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“你说鄂尔多斯？都是骗人的！我2011年就去过啦，你们消息也太落后了！”每逢朋友们谈及近日一则新闻：鄂尔多斯豪车卖出白菜价，郑国庆都会得意地重复他的一段经历。
郑国庆去鄂尔多斯是在2011年8月，也就是媒体传出鄂尔多斯楼市崩盘消息之前约3个月。那时候，鄂尔多斯的房价虽然还未从10000元/平方米暴跌到3000元/平方米，但“末日”气氛已经透过私营企业主日渐紧张的资金情况表现得越来越明显。
鄂尔多斯，这个以“羊、煤、土、气”闻名全国的北方经济重镇，在汽车行业里，更以“路虎”比出租车多而知名。郑国庆说，鄂尔多斯人买走了全国大约90%的路虎，这里有2000辆出租车，却有5000辆路虎。他那次鄂尔多斯之行，正是奔着路虎去的。
郑国庆是上海一家豪车俱乐部的成员，自己的座驾是捷豹。这个俱乐部的成员年龄在30岁到50岁之间，多是“富二代”和中小企业主。和其他成员不同，郑国庆不光“玩车”，还“倒车”。
正因如此，听到鄂尔多斯有大量二手路虎出货的消息，郑国庆第二天就赶到那里。经过朋友牵线，郑国庆从两名开矿的老板手里如愿收到了两辆路虎，“过程就像地下工作者接头，因为那些老板很忌讳被外人知道自己的资金链如此紧张。价格虽然便宜一些，但绝对没有传言中的白菜价，只是比一般行情便宜10万元左右。”
这是郑国庆从事“倒车”行业以来做得最“爽”的一笔生意。他人还在鄂尔多斯，这两辆路虎就已经被俱乐部的朋友预订了。几天工夫，郑国庆净赚40万元。
豪车俱乐部的“白玩”游戏
郑国庆在“倒车”行业里算是比较另类的一个，因为他主要是在豪车俱乐部的圈子里“混”。
郑国庆说，上海有多家豪车俱乐部，聚集的人群也不同。“有些就是富二代，聚在一起烧钱的；有些俱乐部里是真正爱车、有经济实力的成功人士。”
郑国庆说，自己玩的俱乐部属于后者。当然，其中也有富二代，不过并不是外界所说的那种纨绔子弟，“应该算作创二代，父辈创下基业，他们起点高，但依然很努力地干事业”。
郑国庆自己就是“创二代”的一员。他老家在温州，父亲做小商品外贸起家，还拥有两家不大不小的加工厂。郑国庆大学毕业后，在上海开办了一家外贸公司，并加入了豪车俱乐部。
他所在的这个俱乐部，经济实力在各个俱乐部里只算是中上。“有的俱乐部里都是玛莎拉蒂、兰博基尼，我们这个俱乐部还是宝马、奔驰、路虎这类品牌的高端车比较多，价格大多在100万到200万元。”
俱乐部的发起人白先明今年46岁，早年靠大理石生意起家，后来买下几幢楼专门开设经济型酒店，物业在增值，酒店带来的现金流也不错。白先明现在玩的，是一辆4.8L的保时捷卡宴，按照4S店的报价，这款车裸车价加上购置税，一共要193.1万元。
不过，白先明只花了98万元。因为这是一辆二手车，2009年6月上牌，到白先明手上时已经跑了2.6万公里。
“除了最高端的那一小部分，大多数豪车俱乐部都喜欢玩二手车。”白先明说，“参加俱乐部的人都是爱车族，喜欢体验不同的驾驭感受。所以，一般三四个月就会换一辆车，很少有人同一部车开上一年。”
经常换车，所以他们只玩二手车，因为“新车落地8折”（新车只要落地，其在二手车市场上的挂牌价就只有原价的8折）的规则对他们不利。白先明说，他们一般会购买使用时间在2年内的“次新车”，这样的车性能稳定，价格在大幅下跌后也处于比较稳定的水平。
当然，买二手并不只是图便宜。“2011年我买了一辆宾利欧陆2010款FlyingSpur6.0L，2010年12月上牌，只跑了1.3万公里，新车总价加上购置税是408.24万元，我买进是289万元，玩了半年，300万元卖了。”
白先明说，在豪车俱乐部里最荣耀的就是“白玩”，因为这能体现出个人的眼光。
