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【摘要】怠速抖动、加速不良、排黑烟是电控发动机常见的故障，对此，维修人员经常要从油电路检测入手进行排故，笔者在工作中发现，现代电控发动机质量越来越可靠，油电路故障逐渐减少，此类故障很多时候与空气流量信号有关，汽车用户及维修人员应引起重视。
【关键词】汽车、电控发动机、故障、空气流量信号、排故
某辆2002年款丰田大霸王汽车发动机，行驶12万公里，启动后怠速工况下抖动得很厉害，需要用脚踏油门方可维持运转，中低速行驶过程加速无力，高速不明显，故障灯没亮起。这是一种电控发动机常见故障，维修手册对此类故障要求从发动机燃油供给系统和点火系统检测入手进行排故。
一、常规检测
根据维修手册，这个故障的常规检测如下：
（一）检查该车发动机外部线路、传感器及连接情况，机油、冷却液、蓄电池均良好，也未发现有漏油漏水现象。
（二）打开点火开关，观察仪表未见故障灯亮，接上故障诊断仪未读到故障码。
（三）点火性能检测 拆卸火花塞观察，4个火花塞干燥呈淡黄色；试打火，
各缸火花都较强，也不缺缸，表明该发动机点火性能良好。
（四）燃油系统检查 拔下燃油继电器，启动发动机至停车以清除油管燃油，拆
卸油管，连接燃油压力表做油压测试，怠速时在290kpa左右，急加速时，压力也没有变化，属于正常范围；拆卸喷油嘴做雾化实验，4个喷嘴雾化良好，也没有漏滴。
（五）气缸压力检测 复装油管及喷油嘴，拆下火花塞，用气缸压力表检测各缸压缩压力，1～4缸压缩压力分别为：9.5、9.3、9.5、9.3，属于正常范围（规范值9.0～9.5 kg）。
二、经验诊断
以上是维修手册推荐的诊断流程，按要求做完也没有发现故障，根据维修经
验，对于老旧的汽车，可能是节气门有积碳造成故障，随即清洗节气门，该车有轻微积碳，清洗干净试车，故障如故无变化。
会不会是混合气过稀造成呢？接下来启动发动机，用化油器清洗剂在进气歧管处喷入进行人为加浓，此时发动机运转即刻平稳许多，试验表明发动机可燃混合气过稀造成运行抖动现象。
三、故障原因分析
根据电控发动机构造原理，影响混合气浓度的有燃油压力、节气门和进气流量传感器（MAF）3个因素，前面2项经过检测属正常，现在只剩下流量计了。该车的流量计（MAF）插脚如下图所示：
查阅维修手册得知：VC是信号输出，在点火开关接通时其值为0.2V ～ 0.5V，怠速时为2.3V ～ 2.8V，3000转/分时为0.3V ～ 1V。
对故障车实测结果：怠速时为1.4 V，3000转/分时为1.6 V，此信号电压显然不正常，电控单元根据该值进行控制，将会导致喷油量过低，造成混合器稀，怠速抖动和加速不良现象。进气流量传感器工作异常！
更换新的流量传感器，读故障码，清除故障码，试车，发动机工作正常！到此故障排除。
四、结论
该车按照常规检测油电路未能找到故障点，使用故障诊断仪，只有信号超出正常范围时方能显示，通过动态检测进气流量数据，发现流量信号未超出范围，信号出现忽高忽低现象， ECU根据得到的信号控制喷油量，造成供油量出现异常。事后经解体检查，发现流量传感器信号异常的原因是传感器内部短路所致。
进气流量信号是反映发动机进气量的重要信号，出现异常车辆不能正常工作！这个信号一般会出现3种情况：
1正常信号（检测输出电压可知），车辆能正常运行；
2信号有偏差，并超出系统监测范围，将形成故障码，存储于系统中，此时，发动机启用备用程序，根据节气门信号与转速信号控制车辆，车辆基本可以正常运行（比正常略差）。监测如果没有超出范围，就不存储故障码，电控单元根据进气流量信号控制车辆，此时信号过高过低，都会影响喷油量，造成混合气过浓过稀，车辆行驶异常，本案就是这个原因造成。因此：没有故障码，不表示车子一定正常！
3系统监测不到信号，启用备用程序控制车辆，车子运行基本正常。
利用电控发动机空气流量信号的这一特性，可以帮助我们诊断车辆故障，使维修工作少走弯路，迅速找到故障点，提高工作效率。
参考文献
[1]王秀冰.汽车故障诊断与检测技术[M].北京：中国地质大学出版社2011年7月出版
[2]陈成法.汽车检测设备与维修录[M].北京：北京理工大学出版社 2013年1月出版〔3〕《丰田诊断技术员》[CD] 丰田汽车公司未公开发行资料
