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摘要:本文主要结合江苏省常州市湖滨大道的建设，对当前低填土路基的施工进行较为深入的研究与总结。
关键词:低填土 路基 施工
0 引言
江苏省苏南地区地表水系发达，水网密布，软基分布较广，为减少路基自重以及节省投资，很多公路在设计时都采用了较底的填土高度，所以路基施工质量的优劣对保证路基强度与稳定性显得尤为重要，而科学合理的施工方法又是决定施工质量的前提。为此，本文主要结合江苏省常州市湖滨大道的建设，对当前低填土路基的施工进行较为深人的研究与总结。
1 工程概况
湖滨大道全长13.343KM，其中K0+000～K7+370为城区段，K7+370～K13+343为公路段。城区段路基填土高度较低，平均在60CM左右，公路段填土高度稍高，平均在80CM左右(填土高度包括路面厚度)。由于行车道路面结构层厚度为67cm，为了满足设计图纸与施工规范的要求，以及保证路基的强度与稳定性，大部分路段必须先开挖后填筑，只有填土高度较高的路段(如桥头)才进行路堤施工。
2 施工组织
施工组织主要从施工人员组织、施工材料准备、施工机械配备三方面加以阐述。
2.1 施工人员组织 各路基施工队进场后，先仔细研究图纸，核对工程量，然后根据工程量安排足够数量的管理人员、技术人员、施工人员，并进行合理的分工，做到既充分发挥队部人员的效率，又不浪费人力资源。
2.2 施工材料准备 路基土方的施工材料为土与石灰，用于路基施工的土质要满足施工规范的要求，石灰的等级为Ⅲ级以上。路基土方施工前，要做好各种土(如原地面、素土、灰土)的标准试验(如击实试验等)，所得出的数据作为施工过程中的控制依据，试验用土样要有代表性。
2.3 施工机械配备 各路基施工队一定要配备推土机、平地机、压路机、稳定土拌和机、中拖、装载机、挖掘机、自卸汽车等施工机械，数量与型号都要满足路基土方施工的要求。主要施工机械配备要求:推土机要120型(或功率大于120型)与80型相结合，120型主要用于土方的推运、整平，80型主要用于土方的翻晒；挖掘机的斗容量为1m3以上;自卸土方运输车辆的运输能力要5t以上；压路机要轻重相结合，三轮要配备12～15t、18～21t两种；装载机要配备50型与30型两种。
3 施工方案
3.1 清除耕植土 湖滨大道路线走向分两种:一种为利用老路段，一种为新建公路，清除耕植土的范围主要集中在新建路段与老路拓宽部分的农田，不受拆迁建筑物的影响，而且又是路基工程施工的第一道工序，因而各路基施工队开工后可以抓紧时间进行大面积的施工，为后续分项工程的展开创造有利的条件。
3.2 开挖土方 开挖土方主要是先开挖后填筑施工段落的土方开挖。开挖前，先进行测量放样，放出土方开挖的准确边线，然后用挖掘机全幅开挖，禁止采用半幅施工的方案。
挖出的土方一部分用于主线便道的铺筑，一部分用于河塘的回填，剩余部分如果宽度允许(如市政段)，堆放在开挖后路基的两边，以便于土方填筑的施工，若宽度不允许，则纵向堆放在相邻的路基段落上。
3.3 挖临时排水沟 为了避免清表或开挖后的路基被雨水浸泡，以及降低地表孔隙水，要在清表或开挖后的路基边缘开挖两条纵向排水沟，沿线有天然河塘利用的，将雨水排向天然河塘，没有天然河塘可利用的，可采用在适当位置(较低的地段)开挖集水井，用水泵將水抽出，即集水井排水法。
3.4 基底处理(清表后地面或路基开挖后基底) 在天气晴好条件下，基底宜翻晒1～2天，一般情况下应直接铺灰，中拖粉碎3～4遍，并控制好粉碎深度，防止夹层出现，然后振动压路机碾压，平地机刮平调拱，再用振动压路机碾压两遍，三轮碾压1～2遍，基底处理施工速度宜快，施工结束后立即报项目部和监理组验收，合格后立即覆盖土方，主要有以下两个原因:①基底处理粉碎的颗粒较大，密实度较小，雨天易渗水。②在填方路段原地面横坡较小，不利于横向排水。
3.5 土方填筑
3.5.1挖运 土方开挖采用挖掘机，运输采用自卸汽车。