他介绍，在俱乐部里，每个人都希望能做出个不赔反赚的案例来博得大家的赞叹。“最新一个案例，是一辆4.3L排量的阿斯顿马丁V8Vantage，新车总价加上购置税是245.05万元，只跑了500多公里，一个朋友以210万元买下来，玩了3个月，221万元卖出去。”
俱乐部里最会“白玩”的还数郑国庆。“开始玩车只是爱好，换车也不以赚钱为目的，但后来发现一进一出之间差距很大，慢慢就把‘倒车’当成了主业。接到新车就开去参加俱乐部的活动，有时候朋友看中，直接就买走了。”
豪华二手车生意
2011年是郑国庆生意最顺畅的时候。这一年，豪华新车加价非常普遍，只要能接到市场热销的二手车型，肯定就大赚一笔。从鄂尔多斯收来的路虎就是如此。
郑国庆这一年不仅去了鄂尔多斯，还去广州、浙江等地接回了20多辆豪车，“都是民营企业主资金紧张，所以价格要比以往低一两成”，年底一算账，净赚了200多万元。
可进入2012年，形势急转直下。
一方面，买家数量减少，原先换车最频繁的俱乐部朋友，多因为经济环境不好而“消停”下来。“以前六成二手车都是先在圈子里流通一两次，再卖到外面。现在绝大多数交易都是对圈子外人，而且以西北的顾客为主。”郑国庆说，“玩豪车”一向是经济景气时的游戏，一旦大环境不好，就会成为玩家们首先削减的开支。
另一方面，豪华车新车一再降价对二手车价带来巨大冲击。2012年没过完，郑国庆就赔了近百万元，这也是他近十年来从未遇到过的。
“全新的奔驰S350，几个月工夫从150万元跌到120万元左右。库存的二手车就只能亏本处理，加上保养、整修、库存的成本，一辆车就赔进去9万多元。”郑国庆说，这种情况，在2012年下半年发生了好几次。奔驰S级降32万元、宝马7系降价38万元、奥迪A8L狂减25万元、路虎揽胜最高优惠40万元，每一则消息都让他心惊肉跳。 “2011年要加价几十万提车，2012年反而优惠几十万元。”同样在豪华二手车市场混迹了多年的梅敏说，这已不是郑国庆一个人的遭遇。二手车市场上最热销的路虎揽胜，2011年新车最高要加价20万元，但2012年下半年却变成了优惠10多万元。“今年一年，亏几百万的中间商比比皆是。”
豪华二手车的风险在2012年下半年有了充分的体现。“相比之下，10万到20万元的中高档车市场就稳定得多。”梅敏说，所谓稳定，是指这类二手车的利润一般稳定在5%到10%之间，风险则处于更低水平。
虽然损失惨重，梅敏和郑国庆并不打算放弃这个“有前途”的职业，反而动起了开办普通二手车交易市场的心思，“虽然利润低了，但同等资金量能把规模做大。”为此，两人还专门去二手车市场最成熟的美国考察了市场情况。在那里，发达的二手车生意让他们羡慕不已。
中国汽车流通协会的统计数字显示，国内二手车交易量已经从2000年的25万辆增加到2011年的433万辆，预计2012年二手车交易量将突破500万辆，占乘用车新车销量的1/3左右。在梅敏看来，这意味着中国的二手车市场还有很大的潜力可以挖。
美国模式如何生根
同样从小喜欢玩车的李海超，早就开始了自己的尝试。
李海超在二手车行业的名气很大，主要是因为他在2005年开办了51汽车网。这是一个二手车交易信息的发布平台。2011年，李海超投资1.5亿元开办了一家二手车实体交易公司，命名为上海车王认证二手车超市。
李海超二手车超市采用的就是美国“CarMax模式”，这种在美国非常成熟的模式分为多个等级，如大店、标准店及卫星店。模式主要特点就是明码标价、带有车辆认证的身份证及可供多种选择的车辆质保。
“欧美二手车市场繁荣的最根本原因，是有一个完善的二手车评估和认证体系。”李海超说，美国人购买二手车，有专门的《美国汽车经销商协会二手车价格指南》可以参考，另外，行业协会、第三方公司等权威机构，也会定期发布各种车型的车价信息。
此外，美国各地都有几家权威的二手车车况认证机构的派出机构，他们能提供详细的检测服务，并在车辆管理局查阅有关事故等情况的记录，最后提供一份详细的车况检测报告。买家绝不担心受二手车经销商的欺骗。