[3]李凤安. 气流量传感器失常引发的空调故障〔J〕，汽车维修技师 2007年7月
[4]吴荣辉. 2000款丰田佳美2.4发动机故障警告灯亮〔J〕，汽车维修技师 2007年6月
【关键词】汽车、电控发动机、故障、空气流量信号、排故
某辆2002年款丰田大霸王汽车发动机，行驶12万公里，启动后怠速工况下抖动得很厉害，需要用脚踏油门方可维持运转，中低速行驶过程加速无力，高速不明显，故障灯没亮起。这是一种电控发动机常见故障，维修手册对此类故障要求从发动机燃油供给系统和点火系统检测入手进行排故。
一、常规检测
根据维修手册，这个故障的常规检测如下：
（一）检查该车发动机外部线路、传感器及连接情况，机油、冷却液、蓄电池均良好，也未发现有漏油漏水现象。
（二）打开点火开关，观察仪表未见故障灯亮，接上故障诊断仪未读到故障码。
（三）点火性能检测 拆卸火花塞观察，4个火花塞干燥呈淡黄色；试打火，
各缸火花都较强，也不缺缸，表明该发动机点火性能良好。
（四）燃油系统检查 拔下燃油继电器，启动发动机至停车以清除油管燃油，拆
卸油管，连接燃油压力表做油压测试，怠速时在290kpa左右，急加速时，压力也没有变化，属于正常范围；拆卸喷油嘴做雾化实验，4个喷嘴雾化良好，也没有漏滴。
（五）气缸压力检测 复装油管及喷油嘴，拆下火花塞，用气缸压力表检测各缸压缩压力，1～4缸压缩压力分别为：9.5、9.3、9.5、9.3，属于正常范围（规范值9.0～9.5 kg）。
二、经验诊断
以上是维修手册推荐的诊断流程，按要求做完也没有发现故障，根据维修经
验，对于老旧的汽车，可能是节气门有积碳造成故障，随即清洗节气门，该车有轻微积碳，清洗干净试车，故障如故无变化。
会不会是混合气过稀造成呢？接下来启动发动机，用化油器清洗剂在进气歧管处喷入进行人为加浓，此时发动机运转即刻平稳许多，试验表明发动机可燃混合气过稀造成运行抖动现象。
三、故障原因分析
根据电控发动机构造原理，影响混合气浓度的有燃油压力、节气门和进气流量传感器（MAF）3个因素，前面2项经过检测属正常，现在只剩下流量计了。该车的流量计（MAF）插脚如下图所示：
查阅维修手册得知：VC是信号输出，在点火开关接通时其值为0.2V ～ 0.5V，怠速时为2.3V ～ 2.8V，3000转/分时为0.3V ～ 1V。
对故障车实测结果：怠速时为1.4 V，3000转/分时为1.6 V，此信号电压显然不正常，电控单元根据该值进行控制，将会导致喷油量过低，造成混合器稀，怠速抖动和加速不良现象。进气流量传感器工作异常！
更换新的流量传感器，读故障码，清除故障码，试车，发动机工作正常！到此故障排除。
四、结论
该车按照常规检测油电路未能找到故障点，使用故障诊断仪，只有信号超出正常范围时方能显示，通过动态检测进气流量数据，发现流量信号未超出范围，信号出现忽高忽低现象， ECU根据得到的信号控制喷油量，造成供油量出现异常。事后经解体检查，发现流量传感器信号异常的原因是传感器内部短路所致。
进气流量信号是反映发动机进气量的重要信号，出现异常车辆不能正常工作！这个信号一般会出现3种情况：
1正常信号（检测输出电压可知），车辆能正常运行；
2信号有偏差，并超出系统监测范围，将形成故障码，存储于系统中，此时，发动机启用备用程序，根据节气门信号与转速信号控制车辆，车辆基本可以正常运行（比正常略差）。监测如果没有超出范围，就不存储故障码，电控单元根据进气流量信号控制车辆，此时信号过高过低，都会影响喷油量，造成混合气过浓过稀，车辆行驶异常，本案就是这个原因造成。因此：没有故障码，不表示车子一定正常！
3系统监测不到信号，启用备用程序控制车辆，车子运行基本正常。
利用电控发动机空气流量信号的这一特性，可以帮助我们诊断车辆故障，使维修工作少走弯路，迅速找到故障点，提高工作效率。
参考文献
[1]王秀冰.汽车故障诊断与检测技术[M].北京：中国地质大学出版社2011年7月出版
[2]陈成法.汽车检测设备与维修录[M].北京：北京理工大学出版社 2013年1月出版〔3〕《丰田诊断技术员》[CD] 丰田汽车公司未公开发行资料
[3]李凤安. 气流量传感器失常引发的空调故障〔J〕，汽车维修技师 2007年7月
[4]吴荣辉. 2000款丰田佳美2.4发动机故障警告灯亮〔J〕，汽车维修技师 2007年6月