上土前，要根据路段长度、宽度、厚度算出断面土方总量V断，考虑压实系数Kl与运输损耗K2，上土总方量V=V断×Kl×K2，再根据土方运输车辆的运力V运，就可算出需要的车数N，N=V/ V运，(Kl的取值为1.2左右，K2的取值为1.03左右，V运的取值为2.5m3左右)。
施工时根据上土总方量配备挖运机械。
3.5.2 推平 土方推平采用推土机，测量员动态跟踪测量以控制上土层厚，每层填土压实厚度为20厘米左右。
3.5.3 翻晒 土方推平后，试验员及时检测出含水量，若含水量过高，要采用翻晒的方法以降低含水量。
土方翻晒采用中拖或80型推土机，翻晒土方时，从路中心向两侧翻晒一次后，再从两侧向路中心翻晒一次(两次翻晒算一遍)，以保证推土机粗平后的高程不受翻晒的影响。
施工中要控制好翻晒厚度，保证翻晒质量。
3.5.4 粉碎 土方粉碎采用申拖或稳定土拌和机，路床施工时必须用稳定土拌和机。拌和时要保证土颗粒的细度，若填料为灰土，还要随时检查拌和深度，确保拌和的均匀性，防止在底部有素土夹层。
3.5.5 碾压 压路机要在含水量大于最佳含水量1～2介百分点或接近最佳含水量时对路基土方进行碾压。
根据施工层次，土方碾压可采用振动压路机、双钢轮压路机、三轮压路机等，碾压时要遵循先轻后重、由低到高、先慢后快的原则。
压路机对路基土方初压后，平地机再进行精平，精平结束后，即可进行路基土方的终压，初压一般采用振动压路机或双钢轮压路机，终压一般采用三轮压路机。碾压遍数视相应路基层次的压实度而定。
3.5.6 灰土施工 施工灰土时，土方翻晒结束后，即可根据石灰用量划线施工，即“打格子”，格子的面积不宜过小，可考虑纵向每l0m打一个格子，然后按单位格子的石灰用量铺洒石灰。石灰要消解透，过期失效的石灰不得用于路基灰土的施工。
为加快施工进度，快速降低含水量，5%以上灰土采用在取土坑焖灰的方法，掺灰量为2%～3%，并且增加一次翻拌，不足部分在灰土施工时到段面上补灰。
铺灰结束后，立即进行土方的粉碎工作。
参考文献：
[1]人民交通出版社.公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）.
[2]人民交通出版社.公路路基设计规范(JTG D30-2004).
关键词:低填土 路基 施工
0 引言
江苏省苏南地区地表水系发达，水网密布，软基分布较广，为减少路基自重以及节省投资，很多公路在设计时都采用了较底的填土高度，所以路基施工质量的优劣对保证路基强度与稳定性显得尤为重要，而科学合理的施工方法又是决定施工质量的前提。为此，本文主要结合江苏省常州市湖滨大道的建设，对当前低填土路基的施工进行较为深人的研究与总结。
1 工程概况
湖滨大道全长13.343KM，其中K0+000～K7+370为城区段，K7+370～K13+343为公路段。城区段路基填土高度较低，平均在60CM左右，公路段填土高度稍高，平均在80CM左右(填土高度包括路面厚度)。由于行车道路面结构层厚度为67cm，为了满足设计图纸与施工规范的要求，以及保证路基的强度与稳定性，大部分路段必须先开挖后填筑，只有填土高度较高的路段(如桥头)才进行路堤施工。
2 施工组织
施工组织主要从施工人员组织、施工材料准备、施工机械配备三方面加以阐述。
2.1 施工人员组织 各路基施工队进场后，先仔细研究图纸，核对工程量，然后根据工程量安排足够数量的管理人员、技术人员、施工人员，并进行合理的分工，做到既充分发挥队部人员的效率，又不浪费人力资源。
2.2 施工材料准备 路基土方的施工材料为土与石灰，用于路基施工的土质要满足施工规范的要求，石灰的等级为Ⅲ级以上。路基土方施工前，要做好各种土(如原地面、素土、灰土)的标准试验(如击实试验等)，所得出的数据作为施工过程中的控制依据，试验用土样要有代表性。
2.3 施工机械配备 各路基施工队一定要配备推土机、平地机、压路机、稳定土拌和机、中拖、装载机、挖掘机、自卸汽车等施工机械，数量与型号都要满足路基土方施工的要求。主要施工机械配备要求:推土机要120型(或功率大于120型)与80型相结合，120型主要用于土方的推运、整平，80型主要用于土方的翻晒；挖掘机的斗容量为1m3以上;自卸土方运输车辆的运输能力要5t以上；压路机要轻重相结合，三轮要配备12～15t、18～21t两种；装载机要配备50型与30型两种。