实际上，美国的大型二手车经销商都不大敢以次充好。因为他们在售车时会做出承诺，如果车辆与描述有重大差异，不但要退车，还要支付高额赔偿。
这样的体系目前在中国还没有出现。
李海超说，他在自己的企业里推出了一套232项二手车鉴定规范，仿照美国的模式，对车辆证件、登记状况、外观、内饰、机电发动机、变速箱、内部的功能键进行检测，并出具详细的认证报告。“未来我们还将把这项服务对外开放，就算不是在我们这里买，也可以委托我们检测。”李海超说，这不仅仅是出于企业盈利的考虑，更是希望能在国家标准建立时抢占先机。
2012年8月，商务部在其网站上发布了《二手车鉴定评估规范（征求意见稿）》。此前，由于二手车评估标准、认证体系和价格体系的缺失，二手车价格评估难一直是二手车交易最大的软肋。
不久前，媒体又传出消息，称商务部将出台《二手车鉴定评估规范》、《二手车流通企业经营管理规范》等标准。中国的二手车市场，看上去正在向规范化的方向迈进。
李海超透露，虽然他自己拥有一辆阿斯顿马丁，展厅里也有保时捷一类的名车，但车王超市目前还是以销售价格在10万元左右的家用二手车为主，一般在收购价上统一加价7%出售。“以投资1个亿资金，把嘉定店的展厅全部摆满，车辆1个半月流转一次来计算，一年1亿元资金的毛收入约为5600万元。”
目前车王超市获得的银行授信成本在6%左右，这意味着如果规模进一步扩大，企业毛利还会降低。“虽然比个体黄牛的毛利低了很多，但胜在薄利多销。”他说。
不过，李海超眼前还有几个大问题需要解决。
首先是各地的二手车政策不同，“有的地方执行2%的税收政策，有的又是一次性缴纳过户费的政策”，这不利于全国连锁的二手车企业发展。
其次，是国家对二手车交易形式的税收政策不明确，“我们是买断经营，按政策应该缴纳2%的增值税，但因为没有进项发票，不能抵扣，所以最终只能按照车辆的全额交税，这就相当于毛利的40%都交了税。”李海超说，一年下来，他的二手车超市里近千辆车，每辆都必须滚动8到10轮，企业才能维持健康的发展。
二手车产业，如今还停留在“看上去很美”的阶段。
郑国庆去鄂尔多斯是在2011年8月，也就是媒体传出鄂尔多斯楼市崩盘消息之前约3个月。那时候，鄂尔多斯的房价虽然还未从10000元/平方米暴跌到3000元/平方米，但“末日”气氛已经透过私营企业主日渐紧张的资金情况表现得越来越明显。
鄂尔多斯，这个以“羊、煤、土、气”闻名全国的北方经济重镇，在汽车行业里，更以“路虎”比出租车多而知名。郑国庆说，鄂尔多斯人买走了全国大约90%的路虎，这里有2000辆出租车，却有5000辆路虎。他那次鄂尔多斯之行，正是奔着路虎去的。
郑国庆是上海一家豪车俱乐部的成员，自己的座驾是捷豹。这个俱乐部的成员年龄在30岁到50岁之间，多是“富二代”和中小企业主。和其他成员不同，郑国庆不光“玩车”，还“倒车”。
正因如此，听到鄂尔多斯有大量二手路虎出货的消息，郑国庆第二天就赶到那里。经过朋友牵线，郑国庆从两名开矿的老板手里如愿收到了两辆路虎，“过程就像地下工作者接头，因为那些老板很忌讳被外人知道自己的资金链如此紧张。价格虽然便宜一些，但绝对没有传言中的白菜价，只是比一般行情便宜10万元左右。”
这是郑国庆从事“倒车”行业以来做得最“爽”的一笔生意。他人还在鄂尔多斯，这两辆路虎就已经被俱乐部的朋友预订了。几天工夫，郑国庆净赚40万元。
豪车俱乐部的“白玩”游戏
郑国庆在“倒车”行业里算是比较另类的一个，因为他主要是在豪车俱乐部的圈子里“混”。
郑国庆说，上海有多家豪车俱乐部，聚集的人群也不同。“有些就是富二代，聚在一起烧钱的；有些俱乐部里是真正爱车、有经济实力的成功人士。”
郑国庆说，自己玩的俱乐部属于后者。当然，其中也有富二代，不过并不是外界所说的那种纨绔子弟，“应该算作创二代，父辈创下基业，他们起点高，但依然很努力地干事业”。
