欧盟拟从2012年1月起,对所有在其境内起降的航班征收航空碳税,这一举措的背景是欧盟2005年1月1日正式启动的碳排放交易机制。虽然反对声不绝于耳,但从总体趋势上看,欧盟征收航空碳税则是必然的。据测算,如果我国航空公司所有飞欧盟的航班均被纳入碳排放交易机制,仅2012年便需为此支付7亿~8亿元人民币。我国应采取的应对措施可概括为"反对"、"打牌"、"施压"、"谈判"、"强身"和"对冲"。首先,中国的反对立场可以再强硬些,其次要更多更深地钻研、更有效地利用国际上一切有利的可以利用的宪章、公约、制度、规定和协议,并且需要更高的政府层面的战略对话,航空企业也可以发挥航空器贸易市场上的买方力量向欧盟施加压力,同时要与欧盟有关的不同方面和层面进行谈判、磋商。我国民航业应主动应对节能减排挑战,积极发展绿色民航。政府则应以此为契机,加速发展我国的生物航空燃料产业,并且要尽早建立我国统一的碳排放交易市场。