3 施工方案
3.1 清除耕植土 湖滨大道路线走向分两种:一种为利用老路段，一种为新建公路，清除耕植土的范围主要集中在新建路段与老路拓宽部分的农田，不受拆迁建筑物的影响，而且又是路基工程施工的第一道工序，因而各路基施工队开工后可以抓紧时间进行大面积的施工，为后续分项工程的展开创造有利的条件。
3.2 开挖土方 开挖土方主要是先开挖后填筑施工段落的土方开挖。开挖前，先进行测量放样，放出土方开挖的准确边线，然后用挖掘机全幅开挖，禁止采用半幅施工的方案。
挖出的土方一部分用于主线便道的铺筑，一部分用于河塘的回填，剩余部分如果宽度允许(如市政段)，堆放在开挖后路基的两边，以便于土方填筑的施工，若宽度不允许，则纵向堆放在相邻的路基段落上。
3.3 挖临时排水沟 为了避免清表或开挖后的路基被雨水浸泡，以及降低地表孔隙水，要在清表或开挖后的路基边缘开挖两条纵向排水沟，沿线有天然河塘利用的，将雨水排向天然河塘，没有天然河塘可利用的，可采用在适当位置(较低的地段)开挖集水井，用水泵將水抽出，即集水井排水法。
3.4 基底处理(清表后地面或路基开挖后基底) 在天气晴好条件下，基底宜翻晒1～2天，一般情况下应直接铺灰，中拖粉碎3～4遍，并控制好粉碎深度，防止夹层出现，然后振动压路机碾压，平地机刮平调拱，再用振动压路机碾压两遍，三轮碾压1～2遍，基底处理施工速度宜快，施工结束后立即报项目部和监理组验收，合格后立即覆盖土方，主要有以下两个原因:①基底处理粉碎的颗粒较大，密实度较小，雨天易渗水。②在填方路段原地面横坡较小，不利于横向排水。
3.5 土方填筑
3.5.1挖运 土方开挖采用挖掘机，运输采用自卸汽车。
上土前，要根据路段长度、宽度、厚度算出断面土方总量V断，考虑压实系数Kl与运输损耗K2，上土总方量V=V断×Kl×K2，再根据土方运输车辆的运力V运，就可算出需要的车数N，N=V/ V运，(Kl的取值为1.2左右，K2的取值为1.03左右，V运的取值为2.5m3左右)。
施工时根据上土总方量配备挖运机械。
3.5.2 推平 土方推平采用推土机，测量员动态跟踪测量以控制上土层厚，每层填土压实厚度为20厘米左右。
3.5.3 翻晒 土方推平后，试验员及时检测出含水量，若含水量过高，要采用翻晒的方法以降低含水量。
土方翻晒采用中拖或80型推土机，翻晒土方时，从路中心向两侧翻晒一次后，再从两侧向路中心翻晒一次(两次翻晒算一遍)，以保证推土机粗平后的高程不受翻晒的影响。
施工中要控制好翻晒厚度，保证翻晒质量。
3.5.4 粉碎 土方粉碎采用申拖或稳定土拌和机，路床施工时必须用稳定土拌和机。拌和时要保证土颗粒的细度，若填料为灰土，还要随时检查拌和深度，确保拌和的均匀性，防止在底部有素土夹层。
3.5.5 碾压 压路机要在含水量大于最佳含水量1～2介百分点或接近最佳含水量时对路基土方进行碾压。
根据施工层次，土方碾压可采用振动压路机、双钢轮压路机、三轮压路机等，碾压时要遵循先轻后重、由低到高、先慢后快的原则。
压路机对路基土方初压后，平地机再进行精平，精平结束后，即可进行路基土方的终压，初压一般采用振动压路机或双钢轮压路机，终压一般采用三轮压路机。碾压遍数视相应路基层次的压实度而定。
3.5.6 灰土施工 施工灰土时，土方翻晒结束后，即可根据石灰用量划线施工，即“打格子”，格子的面积不宜过小，可考虑纵向每l0m打一个格子，然后按单位格子的石灰用量铺洒石灰。石灰要消解透，过期失效的石灰不得用于路基灰土的施工。
为加快施工进度，快速降低含水量，5%以上灰土采用在取土坑焖灰的方法，掺灰量为2%～3%，并且增加一次翻拌，不足部分在灰土施工时到段面上补灰。
铺灰结束后，立即进行土方的粉碎工作。
参考文献：
[1]人民交通出版社.公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）.
[2]人民交通出版社.公路路基设计规范(JTG D30-2004).