郑国庆自己就是“创二代”的一员。他老家在温州，父亲做小商品外贸起家，还拥有两家不大不小的加工厂。郑国庆大学毕业后，在上海开办了一家外贸公司，并加入了豪车俱乐部。
他所在的这个俱乐部，经济实力在各个俱乐部里只算是中上。“有的俱乐部里都是玛莎拉蒂、兰博基尼，我们这个俱乐部还是宝马、奔驰、路虎这类品牌的高端车比较多，价格大多在100万到200万元。”
俱乐部的发起人白先明今年46岁，早年靠大理石生意起家，后来买下几幢楼专门开设经济型酒店，物业在增值，酒店带来的现金流也不错。白先明现在玩的，是一辆4.8L的保时捷卡宴，按照4S店的报价，这款车裸车价加上购置税，一共要193.1万元。
不过，白先明只花了98万元。因为这是一辆二手车，2009年6月上牌，到白先明手上时已经跑了2.6万公里。
“除了最高端的那一小部分，大多数豪车俱乐部都喜欢玩二手车。”白先明说，“参加俱乐部的人都是爱车族，喜欢体验不同的驾驭感受。所以，一般三四个月就会换一辆车，很少有人同一部车开上一年。”
经常换车，所以他们只玩二手车，因为“新车落地8折”（新车只要落地，其在二手车市场上的挂牌价就只有原价的8折）的规则对他们不利。白先明说，他们一般会购买使用时间在2年内的“次新车”，这样的车性能稳定，价格在大幅下跌后也处于比较稳定的水平。
当然，买二手并不只是图便宜。“2011年我买了一辆宾利欧陆2010款FlyingSpur6.0L，2010年12月上牌，只跑了1.3万公里，新车总价加上购置税是408.24万元，我买进是289万元，玩了半年，300万元卖了。”
白先明说，在豪车俱乐部里最荣耀的就是“白玩”，因为这能体现出个人的眼光。
他介绍，在俱乐部里，每个人都希望能做出个不赔反赚的案例来博得大家的赞叹。“最新一个案例，是一辆4.3L排量的阿斯顿马丁V8Vantage，新车总价加上购置税是245.05万元，只跑了500多公里，一个朋友以210万元买下来，玩了3个月，221万元卖出去。”
俱乐部里最会“白玩”的还数郑国庆。“开始玩车只是爱好，换车也不以赚钱为目的，但后来发现一进一出之间差距很大，慢慢就把‘倒车’当成了主业。接到新车就开去参加俱乐部的活动，有时候朋友看中，直接就买走了。”
豪华二手车生意
2011年是郑国庆生意最顺畅的时候。这一年，豪华新车加价非常普遍，只要能接到市场热销的二手车型，肯定就大赚一笔。从鄂尔多斯收来的路虎就是如此。
郑国庆这一年不仅去了鄂尔多斯，还去广州、浙江等地接回了20多辆豪车，“都是民营企业主资金紧张，所以价格要比以往低一两成”，年底一算账，净赚了200多万元。
可进入2012年，形势急转直下。
一方面，买家数量减少，原先换车最频繁的俱乐部朋友，多因为经济环境不好而“消停”下来。“以前六成二手车都是先在圈子里流通一两次，再卖到外面。现在绝大多数交易都是对圈子外人，而且以西北的顾客为主。”郑国庆说，“玩豪车”一向是经济景气时的游戏，一旦大环境不好，就会成为玩家们首先削减的开支。
另一方面，豪华车新车一再降价对二手车价带来巨大冲击。2012年没过完，郑国庆就赔了近百万元，这也是他近十年来从未遇到过的。
“全新的奔驰S350，几个月工夫从150万元跌到120万元左右。库存的二手车就只能亏本处理，加上保养、整修、库存的成本，一辆车就赔进去9万多元。”郑国庆说，这种情况，在2012年下半年发生了好几次。奔驰S级降32万元、宝马7系降价38万元、奥迪A8L狂减25万元、路虎揽胜最高优惠40万元，每一则消息都让他心惊肉跳。 “2011年要加价几十万提车，2012年反而优惠几十万元。”同样在豪华二手车市场混迹了多年的梅敏说，这已不是郑国庆一个人的遭遇。二手车市场上最热销的路虎揽胜，2011年新车最高要加价20万元，但2012年下半年却变成了优惠10多万元。“今年一年，亏几百万的中间商比比皆是。”
