，可以实现滑块运动曲线任意设定，工作时间滑块减缓速度以提高拉伸质量，非工作时间可以加快速度以提高生产效率，生产效率是多连杆式的1.5左右，噪音低。但由于投资较高，是普通多工位压力机价格的1.4倍左右，现在主要在欧洲等外资企业采用较多）。
　　三、单个底盘制件两种生产方式对比
　　1、常规方式由于底盘制件抓取平面小，很难实现机械手抓取，一般采用单机联线，人工操作。
　　
　　
　　此制件工序6序，需要6台设备，每台4名操作人员，共24人。
　　2、多工位生产线 1台设备，4名操作工。
　　具体对比如下。
　　
　　
　　根据以上显示，当总制件产量大于1017600件时一条单机联线已经无法满足，虽然多工位前期投入较高，设备多投入1600万元。但是满产能生产的情况下，多工位生产线每年可以多生产2798400件，多增加利润10355098元，多投入的成本1.5年可收回（16000000/10355098
　　=1.5年）。
　　四、总结
　　根据以上粗略计算，随着汽车行业产量的提高，我国模具水平的提高，人工使用成本的不断增加，越来越多的厂家寻求更高品质、省人化、高效率的生产方式。底盘冲压件配套厂家也渐渐的开始使用多工位压力机进行生产。