豪华二手车的风险在2012年下半年有了充分的体现。“相比之下，10万到20万元的中高档车市场就稳定得多。”梅敏说，所谓稳定，是指这类二手车的利润一般稳定在5%到10%之间，风险则处于更低水平。
虽然损失惨重，梅敏和郑国庆并不打算放弃这个“有前途”的职业，反而动起了开办普通二手车交易市场的心思，“虽然利润低了，但同等资金量能把规模做大。”为此，两人还专门去二手车市场最成熟的美国考察了市场情况。在那里，发达的二手车生意让他们羡慕不已。
中国汽车流通协会的统计数字显示，国内二手车交易量已经从2000年的25万辆增加到2011年的433万辆，预计2012年二手车交易量将突破500万辆，占乘用车新车销量的1/3左右。在梅敏看来，这意味着中国的二手车市场还有很大的潜力可以挖。
美国模式如何生根
同样从小喜欢玩车的李海超，早就开始了自己的尝试。
李海超在二手车行业的名气很大，主要是因为他在2005年开办了51汽车网。这是一个二手车交易信息的发布平台。2011年，李海超投资1.5亿元开办了一家二手车实体交易公司，命名为上海车王认证二手车超市。
李海超二手车超市采用的就是美国“CarMax模式”，这种在美国非常成熟的模式分为多个等级，如大店、标准店及卫星店。模式主要特点就是明码标价、带有车辆认证的身份证及可供多种选择的车辆质保。
“欧美二手车市场繁荣的最根本原因，是有一个完善的二手车评估和认证体系。”李海超说，美国人购买二手车，有专门的《美国汽车经销商协会二手车价格指南》可以参考，另外，行业协会、第三方公司等权威机构，也会定期发布各种车型的车价信息。
此外，美国各地都有几家权威的二手车车况认证机构的派出机构，他们能提供详细的检测服务，并在车辆管理局查阅有关事故等情况的记录，最后提供一份详细的车况检测报告。买家绝不担心受二手车经销商的欺骗。
实际上，美国的大型二手车经销商都不大敢以次充好。因为他们在售车时会做出承诺，如果车辆与描述有重大差异，不但要退车，还要支付高额赔偿。
这样的体系目前在中国还没有出现。
李海超说，他在自己的企业里推出了一套232项二手车鉴定规范，仿照美国的模式，对车辆证件、登记状况、外观、内饰、机电发动机、变速箱、内部的功能键进行检测，并出具详细的认证报告。“未来我们还将把这项服务对外开放，就算不是在我们这里买，也可以委托我们检测。”李海超说，这不仅仅是出于企业盈利的考虑，更是希望能在国家标准建立时抢占先机。
2012年8月，商务部在其网站上发布了《二手车鉴定评估规范（征求意见稿）》。此前，由于二手车评估标准、认证体系和价格体系的缺失，二手车价格评估难一直是二手车交易最大的软肋。
不久前，媒体又传出消息，称商务部将出台《二手车鉴定评估规范》、《二手车流通企业经营管理规范》等标准。中国的二手车市场，看上去正在向规范化的方向迈进。
李海超透露，虽然他自己拥有一辆阿斯顿马丁，展厅里也有保时捷一类的名车，但车王超市目前还是以销售价格在10万元左右的家用二手车为主，一般在收购价上统一加价7%出售。“以投资1个亿资金，把嘉定店的展厅全部摆满，车辆1个半月流转一次来计算，一年1亿元资金的毛收入约为5600万元。”
目前车王超市获得的银行授信成本在6%左右，这意味着如果规模进一步扩大，企业毛利还会降低。“虽然比个体黄牛的毛利低了很多，但胜在薄利多销。”他说。
不过，李海超眼前还有几个大问题需要解决。
首先是各地的二手车政策不同，“有的地方执行2%的税收政策，有的又是一次性缴纳过户费的政策”，这不利于全国连锁的二手车企业发展。
其次，是国家对二手车交易形式的税收政策不明确，“我们是买断经营，按政策应该缴纳2%的增值税，但因为没有进项发票，不能抵扣，所以最终只能按照车辆的全额交税，这就相当于毛利的40%都交了税。”李海超说，一年下来，他的二手车超市里近千辆车，每辆都必须滚动8到10轮，企业才能维持健康的发展。
二手车产业，如今还停留在“看上去很美”的阶段。